[Quicksilver]

Avendo visto vicino casa una CX TRD Turbo in vendita a buon prezzo, con interni VIP e A/C con 150000 km scarsi vorrei saperne un pò di più...potete darmi  notizie riguardo il motore (eventuali pecche ecc..), da quello che so dovrebbe avere 95 cv in questa versione, come va? è molto fiacco visto il peso? consumi? qualcuno di voi la conosce, l'ha avuta o la possiede e può darmi info? Cose da controllare in particolare? Attendo notizie, grazie 

[cristiano]

Il 95 CV dovrebbe essere il miglior compromesso tra prestazioni e durata, senza le vibrazioni e qualche problema alla testata del 120 CV.
Ovviamente poi dipende da come é messa la macchina e secondo me vale la considerazione generale che la CX se é ben messa e non trascurata di manutenzione é un vero trattore, potendo cumulare anche 400-500000 km, come dimostrano le "trasporto giornali" e quelle che si vedono inserzionate in Francia.

[haiede]

Io guarderei (sentirei) bene anche i perni dei bracci di sospensione anteriore che non abbiano giochi anomali come tutto l'avantreno dato il maggiore peso della meccanica rispetto ai benzina...........cosi come i sostegni motore siano in ordine (meglio se sostituiti almeno una volta) con alcuni stacchi frizione al cambio marcia in piena potenza.
Infine le perdite di olio e la perfetta efficienza della tubina................io ehhhh...........non è che quanto dico sia il verbo!

[robyazz]

Tutt'altro che fiacco, all'epoca era il miglior diesel sul mercato !

[Harrymudd]

Quel motore tra l'altro non è il sofim presente anche su ducato e croma (giusto per citarneun paio) ?

[Quicksilver]

Tutt'altro che fiacco, all'epoca era il miglior diesel sul mercato !

Io di diesel non ne ho mai posseduti ne vecchi ne moderni e quindi 95 cavalli su una massa del genere mi sembravano un pò pochetti... comunque la macchina va vista e provata ovviamente e quindi se avete altro da aggiungere fatelo pure così se dovessi decidermi a chiamare per andare a vederla di persona saprei cosa guardare e che tipo di cose chiedere al venditore, per ora grazie.   

[Ennio]

Hola è il motore della mia rd, io mi ci trovo bene. Se usato in modo accurato è assai parco nei consumi (parliamo sempre di un motore di circa trent'anni), mediamente percorro 11/12 Km al litro in utilizzo combinato. Io ho apprezzato la rapportatura del cambio che permette di mantenere velocità umane a regimi di giri contenuti, così a memoria in quinta a 90-100 Km/h siamo sui 2000/2500 rpm. In autostrada (premetto che solitamente mi mantengo nel limite di velocità) è veramente spassosa in quanto viaggiando al di sopra dei 100 Km/h in quinta marcia il motore è assai reattivo e risponde prontamente alle eventuali accelerazioni,ad esempio per effettuare un sorpasso, inoltre non è molto rumoroso ( è pur sempre un diesel). Va da se che il consumo in autostrada superati i 110-120 Km/h diventa più consistente.
Si sta parlando sempre di una Cx, quindi per quanto mi riguarda sia l'andatura che le accelerazioni sono assai modeste ma non tanto per limiti meccanici quanto per il piacere di guida e relax che le Cx sanno trasmettere.
Per quanto concerne l'affidabilità, per ora non mi ha mai dato noie e il contachilometri ora segna qualcosa come 330000 Km.
Spero di essere stato utile

[cristiano]

Quel motore tra l'altro non è il sofim presente anche su ducato e croma (giusto per citarneun paio) ?
No, magari ci sono dei componenti comuni, ma la struttura é profondamente diversa.
Il motore CX é un aste e bilancieri nato anche per equipaggiare il Fiat 242 e la sua variante Citroen (C35), con cilindrate dapprima 2200 (66CV) e 2500 (75CV) e con costosa distribuzione a cascata di ingranaggi, poi sostituita con la cinghia dentata nelle versioni 2500 turbo da 95 e 120 CV.
Invece il Sofim é un camme in testa, nato inizialmente per Fiat 131 e 131, poi su Argenta, Croma, Thema e una gran quantità di veicoli commerciali sia Iveco (il Daily) che della gamma leggera Fiat e PSA.

[haiede]

Quel motore tra l'altro non è il sofim presente anche su ducato e croma (giusto per citarneun paio) ?
No, magari ci sono dei componenti comuni, ma la struttura é profondamente diversa.
Il motore CX é un aste e bilancieri nato anche per equipaggiare il Fiat 242 e la sua variante Citroen (C35), con cilindrate dapprima 2200 (66CV) e 2500 (75CV) e con costosa distribuzione a cascata di ingranaggi, poi sostituita con la cinghia dentata nelle versioni 2500 turbo da 95 e 120 CV.
Invece il Sofim é un camme in testa, nato inizialmente per Fiat 131 e 131, poi su Argenta, Croma, Thema e una gran quantità di veicoli commerciali sia Iveco (il Daily) che della gamma leggera Fiat e PSA.

Dovrebbe essere della famiglia XD versione 3T............95 hp a 4150 giri: era usato anche su 505,604 Peugeot...............ci furono delle versioni del Ducato serie x243 denominate appunto CRD perchè usavano quel motore nella versione aspirata.

[cristiano]

Il Sofim non dovrebbe avere nulla a che vedere con i Peugeot delle 505 e 604, almeno le prime con l'originario 2304 anche in versione turbo.
Le ultime 505 TRD hanno avuto un turbodiesel più performante maggiorato a 2500, ma non ho mai capito se trattasi dell'evoluzione dello storico 2304, oppure di un altro motore.

[sergio.beneggi]

La CX TD era una super macchina .
Pregi  :  Consuma pochissimo e dura tanto , in virtu' che il suo motore gira al massimo a 3750giri/minuto .
             Alla velocita' di 90 km/h puo' percorrere anche piu' di 20km/litro . Incredibile ma vero .
Difetti : Nessuno...............
Anche io possiedo una CX trd in versione  da 95CV ......
Ciao Sergio.

[cri]

mio padre quando ero sbarbatello ne aveva una , prima di prendere poi il gti:  che dire , consumi bassi e la solita gran comodità. Ovviamente non è una brucia semafori ( tipo la trd2) ma comunque si difendeva bene. Di problemi partioclari non ne ha mai avuti e di km ne ha fatti: ricordo solo che aveva problemi all'elettroventola . La usavamo soprattutto alla domenica per andare a far le gare di sci e in montagna quando arrivavamo alle 7.00 del mattino e la notte aveva nevicato era una bellezza passare le 164, le tedesche non parliamone nemmeno che erano alle prese con le catene: bastava alzarla e andava su per i tornanti sulla neve soffice come se niente fosse (ovviamente andando tutte le settimane era equipaggiata con gomme invernali)

[haiede]

Il Sofim non dovrebbe avere nulla a che vedere con i Peugeot delle 505 e 604, almeno le prime con l'originario 2304 anche in versione turbo.
Le ultime 505 TRD hanno avuto un turbodiesel più performante maggiorato a 2500, ma non ho mai capito se trattasi dell'evoluzione dello storico 2304, oppure di un altro motore.

No, il SOFIM non centra.........questa è la famiglia psa: motore diffusissimo e che nella sua massima espressione divenne ad iniezione diretta a 110 hp sulle 604 e 505 GTD turbo...............si chiamava in questa versione XD3TE e deriva appunto come dice da una successiva evoluzione del noto 2304.
[:hello]

[cristiano]

Iniezione diretta su macchine in produzione nei primi anni '80? Ma sei sicuro?
Io penso invece che su Peugeot 505 alla fine (dall'83 84) hanno montato il 2304 portato a 2500 TD che aveva 95CV e sempre a precamera, la 604 invece dovrebbe essere uscita di produzione ancora col 2304 TD da 80 CV più o meno.
Verso gli anni 80 PSA ha iniziato a unificare la gamma dei motori Peugeot e Citroen eliminando molti motori (ma CX e 505-604 avevano ancora il loro diesel originario), ad esempio con l'XUD 1905 aspirato e turbo.
I diesel iniezione diretta sono arrivati a fine anni '80 su Croma TDid e WV, sui PSA molto più tardi.

[Quicksilver]

Ho sentito il venditore ed è uscita la verità.....i chilometri sono mooolti di più di quelli indicati (+ di 500000) ma mi ha detto che probabilmente il motore era stato rifatto dal precedente proprietario perchè l'auto funziona bene, mi ha elencato una serie di problemi e problemini da risolvere che non depongono certo a favore del mezzo. Alla luce di tutto ora il prezzo da buono che era diventa alto visto i lavori da fare e senza contare eventuali incognite. Grazie comunque dell' aiuto  [:hello]