[MarioCX]

A parte che nei rally la DS ha sempre avuto risultati di eccellenza e mi risulta che sia una TA, mi domando che pippa di citroenisti siete.
Vogliamo rinnegare su questo forum una delle intuizioni più importanti e seminali del doppio gallone?
Il divertimento di guida per noi citroenisti (almeno credo a questo punto però non lo so) non è quello di sgommare e derapare come un qualsiasi zarro con un'Alfetta da poliziottesco.
Il piacere di guida per noi coincide col piacere di esistere in armonia con quello che ci circonda e con gli altri.
E solo una Citroen idro regala questa concessione in campo automobilistico. Beninteso: quando funziona bene.

[Achab]

A parte che nei rally la DS ha sempre avuto risultati di eccellenza e mi risulta che sia una TA, mi domando che pippa di citroenisti siete.
Vogliamo rinnegare su questo forum una delle intuizioni più importanti e seminali del doppio gallone?
Il divertimento di guida per noi citroenisti (almeno credo a questo punto però non lo so) non è quello di sgommare e derapare come un qualsiasi zarro con un'Alfetta da poliziottesco.
Il piacere di guida per noi coincide col piacere di esistere in armonia con quello che ci circonda e con gli altri.
E solo una Citroen idro regala questa concessione in campo automobilistico. Beninteso: quando funziona bene.

Pienamente concorde col duo Mariozzo-Azzy.

[serpiko]

Cag & Caz colpiscono ancora! :D

[velvet]

A parte che nei rally la DS ha sempre avuto risultati di eccellenza e mi risulta che sia una TA, mi domando che pippa di citroenisti siete.
Vogliamo rinnegare su questo forum una delle intuizioni più importanti e seminali del doppio gallone?
Il divertimento di guida per noi citroenisti (almeno credo a questo punto però non lo so) non è quello di sgommare e derapare come un qualsiasi zarro con un'Alfetta da poliziottesco.
Il piacere di guida per noi coincide col piacere di esistere in armonia con quello che ci circonda e con gli altri.
E solo una Citroen idro regala questa concessione in campo automobilistico. Beninteso: quando funziona bene.

I "risultati di eccellenza" sono gli stessi che hanno avuto vetturette ridicole come la Mini o la Saab 96.... (anzi, un'anno a montecarlo la DS vinse solo poichè la mini vincitrice fu squalificata perché aveva i fanali troppo larghi, il che è tutto dire).

Quando si parla di "risultati di eccellenza" nei rally la mia memoria va a vetture come la Fulvia HF o la Renault Alpine A110 (una TA e una TP, per non fare torto a nessuno), non certamente alla Ds....
Però forse facciamo riferimenti a due storie totalmente diverse delle corse strada.

[velvet]

Le vere automobili sono quelle che quando arrivano due fiocchi di neve finiscono di traverso o nei primi fossi disponibili ?
Ma quante me ne sono mangiate, con la mia guida da pensionato, anche settimana scorsa...dovrei cominciare a mettere delle tacche a mò di scalpi  [A:sca] [papala]
Ripeto, un conto è il rally, un altro è usarle come auto da persone normali: i piloti fanno rally, la gente comune va in giro in strada (e per quanto mi riguarda, possibilmente bello comodo e morbidoso).

Uha uha uha, me lo vedo l'azzy che fa garetta contro le Daewoo delle casalingue sulle rotonde dei centri commerciali...  [:allops]

[Achab]

Cag & Caz colpiscono ancora! :D

No va beh, dai, lo spirito del Citroenista non è propriamente super-sportiveggiante ;)
E poi ti vien da dar ragione al magico duo, son troppo bellini ;D... [cheers]

[serpiko]

I "risultati di eccellenza" sono gli stessi che hanno avuto vetturette ridicole come la Mini o la Saab 96.... (anzi, un'anno a montecarlo la DS vinse solo poichè la mini vincitrice fu squalificata perché aveva i fanali troppo larghi, il che è tutto dire).

Fazioso. Solo un filo-albionico potrebbe ricordare quest'episodio per negare l'evidenza.
London-Sidney 1968, la DS stava ampiamente smerdando la Mini ma -guardacaso- venne travolta da un'altra Mini ormai a poco dalla fine della corsa... Quindi?
Dopodichè, Citroen e Saab non hanno proprio la stessa tradizione corsaiola.

Quando si parla di "risultati di eccellenza" nei rally la mia memoria va a vetture come la Fulvia HF o la Renault Alpine A110 (una TA e una TP, per non fare torto a nessuno), non certamente alla Ds....
Però forse facciamo riferimenti a due storie totalmente diverse delle corse strada.

Credo di sì.
E' innegabile la forza avuta da determinate marche nei campionati con vetture di serie.
E' altrettanto innegabile che i campionati "di massa", ovvero quelli che attiravano pubblico e soldi, prevedevano vetture super-elaborate e tecnologicamente molto avanti, soprattutto da inizio seventies.

Certo è che i rally di veicoli di serie, ai tempi della DS erano tutt'altro che di secondo piano: basti vedere i nomi dei piloti coinvolti e l'energia messa dalle case per partecipare e raggiungere buoni risultati.

[velvet]

Dopodichè, Citroen e Saab non hanno proprio la stessa tradizione corsaiola.

Ci trovo delle similitudini, specie nel fatto di utilizzare auto praticamente di serie. Almeno fino al ritiro dalle competizioni, avvenuto nel lontano 1980.
E giova ricordare che le Citroen che vincono o hanno vinto negli ultimi lustri di Citroen non hanno nulla.

Le Saab di serie nelle competizioni:

1952 Greta Molander and Helga Lundberg win the Ladies Cup in the Monte Carlo Rally.

1953 Rolf Mellde wins the Swedish Championship.

1955 Erik Carlsson gets to be 'on the roof' with all Sweden and wins the country's most important dependability contest, the Rikspokalen, in a Saab 92.

1956 Bob Wehman and Louis Braun win the fourth and last Great American Mountain Rallye. Rolf Mellde comes in sixth, with another Saab 93 in seventh place. There is only one American car among the first twenty.

1959 Two Saab 93s compete in the 24 Hours at Le Mans. One of thern, driven by Sture Nottorp and Gunnar Bengtsson, comes in twelfth place overall and is second in its class. Erik Carlsson scores an overt victory in the Midnight Sun Rally.

1960 Erik Carlsson wins the British RAC Rally, his first of three consecutive victories. This year Saab also builds two Formula Junior racing cars.

1961 Erik Carlsson enters for the Monte Carlo Rally in a Saab 95 -- the factory's only four-speed car. Finishes in fourth place.

1962 Erik Carlsson and Gunnar Häggbom win overall in the Monte Carlo Rally. The starting number of the winning car is 303.

1963 Erik Carlsson wins the Monte Carlo Rally for the second time, now with Gunnar Palm as his co-driver. Starting number this year is 283, Erik Carlsson and Gunnar Palm come second in the Spa-Sofia-Liege "Marathon de la Route", one of the most demanding rallies.

1971 Stig Blomqvist wins the Swedish Rally in a Saab V4. A new generation of drivers takes over as Erik Carlsson becomes Saab's roving ambassador, accredited to the whole world.

1976 Stig Blomqvist wins the Belgian Rally Boucles de Spa. The winning car is a Saab 99 with double overhead camshafts and four valves per cylinder. 220 h.p. is the rating, against 170 trimmed horses from the ordinary engine with only one camshaft.

1977 Stig Blomqvist wins the Swedish Rally in a Saab 99 EMS.

1979 Stig Blomqvist wins the Swedish Rallye in a Saab 99 Turbo - the first win by a turbo-charged car in a World Championship rally.

1980 Saab shuts down its competition department and retires from all rally activities.

[MarioCX]

2012: MarioCX doesn't care 'na sega of this data. 

[velvet]

Infatti mi rivolgevo al Serpiko.
Cag di tanto in tanto si ritenga esentato dall'intervenire, a meno di non aver qualcosa di concreto da dire.

[Achab]

2012: MarioCX doesn't care 'na sega of this data. 

[:allops] [:allops] [:allops]
Ecco la dimostrazione....come si fa a non voler bene a queste personcine qua!! [A:D]
[:clap] [:clap] [:clap]

[Achab]

Possibile fare la "a" di Cag - a - C(Azzy); è un ruolo marginalissimo lo so ma...
Ci terrei tanto!! ;D

[velvet]

Sei iscritto di diritto al movimento resuscitato dal buon CagCx, rifondatore del Fronte e primo tesserato di diritto per l'anno in corso:

[Achab]

Che bello!! Sai che ti dico, mi sa pure che avremo successo [papala]
[:hello]

[MarioCX]

Lascia perdere Giannini (peraltro un poverocristo non peggiore di altri coevi personaggi italiani e per di più con un figlio morto in guerra ) e la politica.
Questi dati trovo siano più interessanti sul forum di Auto Sprint o al limite di tuning.
Mediamente al Citroenista interessa altro.
E io sono un Citroenista, ebbene sì, qualunque.