[zibighetta]

sara' pure un bide.... :-)  con 6 candele ma si possono tranquillamente cambiare lasciando il motore dove sta..... la rogna e che 3 le cambian sempre e le 3 nascoste invece no ( non tutti sanno dove stanno) e ci sono malfunzionamenti

per le altre 3 bisogna smontare il paraurti posteriore .

A me avevano detto che sono nella parte davanti quindi bisogna tirare giù il blocco motore-cambio-assale posteriore.. ???

[velvet]

Perché la Xm tct ha il turbo posizionato in quel modo?
Semplice: l'hanno aggiunto ad un motore che non prevedeva tale aggiunta, non a caso è stata una versione di fortuna che è nata dal nulla quando hanno visto che il solo 2 litri aspirato era come dire...Un po una mezza ciofega, quindi hanno aggiunto un buon turbo  che spingeva in modo atipico rispetto ai sovralimentati del decennio precedente.

Praticamente tutti i Turbo anni '80 e '90 sono aspirati "turbizzati" , nessuno nacque come motore sovralimentato. Pensiamo  anche al caso delle CX Gti/trd 1 e 2, lì mi risulta che il turbo sia facilmente accessibile.

Le Saab montavano un motore mica tanto più giovane (risale al '67, il glorioso Triumph/Ricardo/Saab), eppure attorno al turbo c'è spazio per mettere anche un'albero di natale...

Diciamo che XM forse è stata ingegnerizzta un po' di corsa?   ;)

[sterob]

Diciamo che XM forse è stata ingegnerizzta un po' di corsa?   ;)

Chissà, diciamo che di corsa oltre al turbo avranno fatto anche altre cose... ;D

[francygalle]

Perché la Xm tct ha il turbo posizionato in quel modo?
Semplice: l'hanno aggiunto ad un motore che non prevedeva tale aggiunta, non a caso è stata una versione di fortuna che è nata dal nulla quando hanno visto che il solo 2 litri aspirato era come dire...Un po una mezza ciofega, quindi hanno aggiunto un buon turbo  che spingeva in modo atipico rispetto ai sovralimentati del decennio precedente.

Praticamente tutti i Turbo anni '80 e '90 sono aspirati "turbizzati" , nessuno nacque come motore sovralimentato. Pensiamo  anche al caso delle CX Gti/trd 1 e 2, lì mi risulta che il turbo sia facilmente accessibile.

Le Saab montavano un motore mica tanto più giovane (risale al '67, il glorioso Triumph/Ricardo/Saab), eppure attorno al turbo c'è spazio per mettere anche un'albero di natale...

Diciamo che XM forse è stata ingegnerizzta un po' di corsa?   ;)

Il tuo ragionamento non fa una piega. Purtroppo il layout dei motori della serie XU non era una buona base di partenza per l'applicazione del turbo. Questi motori hanno lo scarico verso l'abitacolo, in tutte le applicazioni sono montati molto vicino all'abitacolo e sono pure inclinati in quella direzione. Ne consegue che tra motore e abitacolo era praticamente impossibile mettere un corpo farfallato, non sarebbe bastato riprogettare solamente la testata per "ribaltare" aspirazione-scarico. In poche parole, doveva essere rifatto praticamente tutto. Ecco perchè han scelto quella soluzione.. Non facile, perchè questa soluzione ha obbligato a fare di condotti dell'aria piuttosto lunghi e ingombranti...

Il turbo sarebbe stato facile sui TU.. Peccato che al massimo era un 1.4

[:hello]

[SPAZIOVIDEO]

IERI PROBLEMA CON IL TURBO, CREDO.
GRANDE FUMATA BIANCA DALLO SCAPPATOIO NON VAPORE ACQUEo MA OLIO bruciato.
dilemma: paraolio turbina o guarnizione testata?
consuma olio motore a dismisura con pochi km percorsi, fumata bianca copiosa come nebbia e puzzo atroce di olio fritto, nessun consumo di liquido radiatore.
impossibile utilizzarla in città, è successo dopo una forte accellerata in prima, la westgate si è azionata e ha cominciato a fumare subito dopo, probabile paraolio turbina lato scarico.
chi può dirmi qualcosa in merito?
grazie.

[velvet]

IERI PROBLEMA CON IL TURBO, CREDO.
GRANDE FUMATA BIANCA DALLO SCAPPATOIO NON VAPORE ACQUEo MA OLIO bruciato.
dilemma: paraolio turbina o guarnizione testata?
consuma olio motore a dismisura con pochi km percorsi, fumata bianca copiosa come nebbia e puzzo atroce di olio fritto, nessun consumo di liquido radiatore.
impossibile utilizzarla in città, è successo dopo una forte accellerata in prima, la westgate si è azionata e ha cominciato a fumare subito dopo, probabile paraolio turbina lato scarico.
chi può dirmi qualcosa in merito?
grazie.

Cosa vuoi che ti diciamo...

99% è andata la turbina. Se è in ordine te la cavi con una revisione (cuscinetto, paraoli, bilanciamento della girante), altrimenti ne puoi prendere una rigenerata.

[SPAZIOVIDEO]

turbina garrett  airesearch si possono vedere i marchi mentre invece dal 94 in poi sono marcate solo garrett (made in france)





questa è la valvola wastegate limitatrice dei giri della turbina

collettore dei gas di scarico provenienti dalla testata


lavoro ultimato perfettamente

turbina della xm 2000 turbo ct del 93 rigenerata e pronta per essere rimontata al posto di quella difettosa
sulla mia xm 2000 turbo ct break del 95

nel suo splendore totale

[SPAZIOVIDEO]

purtroppo la diagnosi era quella giusta, la turbina della mia xm 2000 turbo ha ceduto e il paraolio del lato aria compressa lasciava trafilare olio a volontà.
il meccanico ha smontato la turbina dal vano motore senza sollevare il motore ma ha dovuto staccare il semiasse destro dal cambio per poter fare uscire la turbina da sotto.
alcune viti è stato molto dificile toglierle per la posizione allucinante della turbina, ma con scaltrezza è riuscito a toglierla e sostituirla senza alzare il motore dal cofano. come avrà fatto non lo so dato che non ero presente in quel momento.
in effetti la turbina era piena di olio all'interno della camera a pressione e si capiva che la fumosità elevata e il consumo copioso di olio motore proveniva proprio da essa.












il paraolio dal lato turbo compressore aria, ha ceduto dopo 180.000 km
questa è la turbina che ha preso il posto di quella rotta.
una airesearch garrett della mia xm 2000 turbo break del 93 rottamata tre anni fa.


dopo una splendida pulizia totale e una grattata alla ruggine ,
l'ho ricoperta di antiossidante nei posti giusti, una bella lubrificata con WD40
all'interno nelle bronzine e nella camera di compressione, slegata con il trapano elettrico
facendola girare a vuoto per diversi minuti, dopo 3 anni di fermo
e poi rivestita con vernice alta temperatura per un look accattivante.
(tanto poi non si vede la dietro)









turbina garrett  airesearch si possono vedere i marchi mentre invece dal 94 in poi sono marcate solo garrett (made in france)





questa è la valvola wastegate limitatrice dei giri della turbina

collettore dei gas di scarico provenienti dalla testata


lavoro ultimato perfettamente

turbina della xm 2000 turbo ct del 93 rigenerata e pronta per essere rimontata al posto di quella difettosa
sulla mia xm 2000 turbo ct break del 95

nel suo splendore totale

[Frank65]

Grande Spazio!  bellisimo reportage  [:clap]

[velvet]

Più che dello splendore della turbina (tanto in un paio di mesi la vernice si cuoce) io mi sarei curato di revisionarla, cambiando i paraoli e bilanciando la girante. Spero tu l'abbia fatto, perchè altrimenti è come togliere un dente rotto per metterne uno cariato.

[SPAZIOVIDEO]

la turbina di ricambio era funzionante e spero che non si rompa subito, per quanto riguarda i denti, ho un dente cariato e spaccato da 10 anni e ancora fa il suo ruolo in parte ma lo fa. speriamo bene.
ecco le foto di come era ridotta la turbina che ho cambiato, trafilava copiosamente olio dai paraoli della camera di compressione e tramite corpo farfallato veniva miscelato all'aria e bruciato nei cilindri, cose da fumogeni G8.
basta farla revisionare e rigenerare ed è pronta per un'altra vita.












alla prossima turbina.