[rouge]

Salve a tutti, sono un fiero possessore di una Citroen che mi piacerebbe far diventare storica: una Xantia Activa 2.0 Turbo CT ph1 del 1995

per raggiungere questo scopo, avrei pensato di comprare un altra auto(usata) da affiancare alla Activa, in modo da preservare ques'ultima. La scelta più naturale per la nuobva auto mi è semnbrata una C5, quella con motore e prestazioni(rapporto peso/potenza) più simile a quanto mi ha abituato l'Activa mi è indubbiamente la 3.0 V6.

cerco dunque informazioni ed opinioni sulla C5 (in particolare sulla prima serie, ma immagino che anche la restyling non fosse molto diversa),
ne parlo in questa discussione nella sezione Citroen Moderne - Questioni Generali:  http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=12716.0
ho scritto in questa sezione perchè di là le risposte latitano ed ho immaginato che molti estimatori dell' XM avranno posseduto o guidato anche una C5, quindi vi sarei grato se voleste fare una capatina nella sezione Citroen Moderne - Questioni Generali  ;D

ciao e grazie  a tutti

[LHM]

cerco dunque informazioni ed opinioni sulla C5 (in particolare sulla prima serie, ma immagino che anche la restyling non fosse molto diversa)

Ho posseduto una C5 3.0i V6 Executive del 2005 (quindi restyling) e non posso che parlarne bene.
Di ottimo livello abitabilità, confort, dotazioni e sicurezza.
Inferiori alla XM (che pure ho posseduto in allestimento 3.0i V6 Exclusive c.a. del 1998) soltanto l'abitabilità posteriore e l'agilità di marcia (anche se il sottosterzo lo avvertivo più marcatamente proprio sulla XM, forse a causa della diversa distribuzione dei pesi).
Tieni conto di due cose fondamentali: la 3.0i V6 restyling è stata venduta soltanto con il cambio automatico (Aisin AM6, identico a quello della C6), mentre la 3.0i V6 pre-restyling prevedeva il cambio automatico (ZF 4HP20, identico a quello della XM) soltanto in opzione.
Su entrambe le serie era prerogativa esclusiva delle 3.0i V6 il Servotronic che garantiva una miglior prontezza dello sterzo rispetto alle altre motorizzazioni.
Nel complesso posso dire che la C5 3.0 è stata la Citroën più premiante che ho posseduto.

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cerco dunque informazioni ed opinioni sulla C5 (in particolare sulla prima serie, ma immagino che anche la restyling non fosse molto diversa)

Nel complesso posso dire che la C5 3.0 è stata la Citroën più premiante che ho posseduto.

perchè, ora cosa guidi?

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Inferiori alla XM (che pure ho posseduto in allestimento 3.0i V6 Exclusive c.a. del 1998) soltanto l'abitabilità posteriore e l'agilità di marcia (anche se il sottosterzo lo avvertivo più marcatamente proprio sulla XM, forse a causa della diversa distribuzione dei pesi).

azz, ma l'XM non era pi bassa e più corta della C5? come diavolo hanno fatto a peggiorare l'abitabilità posteriore...  io immaginavo fosse un salotto sovradimensionato. eh, i miglioramenti della modernità...

circa l'agilità, immaginavo che peso e dimensioni maggiori(e con l'eliminazione del fantastico Sc.Car dell'Activa,perdipiù) peggiorassero le doti stradali nei percorsi tortuosi, spero non eccessivamente, non vorrei pentirmene.

Tieni conto di due cose fondamentali: la 3.0i V6 restyling è stata venduta soltanto con il cambio automatico (Aisin AM6, identico a quello della C6), mentre la 3.0i V6 pre-restyling prevedeva il cambio automatico (ZF 4HP20, identico a quello della XM) soltanto in opzione.

io fortunatamente la cerco manuale

ciao e grazie mille, se ti va di farti un giro nella discussuione prioincipale, di là ho posto anche altre domande:

http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=12716.0

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[LHM]

perchè, ora cosa guidi?

Adesso alterno una CX 22 RS Break del 1987 ed una C3 1.1i Elegance del 2009.
In precedenza ho posseduto, oltre alla C5, una XM 2.0 injection Pack del 1990, una D Spécial del 1973, una Xantia 3.0i V6 Exclusive c.a. del 2000, una CX 20 RE Break del 1986, una CX 25 Limousine TURBO 2 del 1988, una XM 3.0i V6 Exclusive c.a. del 1998, una BX 1.6i Athena del 1993, una GSA Spécial Break del 1982, una Xantia 1.8i 16v SX del 1995 ed una GSA X3 del 1982 (mi sembra di non averne scordata nessuna).

[LHM]

azz, ma l'XM non era pi bassa e più corta della C5? come diavolo hanno fatto a peggiorare l'abitabilità posteriore...  

Ci sono semplicemente meno spazio per allungare le gambe ed un divano meno ampio.

circa l'agilità, immaginavo che peso e dimensioni maggiori(e con l'eliminazione del fantastico Sc.Car dell'Activa,perdipiù) peggiorassero le doti stradali nei percorsi tortuosi, spero non eccessivamente, non vorrei pentirmene.

La differenza invece è sensibile, la Xantia era ben più agile della C5 sui percorsi tortuosi, complici anche baricentro, dimensioni e masse inferiori.

[rouge]

azz, le hai girate un po' tutte, decisamente non sei come me che si accontenta di un'auto e la tiene fino alla rottamazione(o per sempre, SPERO, nel caso della Xantia Activa)  ;)

cmq è assurdo che aumentando lunghezza e altezza, il nuovo modello(C5) risulti meno abitabile del precedente (XM), bel progresso...

se poi ci aggiungiamo il tracollo delle doti dinamiche rispetto a Xm e soprattutto a Xantia Activa...

[LHM]

cmq è assurdo che aumentando lunghezza e altezza, il nuovo modello(C5) risulti meno abitabile del precedente (XM), bel progresso...
se poi ci aggiungiamo il tracollo delle doti dinamiche rispetto a Xm e soprattutto a Xantia Activa...

La minor abitabilità (a dispetto di 4 centimetri in più in lunghezza della C5 I restyling rispetto alla XM) è dovuta probabilmente al miglioramento della sicurezza passiva, mentre quanto alle doti dinamiche non si tratta di vero e proprio tracollo, bensì di un'impostazione complessivamente più turistica.

[esiclene]

La minor abitabilità (a dispetto di 4 centimetri in più in lunghezza della C5 I restyling rispetto alla XM) è dovuta probabilmente al miglioramento della sicurezza passiva, mentre quanto alle doti dinamiche non si tratta di vero e proprio tracollo, bensì di un'impostazione complessivamente più turistica.

Secondo me i 4 cm son determinati dal fatto che , è un 3 volumi...
Io ripeto che il C5-1 non era male anche se l'esperienza è stata limitata a 2 gg di utilizzo :). Certo ho preferito l'XM per il fascino "retro" e la guidabilità.
In generale tutte le citroen ammiraglie di turistico  hanno le sospensioni.. non l'estetica, e fino a prova contraria il C5 era l'ammiraglia del periodo a non rispettare tale "regola". Tutto il resto è sempre assomigliato di piu' a un auto sportiva. XM, CX son piu' "coupe" fastback sportivi che auto turistiche come estetica e guidabilità. Il che è un paradosso perchè se si considera la prestazione delle idro, non a caso venivano usate per uso turistico. Invece del C5 avrebbero dovuto sviluppare l'Activa 2 (la piu' bella a mio parere delle citroen in assoluto anche se è rimasto un prototipo), invece sappiamo come è andata a finire..

[esiclene]

Per chi se la fosse persa, Questa doveva (a mio parere chiaramente) essere l'erede dell'xm.

[esiclene]

azz, le hai girate un po' tutte, decisamente non sei come me che si accontenta di un'auto e la tiene fino alla rottamazione(o per sempre, SPERO, nel caso della Xantia Activa)  ;)

Certo
Tieni conto che a prescindere dal fatto che tu la utillizzi o meno ci son certe parti comunque soggette ad usura, e la manutenzione è quella che è.
Chiaro che in linea di massima si può farla durare a lungo (girano delle Traction avant.. figuriamoci le xantia).. di fatto alcuni componenti cedono a prescindere perchè non son destinati a durare in eterno. E questo vale anche se la tenessi sottovuoto e idealmente "sospesa" ...

[rouge]

la C5 3.0 V6 ora è nel mio Box
direi che la discussione può continuare qua:
http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=12734.0

a meno che non vogliate continuare a disquisire sulla Activa(il protopo) o su altre sue sorelle sperimentali in questa discussione
in questo caso ogni vostro intervento sarà gradito.  ;)
in che anno fu presentata? se non ricordo male prima del lancio della Xantia o comunque molto prima del lancio della Xantia ACTIVA  (che del protito è figlia).

[francygalle]

I prototipi delle Activa sono due:

La prima Activa è dell'88 molto particolare e futuristica, con soluzioni tecniche decisamente avanzate come le 4 ruote sterzanti in modo indipendente (ovvero non sono autosterzanti semplici come il retrotreno di ZX, Xantia ecc),  4 porte a libro e interni futuristici







La seconda Activa, quella nelle foto postate da esisclene, è del 90, ha perso alcune particolarità sia tecniche che estetice, ma secondo me è una delizia. Ho sperato per anni di vederla entrare in produzione... Anche perchè a mio parere il prototipo Activa 2 aveva caratteristiche innovative al punto giusto per poter essere compresa. Sarebbe stata una degna erede della SM.

[sterob]

azz, le hai girate un po' tutte, decisamente non sei come me che si accontenta di un'auto e la tiene fino alla rottamazione(o per sempre, SPERO, nel caso della Xantia Activa)  ;)

cmq è assurdo che aumentando lunghezza e altezza, il nuovo modello(C5) risulti meno abitabile del precedente (XM), bel progresso...

se poi ci aggiungiamo il tracollo delle doti dinamiche rispetto a Xm e soprattutto a Xantia Activa...

La C5 in origine era più corta di uan decina di cm rispetto alla Xm, il passo era quindi più corto.
La serie restyling ha beneficiato dell'allungamento degli sbalzi anteriore e posteriore  per avere una linea più armonica e slanciata, ma l'interasse è il medesimo, rimane tuttavia la grande abitabilità anteriore e comunque  notevole al posteriore, specie in altezza.
Sul tracollo eviterei di sottolinearlo troppo, anche in considerazione del fatto che l'Activa è una versione particolare, complessa e quindi quasi fuori concorso.

[rouge]

azz, hai ragione, la C5 ph1 è 9 cm più CORTA della XM !!!

non ho trovatola misura relativa l passo, ma a giudicare dalle proporzioni della Xm direi che era sicuramente maggiore. Ecco svelato l'arcano.
ad occhio mi sembrava più grossa la C5.

Sul tracollo eviterei di sottolinearlo troppo, anche in considerazione del fatto che l'Activa è una versione particolare, complessa e quindi quasi fuori concorso.

eh, ma devi capire che dopo aver guidato per 13 anni una Xantia Activa Tct, per me ormai il riferimento è quello.  [suu] Probabilmente dopo un'esperienza del genere non potrò mai più essere felice alla guida  di un'auto moderna, nei percorsi tortuosi.  ;D