[robyazz]

Personalmente rimango convinto che mantenere i tratti peculiari della casa non determini certo minori vendite, a patto che, in questo ha ragione Nick, le dotazioni e le motorizzazioni siano davvero al passo col mercato.
Altrettanto vero, però, quel che dice Pablo, ovvero che la C6 all'epoca del lancio, nonostante qualche ben noto ritardo sui tempi previsti, fosse ultra concorrenziale nel prezzo e ad un ottimo livello di dotazioni. Ovvio che oggi queste ultime non possano forse competere con le ultimissime produzioni, però non mi pare proprio che per questo a tutt'oggi non sia una Signora Vettura più che appetibile per chi riesca a vedere un pò più in là delle mode.

[sterob]

14 al litro  di media, con uso anche urbano...Mi aspettavo mooolllto peggio.

14 camminando a 80 in linea retta, asfalto piano, vento a favore...  [culo] No, non ci siamo.
La C6 2,7 hdi consumava molto di più,  in città era una fogna, sulle tangenziali al massimo riuscivo  a fare 11-12 se stavo molto attento.
Certo non è il tipo di macchina con cui devi fare  conti di questo tipo (è solo per dire), ma è indicativo sul come non sia poi così efficiente, perlomeno rispetto alla concorrenza attuale, ma è pure normale, risale al 2005 e quindi non c'è da meravigliarsi.
Appena uscita invece era perfettamente in grado di sostenerlo un confronto diretto uscendo a mio avviso vincente in diversi aspetti, anche meccanicamente visto che i motori  non si misurano solo in cavalli e il resto del fascino non era solo frutto dell'apparenza: il motore hdi V6 era molto pastoso per un motore a gasolio, l'Es sarà pure stato sottodimensionato ma era di una morbidezza incredibile.
Poi c'era l'interno, il confort e quant'altro concorra a renderla una vettura davvero scenografica.
Il 3,0 hdi è perfetto ancora oggi, però il resto della macchina ormai inizia a segnare il passo e in quella categoria i consumi (in genere meno importanti) sono il primo sintomo di un modello ormai lasciato a se stesso.
Le Audi o meglio le Bmw oggi in questo sono eccezionali,  filano come treni e consumano poco, magari non è solo questo ciò che le rende così desiderabili per l'utente medio, però vendono come il pane.
Dopo tutti questi anni sulla breccia per la C6 questo tipo di confronti non sono più rilevanti, specie per il nostro discorso, ormai è un modello che interessa solo pochi ed pure quasi fuori produzione, tuttavia come dice pablo, l'esemplare fresco oggi è un vero affare.
Rimane sempre una macchina di grande levatura, però lo ripeto, non deve essere troppo chilometrata altrimenti i piaceri diventano dolori.

[Idro2]

14 al litro  di media, con uso anche urbano...Mi aspettavo mooolllto peggio.

14 camminando a 80 in linea retta, asfalto piano, vento a favore...  [culo] No, non ci siamo.
La C6 2,7 hdi consumava molto di più,  in città era una fogna, sulle tangenziali al massimo riuscivo  a fare 11-12 se stavo molto attento.

In città è una idrovora al pari della turbo ct, 6,5-7/lt, ma la media complessiva attuale, uso autostradale nei limiti di legge ed un 20% di traffico urbano, (mmm forse meno...) su circa 1000 km, è quella; consuma decisamente meno della Xm turbo Ct, con la quale questi consumi non li ho visti neanche durante il recente blocco dei tir, quando per 2 giorni ho centellinato ogni singola goccia di benzina.

[esiclene]

Non ci sperare troppo sulle condizioni in cui le troverai, le c6 sono scarsamente diffuse e quelle disponibili relativamente a poco  già adesso hanno oltre 200,000km, ti invito solo a dare una sbirciata alle tariffe di un tagliando (tra Fap, distribuzione e altre cose simpatiche) su una hdi a sei cilindri e ti passa la voglia. ::)
Non sono macchine che possono riparare meccanici qualunque, non si risparmia.

Facevo per dire, non credo di comprarla mai, ne ho già troppe, starebbe ferma, son tutte chilometrate a parte qualche vecchio benzina (che su quella massa lì consuma piu' di una sportiva). In realtà, credo che a parte l'ultimo 3.0 Hdi,cioè quello in produzione, le altre mi par di capire abbiano piu' di qualche problemino... se proprio dovessi comprare una delle ultime citroen, prenderei una delle ultime C5, si di quelle che non amo particolarmente. Ma appunto per questo spero di farlo il piu' tardi possibile.
Non è una auto facilmente riparabile ed immagino che data la scarsa produzione ed il target al quale si rivolge, i prezzi dei ricambi sian da capogiro... ma se vogliamo fare un paragone con le "micro" tedesche, la smart (2008) in manutenzione mi sta costando poco meno dell'Xm (e ho detto tutto!), un amico con l'Audi A4, al tagliando ha preferito direttamente lasciarla al concessionario e prendersi altro. Alla fin fine non si scappa piu' di tanto.
In realtà, mi pare evidente che la scelta sia quella di farla morire, forse per la nuova DS9 e visto l'esiguo numero venduto, i ricambi , trovarli,scaduti i termini legali, saran venduti a peso d'oro. Per chi vorrà tenerla in salotto.

[esiclene]

In città è una idrovora al pari della turbo ct, 6,5-7/lt, ma la media complessiva attuale, uso autostradale nei limiti di legge ed un 20% di traffico urbano, (mmm forse meno...) su circa 1000 km, è quella; consuma decisamente meno della Xm turbo Ct, con la quale questi consumi non li ho visti neanche durante il recente blocco dei tir, quando per 2 giorni ho centellinato ogni singola goccia di benzina.

Infatti il 3.0 Hdi è un'altra cosa rispetto agli altri, e secondo me, motore a parte, è una versione 'riveduta e corretta' e probabilmente l'unica che varrebbe la pena prendere. Sulla TCT o hai qualcosa che non va oppure non scendi sotto i 5000 giri ed andavi in salita, per fare 7 km in un litro sulla mia ultima V6 benzina auto (è a coppia costante anche quella a meno che non vai in modalità -sport-) di media, tra urbano (30%) ed extraurbano (70%) , su 3000 km di media ho una media di 9.8 e qualche 'sgasatina' me la sono concessa.

[Idro2]

In città è una idrovora al pari della turbo ct, 6,5-7/lt, ma la media complessiva attuale, uso autostradale nei limiti di legge ed un 20% di traffico urbano, (mmm forse meno...) su circa 1000 km, è quella; consuma decisamente meno della Xm turbo Ct, con la quale questi consumi non li ho visti neanche durante il recente blocco dei tir, quando per 2 giorni ho centellinato ogni singola goccia di benzina.

Infatti il 3.0 Hdi è un'altra cosa rispetto agli altri, e secondo me, motore a parte, è una versione 'riveduta e corretta' e probabilmente l'unica che varrebbe la pena prendere. Sulla TCT o hai qualcosa che non va oppure non scendi sotto i 5000 giri ed andavi in salita, per fare 7 km in un litro sulla mia ultima V6 benzina auto (è a coppia costante anche quella a meno che non vai in modalità -sport-) di media, tra urbano (30%) ed extraurbano (70%) , su 3000 km di media ho una media di 9.8 e qualche 'sgasatina' me la sono concessa.

Ovviamente quelli sono i consumi nel traffico urbano caotico, al momento la media da cdb, dopo circa 1000 km di autostrada a quasi pieno carico, è di 8,6 lt/100 km, non male...Sullo stesso identico percorso la C6 consuma un 15% in meno. 

[sterob]

Mi pare di capire che la turbo ct a parte le prestazioni è un vero incubo per i consumi, la mia 2,0 8v che è un catenaccio con la coppia max a 4700 giri già  oltre i 4500 giri  romba in modo assurdo e  i benefici prestazionali li paghi con un rumore da sportiva (sui generis).
Portato in modo tranquillo diventa invece docile, silenzioso e piuttosto parco nei consumi:  di media a 90km/h ci fai circa 15-16,  in città raramente scendo a 11, se guidi attento sulle extraurbane a passeggio pure 17-18.
Il massimo per le Xm è stato il 2litri 16v, ottimizzava l'efficienza aerodinamica con un motore moderno e poco assetato, ma anche le 2,5 a gasolio consumavano davvero poco, specie se pensiamo che la C6 con un 2,7 (ovviamente i 6 cilindri consumano di più) e una massa rilevante ci fai si e no la metà...

[Bigmario]

 [suu] scusate se mi intrometto in questa discussione, ma inizialmente pensavo che la C6 col 2.2 Hdi con 170 cv era sottodimensionata ed invece mi sono dovuto ricredere!

Con la mia ho percorso circa 40000 km in 3 anni (lo so che sono pochi...) e non mi ha dato mai problemi, se non una volta per colpa di un pieno di gasolio sporco... [bestem]

Comunque, nel misto riesco a fare 14-15 Km/lt, in città circa 10-11 e nel tratto extraurbano circa 17/18 Km/lt.
Non mi sembrano consumi esorbitanti (anche considerando il peso dell'auto) ma c'è da dire che ho il piede leggero... ;)
Inoltre non sono avvezzo alle alte velocità e poi la C6 non è tipo di vettura sportiva con cui si cercano le prestazioni, accelerazioni e velocità max...

E' vero che i costi di gestioni non sono proprio popolari e come dice Sterob non tutti i meccanici sanno e possono mettervi mano, ma non vi scordate il piacere che da, quando si passeggia piano piano in città e le persone si girano a guardarla...  [wowlove]

Ha una linea unica e fantastica  [:clap] [:clap] [wowlove]

[loup65]

Ha una linea unica e fantastica  [:clap] [:clap] [wowlove]

Esattoooo!! E' una linea bellissima, e senza dover assomigliare a qualche tedesca!!  [:clap]

Il consumo della mia C6 2.7HDI: mediamente 9lt/100km Percorsi circa 60% autostrada a 136,4km/h, 20%extraurbana, 20% città.
Questo consumo non è poi quello che dice quell'imbroglione di computer di bordo, che secondo lui consumerebbe un bel 0,5lt in meno, ma ho fatto il calcolo con il pieno e i km...  [maestrin]  Oddio... chissà, magari l'imbroglione è il distributore...? Ci vorrebbe forse il capacimetro ognitanto  :-\

[sterob]

Con la mia ho percorso circa 40000 km in 3 anni (lo so che sono pochi...) e non mi ha dato mai problemi, se non una volta per colpa di un pieno di gasolio sporco... [bestem]

Comunque, nel misto riesco a fare 14-15 Km/lt, in città circa 10-11 e nel tratto extraurbano circa 17/18 Km/lt.

Sono giusti perché il 2,2 consuma molto meno è il 2,7 che è una sorta di idrovora, non ci si crede quanto gasolio riesce ad ingurgitare nei percorsi misti.
Si salva a velocità costante in autostrada, senza però esagerare con le andature.

[cristiano]

Io per ora sono a posto, ma se dovessi prendere una C6 sceglierei di sicuro la 2.2, anche se in Italia é poco diffusa, in Francia se ne trovano non troppo chilometrate sui 12000 Eur. Qualcuno le ha provate entrambe e può descrivere le differenze di guida?

[loup65]

Io per ora sono a posto, ma se dovessi prendere una C6 sceglierei di sicuro la 2.2, anche se in Italia é poco diffusa, in Francia se ne trovano non troppo chilometrate sui 12000 Eur. Qualcuno le ha provate entrambe e può descrivere le differenze di guida?

Il 2.2 è sicuramente un buon motore, ma io personalmente preferisco il V6 anche solo per il bel rumorino che fa, mi sembra più all'altezza di una vettura di questo segmento.
Un altra differenza, per me importante, è che solo i V6 hanno il sistema AMVAR, ammortizzazione variabile indipendente per ciascuna ruota, con 16 stadi diversi, dal morbidissimo al durissimo. Io lo trovo un sistema spettacolare, poi come al solito da parte della Citroen non pubblicizzato - che importanza ha, visto che si vende così bene la C6...  ???

[esiclene]

Ovviamente quelli sono i consumi nel traffico urbano caotico, al momento la media da cdb, dopo circa 1000 km di autostrada a quasi pieno carico, è di 8,6 lt/100 km, non male...Sullo stesso identico percorso la C6 consuma un 15% in meno. 

Infatti anche 8,6 sulla mia in tali circostanze (tra l'altro molto penalizzata in salita eh non è un diesel).
Pero' mi pare sempre tanto considerato che lo pagaroni con 2.9 e per di piu' automatico.
E mi fermo qui perchè si parla di C6.

[esiclene]

Un altra differenza, per me importante, è che solo i V6 hanno il sistema AMVAR, ammortizzazione variabile indipendente per ciascuna ruota, con 16 stadi diversi, dal morbidissimo al durissimo. Io lo trovo un sistema spettacolare, poi come al solito da parte della Citroen non pubblicizzato - che importanza ha, visto che si vende così bene la C6...  ???

Beh, intanto l'Amvar è Peugeot , non tanto Citroen (non a caso è anche montato dalla 407 in poi), per il resto, non credo dalla casa madre ci sia così voglia di venderla, punta piu' sulla C5...

[loup65]

Lo so che Amvar è della Peugeot, ma pertanto secondo me fa più effetto averlo su una idropneumatica. Ovviamente non vogliono vendere la C6, in effetti non ne vendono. A me piace anche, perche è home guidare una macchina d'epoca (perche è cosi rara) senza dover aspettare che diventi cosi vecchia :-)