[fabioxm2]

botta finale per chiudere in bellezza....

totale preventivo   € 2.058

De che? Nel senso: cosa c'è scritto nel preventivo?

Dalla telefonata,  € 1.400 pompa servosterzo, il resto manodopera (sistemazione cablaggi ecc.) perche', a loro dire, mi hanno smontato mezza macchina. 

Ho bloccato il tutto, e in settimana parlero' con il capo officina e poi a seguire.....

Concordi con me , che forse qualche problemino c'e' stato ?

   

[cristiano]

Però, tutto sommato l'XM allora é economica e neanche tanto guastosa.
Il servosterzo é del tipo idraulico (usa lo stesso olio sospensione ma con circuito separato come i freni?) con motore elettrico o é totalmente elettrico?

[fabioxm2]

Però, tutto sommato l'XM allora é economica e neanche tanto guastosa.
Il servosterzo é del tipo idraulico (usa lo stesso olio sospensione ma con circuito separato come i freni?) con motore elettrico o é totalmente elettrico?

E' un circuito idraulico totalmente indipendente, con pompa elettrica.  Il guasto non e' nella parte meccanica , ma nella centralina interna che interfaccia con altri componenti ( esp - bse  ecc. ).  Come ricambio e' fornito in blocco unico, pompa/centralina.  A caro prezzo..

         

[cristiano]

In pratica, mi par di capire che al posto di un unico circuito idraulico per sospensioni, freni e sterzo (e cambio nelle DS semiauto) con LHM (e prima LHS e LHS2), a partire dalla C5 serie1 e poi sulle seguenti C5 serie2 e C6 i circuiti sono stati separati e tutti sono con alimentazione LDS (c'é un serbatoio unico integrato con la pompa sospensioni, o altri due serbatoi aggiuntivi per freni e sterzo?): sospensioni con pompa elettro-idraulica, freni con pompa freni tradizionale servoassistita a depressione e comandata dal pedale (e non più dosatore) e sterzo con pompa elettro-idraulica.
Tutto sta a capire se tale innovazione (introdotta per migliorare la sicurezza, beneficiando di circuiti separati) non abbia infine diminuito l'affidabilità totale del circuito avendo sostanzialmente tre pompe (una é...a piede) invece di una.

[fabioxm2]

In pratica, mi par di capire che al posto di un unico circuito idraulico per sospensioni, freni e sterzo (e cambio nelle DS semiauto) con LHM (e prima LHS e LHS2), a partire dalla C5 serie1 e poi sulle seguenti C5 serie2 e C6 i circuiti sono stati separati e tutti sono con alimentazione LDS (c'é un serbatoio unico integrato con la pompa sospensioni, o altri due serbatoi aggiuntivi per freni e sterzo?): sospensioni con pompa elettro-idraulica, freni con pompa freni tradizionale servoassistita a depressione e comandata dal pedale (e non più dosatore) e sterzo con pompa elettro-idraulica.
Tutto sta a capire se tale innovazione (introdotta per migliorare la sicurezza, beneficiando di circuiti separati) non abbia infine diminuito l'affidabilità totale del circuito avendo sostanzialmente tre pompe (una é...a piede) invece di una.

A  me e' partito il  "blocco servosterzo",  a Sterob  il  "blocco idraulico sospensioni" ,  come vedi quando si guasta l'elettronica si cambia il "blocco"  sacrificando la componente meccanica, che e' ancora perfetamente funzionante.

Sulle macchine odierne, le parti  meccaniche / metalliche (motori cambio ecc.)  durano piu' della vita stessa dell'auto,
ma con l'elettronica , secondo me, ancora non ci siamo.

[cristiano]

Immagino che anche per il blocco idraulico sospensioni come cifra siamo su quell'ordine.
Ma i problemi di elettronica fermano completamente la rispettiva pompa, ovvero auto bassa o senza servosterzo?
Oppure parliamo di malfunzionamenti che permettono di riportare la macchina a casa?

[fabioxm2]

Immagino che anche per il blocco idraulico sospensioni come cifra siamo su quell'ordine.
Ma i problemi di elettronica fermano completamente la rispettiva pompa, ovvero auto bassa o senza servosterzo?
Oppure parliamo di malfunzionamenti che permettono di riportare la macchina a casa?

Il servosterzo funzionava benissimo. Come ho spiegato nei precedenti topic, e' iniziata una serie di segnalazioni di anomalie sul visore,relative al servosterzo -  esp - freno a mano, seguite dalla totale morte di tutti i tasti del pannello comandi (condizionatore ecc.) causate, cosi' dicono  [CIT], dalla centralina del servo. 

       

[cristiano]

E sono proprio sicuri che il tutto é causato da tale centralina inserita nel circuito, o vanno per tentativi (da mille e passa Eur l'uno), secondo antica e consolidata prassi?

[fabioxm2]

E sono proprio sicuri che il tutto é causato da tale centralina inserita nel circuito, o vanno per tentativi (da mille e passa Eur l'uno), secondo antica e consolidata prassi?

Ti assicuro che questo dubbio,  non mi fa dormire serenamente  e ho girato la stessa domanda a chi di dovere.  
Cosi' e' stato sentenziato, dopo lunga e laboriosa ricerca, l'anomalia e' generata da quel componente.
   La macchina e' nelle loro mani dal 14.9.2010  

Mi devo fidare,  non mi sembra di avere alternative

[cristiano]

Eh si, se non riescono loro (pur con tutti i limiti e le incompetenze del caso) non saprei proprio chi consigliarti.
Un elettrauto o un centro Bosch magari é più specializzato su componenti elettriche ed elettroniche dei veicoli in generale, però questo é un caso particolare, anche data la scarsissima diffusione del mezzo.

[Martini]

Cristiano penso che il componente in questione (come mille altri) sia comune anche a C5 PhI/Ph2, quindi niente di esoterico.

[Bigmario]

Cristiano penso che il componente in questione (come mille altri) sia comune anche a C5 PhI/Ph2, quindi niente di esoterico.

>:D puoi sempre rivolgerti ad un esorcista!!  ;D ;D

[cristiano]

Oltre ai pochi difetti e richiami già evidenziati, mi é giunta voce di qualche problema sulle turbine del 2.2 biturbo da 170 Cv (motore comune anche ad altri modelli del gruppo PSA e montato anche su alcune Ford e Jaguar).
Ne sapete qualcosa?

[fabioxm2]

Oltre ai pochi difetti e richiami già evidenziati, mi é giunta voce di qualche problema sulle turbine del 2.2 biturbo da 170 Cv (motore comune anche ad altri modelli del gruppo PSA e montato anche su alcune Ford e Jaguar).
Ne sapete qualcosa?

direi di no
non potresti essere piu' preciso?? 

;)

[cristiano]

Un mio collega si é disfatto con sollievo di una Lancia monovolume 2.2 Hdi (la cugina di Fiat Ulysse, C8 ecc. nn mi ricordo or ora come si chiama), dopo 6000 Eur di interventi sul motore e meccanica varia, tra cui le turbine.