[Idro2]

Dopo tre anni dall'ultima ricarica, fatta più per scrupolo che per altro appena presa l'auto, il clima ha iniziato a dare qualche problema; inizialmente, dopo aver lasciato l'auto in sosta sotto il sole, l'aria in uscita dalle bocchette NON diveniva più "gelata" quasi subito (un paio di minuti) come era sempre stato, ma impiegava un buon quarto d'ora; una volta a regime il funzionamento del clima era però ottimale; poi, nel giro di pochi giorni, il clima non raffreddava più in maniera soddisfacente neanche "a regime"; fatta fare una ricarica da "esperto" autorizzato Diavia la situazione è migliorata ma il funzionamento del clima non è ancora quello di "prima"; il compressore "entra" regolarmente sempre e comunque, le ventole girano, ma non sempre, una volta "entrato" il compressore, l'aria raffredda rapidamente, anche se a regime sembra tutto ok; più spesso, dopo una decina di minuti di inizio funzionamento con aria solo "fresca", il clima inizia a funzionare "di colpo" come dovrebbe.

Il dubbio è che il sedicente "esperto", secondo cui azionare il ricircolo non serve ad ottenere una temperatura più bassa, secondo cui il filtro disidratatore non si cambia MAI, che non conosceva l'esatta quantità di gas con cui va ricaricato l'impianto, secondo cui "nessuna auto riesce a far uscire subito aria fredda dalle bocchette dopo ore sotto il sole, neanche quella", indicando la sua tremebonda A4 di tre generazioni fa, come hanno sempre fatto le mie 2 Xm, mi abbia ricaricato l'impianto con "poco" gas; ha inserito 750 grammi, 10 o 20 grammi di "olio"; effettivamente dopo la ricarica l'impianto va molto meglio ma non ancora come "prima"...Sostiene però che le pressioni sarebbero ok...L'impianto Xm non "porta" un kg di gas?

Grazie in anticipo a tutti. 

[SPAZIOVIDEO]

i computer per la ricarica riportano per le xm 2 circa 1kg ma l'elettrauto ne mette in barba al computer circa 800g. ho chiesto perchè e lui dice che la pressione così è ok.
allora penso che sicuramente c'è un problema dato che ad alte temperature il mio clima spegne solo il compressore e non riparte se è troppo calda l'aria,
sicuramente troppo olio nel circuito così tende ad alzare la pressione del circuito ma il gas non è sufficente, poi troppo olio alza la pressione alle alte temperature e fa andare il compressore a singhiozzo fino a fermarlo del tutto.
ovviamente il clima non raffredda ma è appena fresco........

[Idro2]

i computer per la ricarica riportano per le xm 2 circa 1kg ma l'elettrauto ne mette in barba al computer circa 800g. ho chiesto perchè e lui dice che la pressione così è ok.
allora penso che sicuramente c'è un problema dato che ad alte temperature il mio clima spegne solo il compressore e non riparte se è troppo calda l'aria,
sicuramente troppo olio nel circuito così tende ad alzare la pressione del circuito ma il gas non è sufficente, poi troppo olio alza la pressione alle alte temperature e fa andare il compressore a singhiozzo fino a fermarlo del tutto.
ovviamente il clima non raffredda ma è appena fresco........

Mmm grazie intanto...Quindi devo riportarla all' "esperto" ed "obbligarlo" (all'inizio ne voleva mettere solo 600 gr...Dopo mia insistenza, e dato che cosi l'aria usciva solo appena fresca, ne ha aggiunti altri 150...Si confonde con la Panda forse......Neanche sapeva che sulle Xm è possibile fare le varie "diagnosi" alle centraline, lui e il suo frigorifero crucco) ad aggiungere 250 gr di gas? Credo il problema sia il gas insufficiente dato che prima della ricarica non andava quasi più, ora va in maniera almeno accettabile...Il compressore stacca ed attacca con frequenza normale mi sembra, non accade mai che stacchi e non riparta, ma ora impiega del tempo per andare a regime -ed il caldo ancora non è ai livelli massimi-, mentre prima anche con 40° esterni e dopo ore ed ore ferma sotto il sole bastavano 2-3 minuti perché l'aria uscisse gelida, sempre stato soddisfattissimo di questo climatizzatore.

[Idro2]

P.S. Ho notato che "l'affarino" in alluminio (pressostato?) che si trova, posizionandosi di fronte al cofano, immediatamente a sinistra del filtro disidratatore, non "gela" più come prima appena avviato il compressore; prima sono quasi certo fosse perennemente gelido, ora è più il tempo che è appena appena fresco...Sbaglio a pensare che mi abbiano caricato in misura insufficiente il compressore? (Ma poi, stè CAPRE -non tutti ehh- di meccanici ed elettrauto, si rendono conto del volume interno dell'abitacolo di una Xm, per credere che bastino solo 600 gr per raffreddarlo...?).

[Darlington]

P.S. Ho notato che "l'affarino" in alluminio (pressostato?) che si trova, posizionandosi di fronte al cofano, immediatamente a sinistra del filtro disidratatore, non "gela" più come prima appena avviato il compressore; prima sono quasi certo fosse perennemente gelido, ora è più il tempo che è appena appena fresco...Sbaglio a pensare che mi abbiano caricato in misura insufficiente il compressore? (Ma poi, stè CAPRE -non tutti ehh- di meccanici ed elettrauto, si rendono conto del volume interno dell'abitacolo di una Xm, per credere che bastino solo 600 gr per raffreddarlo...?).

Se è il pressostato (un coso cilindrico in alluminio da cui partono alcuni cavi elettrici), non dovrebbe minimamente gelare, perché è sulla linea di alta, dove il gas, appena compresso, aspetta di espandersi per poter raffreddare...


Quel che si raffredda in un impianto, di solito, è la valvola di espansione posta appena prima dell'evaporatore, e parte della linea di bassa pressione in uscita dallo stesso, che si becca il gas dopo l'espansione, che quindi è ancora freddo

[Idro2]

P.S. Ho notato che "l'affarino" in alluminio (pressostato?) che si trova, posizionandosi di fronte al cofano, immediatamente a sinistra del filtro disidratatore, non "gela" più come prima appena avviato il compressore; prima sono quasi certo fosse perennemente gelido, ora è più il tempo che è appena appena fresco...Sbaglio a pensare che mi abbiano caricato in misura insufficiente il compressore? (Ma poi, stè CAPRE -non tutti ehh- di meccanici ed elettrauto, si rendono conto del volume interno dell'abitacolo di una Xm, per credere che bastino solo 600 gr per raffreddarlo...?).

Se è il pressostato (un coso cilindrico in alluminio da cui partono alcuni cavi elettrici), non dovrebbe minimamente gelare, perché è sulla linea di alta, dove il gas, appena compresso, aspetta di espandersi per poter raffreddare...


Quel che si raffredda in un impianto, di solito, è la valvola di espansione posta appena prima dell'evaporatore, e parte della linea di bassa pressione in uscita dallo stesso, che si becca il gas dopo l'espansione, che quindi è ancora freddo

Non credo sia il pressostato, è un affare che si trova sul "tubo" che arriva dal compressore mi sembra, sulla stessa "linea" che arriva al filtro disidratatore (credo il pressostato sia l'affare che si trova SUL filtro a questo punto, sul quale si inserisce appunto un connettore elettrico) immediatamente prima dello stesso filtro.

[Idro2]

Mi correggo, l'affarino che ora gela "ogni tanto" mentre prima mi sembrava fosse perennemente freddo, non è sulla linea che arriva al filtro ma su un tubo che parte dal compressore ed entra "nella plancia".

[Darlington]

Mi correggo, l'affarino che ora gela "ogni tanto" mentre prima mi sembrava fosse perennemente freddo, non è sulla linea che arriva al filtro ma su un tubo che parte dal compressore ed entra "nella plancia".

Penso sia la valvola di espansione, da quella dipartono due tubi ;)

[francygalle]

Mi correggo, l'affarino che ora gela "ogni tanto" mentre prima mi sembrava fosse perennemente freddo, non è sulla linea che arriva al filtro ma su un tubo che parte dal compressore ed entra "nella plancia".

Secondo me si riferisce al tubo di ritorno in bassa, nelle mie auto spesso ho visto che è particolarmente freddo fino a fare condensa sull'esterno.

Comunque questo argomento mi ricorda che.... Devo fare una critica alla Citroen!!! Costava tanto mettere uno stupido adesivo nel vano motore con i dati principali del sistema di climatizzazione???
Tanto per fare due esempi: la Ford (marca che secondo me è regina nel risparmio su tutto, venderebbero l'auto senza volante se potessero [A:D] ) mette una targhetta con tipo gas, quantità, pressioni ecc ANCHE nelle utilitarie super economiche come la Ka (la mia ragazza ne ha una del '99 e c'è la sua bella targhetta), ma anche la Opel mette la targhetta, e parlo di una Corsa 1000 sempre del 99...
Perchè Citroen non si può permettere una etichetta da pochi centesimi, tra l'altro su ammiraglie come la XM? Queste economie del cavolo mi fanno troppo arrabbiare anche perchè se prendi in mano i manuali di officina (che solo le autorizzate hanno) ci perdi come minimo mezz'ora e non sempre si capisce subito quale sia il dato corretto. Il mio meccanico l'ultima volta mi ha detto: li ci sono i manuali, trova la quantità di gas da solo...
Per la Xantia ho trovato 4 quantità differenti di gas!!! Devi vedere il tipo di compressore, quale radiatore-condensatore è montato, che cavolo di motore ha il veicolo ecc.... Fatto questo dopo ti trovi che vale solo fino a un certo OPR e non ci salti fuori...  [bestem] Ma bastava una targhetta da pochi €cent!!

[A:mai]

Scusate lo sfogo...

Spero che sulle  [CIT] più recenti abbiano preso la buona abitudine di mettere una targhetta con questi dati...

[Idro2]

Nessuno sa dirmi con certezza se i 750 gr immessi sono la quantità giusta?

Vado e lo obbligo ad aggiungere altri 250 gr?

[fedonis]

800 grammi e' giusto.
Solo le V6 riportano tra i 950 e i 1050 grammi.
Tutte le altre versioni tra i 750 e gli 850 grammi.
Comunque se raffreddava cosi' tanto e subito e' possibile ti avessero messo una quantita' superiore di gas.
Nessuna Xm che io conosca manda aria gelata in un attimo dopo ore sotto il sole a 40 gradi.
Molti per ovviare alla cosa caricano quei 200 gr. in piu'.
Ad ogni modo la quantita' e' quella.

[fedonis]

Mi correggo, l'affarino che ora gela "ogni tanto" mentre prima mi sembrava fosse perennemente freddo, non è sulla linea che arriva al filtro ma su un tubo che parte dal compressore ed entra "nella plancia".

Penso sia la valvola di espansione, da quella dipartono due tubi ;)

Si, li' e' la valvola di espansione.

[Idro2]

800 grammi e' giusto.
Solo le V6 riportano tra i 950 e i 1050 grammi.
Tutte le altre versioni tra i 750 e gli 850 grammi.
Comunque se raffreddava cosi' tanto e subito e' possibile ti avessero messo una quantita' superiore di gas.
Nessuna Xm che io conosca manda aria gelata in un attimo dopo ore sotto il sole a 40 gradi.
Molti per ovviare alla cosa caricano quei 200 gr. in piu'.
Ad ogni modo la quantita' e' quella.

Quindi quella che sperimento ora sarebbe la "normalità" dell'impianto?

Prima potevo chiudere i finestrini dopo 3 minuti anche dopo ore di sosta sotto un sole infuocato e star "bene" (chiaro che l'optimum si raggiungeva dopo un po', ma l'aria in uscita dalle bocchette era subito bella fredda, ora nei primi minuti è appena fresca) ora devo attendere una decina di minuti per sigillarmi dentro...Ed a dire il vero anche a regime non mi sembra dia esattamente il "benessere" di prima...Era meglio prima direi...  [:allops]

Mi conviene farci aggiungere quei 200 gr in più o rischio troppo? Direi di no dato che a quanto pare nei tre anni precedenti l'impianto ha funzionato cosi...?

[SPAZIOVIDEO]

se aggiungi come da scheda tecnica computerizzata XM serie2 TCT 2000 dell'elettrauto, ti consiglio di togliere almeno 25-30 grammi di olio perchè non comprimibile, e può fare staccare più spesso il compressore con conseguente aumento della temperatura più bassa.
alcuni dicono 800g. la scheda tecnica consiglia circa 1040g. io alla prossima carica ne faccio mettere 1000g. e tolgo 40g di olio perchè non raffredda.

[Idro2]

se aggiungi come da scheda tecnica computerizzata XM serie2 TCT 2000 dell'elettrauto, ti consiglio di togliere almeno 25-30 grammi di olio perchè non comprimibile, e può fare staccare più spesso il compressore con conseguente aumento della temperatura più bassa.
alcuni dicono 800g. la scheda tecnica consiglia circa 1040g. io alla prossima carica ne faccio mettere 1000g. e tolgo 40g di olio perchè non raffredda.

Sei sicuro che siano proprio 1040 gr?

Il tipo voleva metterne (ne aveva messi inizialmente) solo 600 gr, chi dice 800 chi un kg, non ci si capisce niente...Di sicuro è un problema di gas (prima della ricarica quasi non raffreddava più) e di sicuro adesso, con 750 gr, non va bene come prima...Purtroppo non ricordo quanto gas fu messo tre anni fa e non posso tornare in tempi brevi da chi mi fece quella ricarica.

Cosa rischio "sforando" eventualmente la quantità di gas, "solo" stacchi e riattacchi più frequenti del compressore?