[j_happy]

dammi retta cambia il termostato che si è bloccato a 100
sulla mia si era bloccato a 110
lo cambiato e ora fa 89
92 proprio se si riscalda molto

quale, quello principale o quello ausiliario?

Ho smontato il termostato ausiliario e l'ho testato, sembra aprirsi ben dopo che l'acqua sia giunta ad ebollizione.

Proverò a smontare anche il termostato principale e ad effettuare la stessa prova.

[Frank65]

L'Xm 2500 TD ha 2 termostati?  sapete dirmi dove si trovano e con quale logica lavorano?

[j_happy]

L'Xm 2500 TD ha 2 termostati?  sapete dirmi dove si trovano e con quale logica lavorano?

Si, ha 2 termostati: quello principale è situato all'incirca sotto la vaschetta di espansione a fianco della pompa dell'acqua, apre a 84°C o almeno dovrebbe, e ha la funzione di ogni altro comunissimo termostato. Quello ausiliaro è piu' piccolino ed è situato sopra la pompa dell'acqua, è ben piu' accessibile, e, a quanto dice il mio citromecca, ha a che fare con il riscaldamento dell'abitacolo.

[thewizardofwiz]

Non credo ASSOLUTAMENTE che i 110 siano "uno standard" in PSA...Poi fate vobis, per me lo standard DEVONO essere i 90-95, NON i 110.

rileggi attentamente
110°C è la temperatura di esercizio del motore (=acqua NEL monoblocco, in testa), non l'indicazione dello strumento (=acqua in transito dalla valvola termostatica)
non è la stessa cosa 


[:prosit]
Fabio

[paw999]

Posso risponderti, Fabio, solo per quanto riguarda le XM a benzina; quelle a gasolio non le conosco e non mi pronuncio.  Sui motori XU delle XM benzina la valvola termostatica è praticamente inserita nella testa per cui la temperatura che tu chiami "di esercizio" è esattamente la stessa dell'acqua che transita dalla suddetta valvola.

La mia apre a 84. Inoltre, la sonda della temperatura che fornisce indicazione allo strumento è sempre li.

[fedonis]

Posso risponderti, Fabio, solo per quanto riguarda le XM a benzina; quelle a gasolio non le conosco e non mi pronuncio.  Sui motori XU delle XM benzina la valvola termostatica è praticamente inserita nella testa per cui la temperatura che tu chiami "di esercizio" è esattamente la stessa dell'acqua che transita dalla suddetta valvola.

La mia apre a 84. Inoltre, la sonda della temperatura che fornisce indicazione allo strumento è sempre li.

Le temperature sono queste.

[j_happy]

Ieri ho sostituito entrambi i termostati -ovviamente bestemmiando il Corano- e ho provato la vettura. Adesso a 130 segna 90 gradi spaccati, a 140/150 si allarga a 92-93°. Speriamo di aver risolto, meglio di cosi non si puo', i radiatori sono perfetti e i termostati nuovi, il circuito di raffreddamento lavato.

Da segnalare che il termostato principale era bloccato mezzo aperto. Pazzesco anche notare come il radiatore principale di raffreddamento sia implementato ad un secondo radiatore posto anteriormente, alto circa un quarto di quello principale. Sono comunicanti, cioè servono entrambi per il raffreddamento del motore.

Due radiatori, due termostati, 8 sfere, n-mila centraline...questa macchina è un cubo di Rubik..

La tengo sotto controllo..

Mi piacerebbe sapere se anche da nuova uscita di fabbrica aveva queste oscillazioni di temperatura.

[robyazz]

Alla fine di tutti i casini citati per le XM,l'unico che io abbia mai riscontrato è questo benedetto impianto di raffreddamento che non si può proprio dire sia una favola...

[j_happy]

Alla fine di tutti i casini citati per le XM,l'unico che io abbia mai riscontrato è questo benedetto impianto di raffreddamento che non si può proprio dire sia una favola...

Mah, ti dirò Robi, ho posseduto in paio di 2.0 inj e Turbo Ct, nonchè 2.1td, e non avevano tutti questi problemi di raffreddamento..

Secondo me il problema -se cosi' si puo' chiamare- è riservato alle V6 e alla 2.5Td, non favorevole è poi il fatto che il vano motore è davvero troppo pieno e il motore non riesce a "respirare"..

[robyazz]

Io con la TCT sono diventato matto ! Finora, a parte quel cavolo di blocco sul compressore dell'A/C, devo dire che sulla V6 raffredda mediamente meglio !

[paw999]

Recentemente mi sono protato a casa una XM Turbo CT da recupero...  La settimana scorsa l'ho lasciata in moto per controllare il corretto funzionamento proprio di ventole, relè, termostati e radiatore in vista di un potenziale recupero dei componenti.  Ebbene, dopo una 40ina di minuti con l'auto ferma al minimo, al sole rovente (il termometro esterno segnava 39) la temperatura era ancora sotto i 90 ed ho dovuto accelerare il motore e mantenerlo a 2500 giri per un bel po' prima di veder entrare in funzione le ventole ALMENO alla velocità minima.  Tutto ciò mi è sembrato segno inequivocabile di un impianto di raffreddamento estremamente efficiente.   Quando l'ho portata a casa, vero che era di notte, ma mi sono "fiondato" da BG a VR ad una velocità che è meglio non dire, e l'auto, ferma da quasi un anno persino senza batteria, si è comportata benissimo, mai neanche avvicinata ai 90 (ripeto, non andavo piano).

Io credo che se gli organi dell'impianto di raffreddamento vengono tenuti puliti, il liquido cambiato spesso e verivicata l'efficienza dei relè delle ventole, problemi di raffreddamento non ce ne sono.   

[nightluca]

Ragazzi entro in punta di piedi e vorrei dare una mia piccola esperienza.

Un mio amico mecca mi diceva che in estate conviene miscelare l'antigelo con acqua in percentuali di 60 acqua e 40 antigelo. Vi è un sensibile miglioramento di raffreddamento motore.  Inverno 50 e 50. [scapp]

[robyazz]

Personalmente uso il Paraflu che è già miscelato in modo corretto.

Sulla mia ex TCT in quattro anni sostituii praticamente tutte le parti dell'impianto,quando finalmente ne venni a capo dopo pochi mesi la cambiai con la V6  [A;euk]

[SPAZIOVIDEO]

di solito l'antigelo puro  ha un rapporto di 1 a 3 cioè 1 litro di antigelo ogni 3 litri d'acqua e questo per due motivi principali:
l'antigelo non ha capacità di raffreddamento ma di protezione e lubrificazione condotti facendo fluire l'acqua più rapidamente alle alte temperature. protegge contro il freddo estremo e contro la corrosione del flusso d'acqua.
se la percentuale è troppo elevata si corre il rischio di rallentare troppo il flusso d'acqua e abbassare le proprietà di raffreddamento del motore.
se è troppo bassa si abbassa le caratteristiche di protezione al gelo in inverno e rischio di corrossione di alcune parti in metallo e perdita dalle guarnizioni del circuito, nonche creazione di incrostazioni di calcare e ruggine.
in estate tenenere il circuito con un percentuale leggermente più bassa, migliora il raffreddamento del motore, perchè si ha meno viscosità sul circuito.
meglio ancora se il liquido venisse miscelato con acqua distillata priva di sali minerali. attenzione ai prodotti da supermercato...... non tutti sono efficaci in percentuale  e non tutti sono puri e quindi già miscelati con acqua.
se l'acqua nella vaschetta di recupero si presenta di colore marrone ruggine, svuotare completamente tutto il circuito e lavarlo ripetutamente con acqua e sapone liquido da lavatrice con un anticalcare miscelato fino alla fuoriuscita di acqua limpida (meglio ancora se questa operazione viene effettuata a motore acceso e senza il termostato che verra poi inserito nuovo a fine operazione di lavaggio)
poi riempire con il 50 percento di antigelo e fare andare il motore per circa 5000 km con tale miscela, rivuotare tutto il circuito e riempire con la giusta miscela 1 a 3.
buon lavoro asciutto.

[francygalle]

dopo una 40ina di minuti con l'auto ferma al minimo, al sole rovente (il termometro esterno segnava 39) la temperatura era ancora sotto i 90 ed ho dovuto accelerare il motore e mantenerlo a 2500 giri per un bel po' prima di veder entrare in funzione le ventole ALMENO alla velocità minima. 

Non è che questo motore ha la valvola termostatica che apre prima del dovuto?

Anche la mia Xantia, con lo stesso motore non superava mai i 70°C, con la valvola termostatica nuova si porta più in fretta a 80°C e rimane piuttosto stabile su questa temperatura.

[:hello]