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dopo oltre un anno di problemi con lo sterzo che resteva duro indomabile con motore freddo e perdite di pressione durante le sterzate, ho trovato la causa principale del problema e risolto quasi definitivamente.
pensavo che fosse un problema di valvola pignone sterzo e quindi l'ho revisionata, senza risolvere niente. i meccanico capo officina citroen ha rispostodopo la revisione che allora era da cambiare la valvola perchè era difettosa......prima dice che si può revisionare senza problemi, poi risponde che siccome la revisione non è andata a buon fine, bisogna cambiarla, oppure è meglio che me la tengo così con sterzo indomabile....
non ha neanche voluto controllare se ci fosse un'altro problema, ho sborzato 230 euro di revisione e poi mi viene a dire cambia la valvola o la pompa hp........
...............................non l'ho neanche guardato in faccia.......ho trovato questa pompa hp usata e dopo averla revisionata lo montata sulla XM ma il risultato non cambia, quindi non restava che provarea cambiare la valvola già revisionata, o il martinetto sterzo.......
lasciando trascorrere molti mesi senza avere il coraggio e la voglia di cambiare tali componenti, mi rassegnai ad utilizzarla comunque in  quello stato pietoso.....dello sterzo, poi ci si abitua.
una settimana fa, mentre viaggiovo in provincia, lo sterzo cominciò ad indurirsi casualmente anche in marcia cercando anche di bloccarsi in rettilineo, in sterzata era impossibile girarlo, troppo duro, pensai al peggio...................
ma non fu così, portata l'auto dal meccanico, notai che il tubo hp di alimentazione pompa si era spaccato proprio in prossimita della pompa, e succhiava aria in moto, se poi spegnevo il motore, cominciava a perdere qualche goccia di lhm.
intuii subito che la causa dello sterzo fossa il tubo fessurato in qualche zona nascosta..................
segue........

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provando a sfilare il tubo rotto dalla sua sede, tirandolo un po, si spezzo in due nel punto centrale davanti al motore e mi rimase un pezzo sulle mani, sicuramente era il punto fessurato e crepato, che a motore freddo faceva passare più aria, mentre quando il calore lo scaldava, la gomma si espandeva e la fessura faceva passare meno aria quindi lo sterzo andava un po meglio.
sostituendo tale tubo con quello della serie uno modificato con un raccordo sull'attacco della pompa, magicamente a vettura in moto, lo sterzo divento leggero e docile come non mai,il tubo della serie uno è di diametro più grande e di materiale più affidabile, spero che ora duri a lungo e finalmente posso guidare e parcheggiare senza difficolta extreme.......
lunga vita ai tubi!
altro che valvole o pompe...............

[paw999]

E pensa pure che quell'aria aspirata tanto bene non faceva neppure al resto dell'impianto...  Io, con il tubo di aspirazione crepato, sulla V6, mi son trovato la "maionese" dentro al blocco ABS... Pensa come la pompa si trasformi in un frullatore emulsionando per bene aria ed olio...

Il guaio è che le fessure sull'aspirazione sono veramente difficili di vedere a meno di non mettersi lì appositamente a cercarle... Da lì la pompa "tira", per cui è impossibile che a motore in moto esca dell'olio...

[alexx]

Ciao raga. Ho trovato questo sito sul internet per pompa HP 6+2: http://xantia.voila.net/refection_pompe_hydraulique.htm

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ottimo, ma attenti l'allineamento finale dei raccordi tubi di ingresso e uscita non è per XM, forse per BX o Xantia.
il resto è ok , perfetto.

[alexx]

Sei bravo e una pompa per Xantia  [:clap]

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aggiornamento codici dei gommini della pompa 6+2
dopo aver aperto la pompa sostituire i 4 anelli di tenuta principali con i seguenti codici, gli altri solo se sono soggetti a perdita,
volendo se non ha perdite, per sicurezza si può sostituire anche il paraolio dell'asse puleggia, se si ha la possibilità di togliere la puleggia. (estrattore)
gli altri 6 meglio non toccarli, dato che si possono sostituire in caso di perdita, senza smontare la pompa.

cod. 4026 86  n. 1     oring di tenuta vano valvole           (nero)                       44,2x3                                                    (sostituire sempre)
cod. 4026 87  n. 6     oring di tenuta cilindretti circuito LHM    (verdi)                18x1,0                                                    (consigliato solo se necessario)
cod. 4026 88  n. 2     oring di tenuta cilindretti e mandata congiuntore   (neri)   19x2,4                                                     (sostituire sempre)
cod. 5272 15  n. 1   guarnizione oring di tenuta vano camma lato puleggia        37,4x42x2,6  (utilizzare guarnizione sfere)    (sostituire sempre)
no codice.      n.1    paraolio asse di trasmissione a camma lato puleggia (IEL doppio labbro) 15x24x7mm  per olio idraulico. (consigliato solo se necessario)