[fedonis]

Vai tranquillo, sono cazzate da fare..se fossi un po' piu' vicino ti darei una mano veramente...
Hai visto le foto del diravi revisionato?
Alla peggio tira giu' tuta l'idroguida e inviala a loro..Ti torna nuova perfetta.

[SPAZIOVIDEO]

mi perde lo sterzo,   mi perde il dosatore freni ,  e forse anche il correttore posteriore  
quando queste macchine cominciano ad avere problemi alla vescica , mi viene male .....

sotto la voglio vedere piu' secca del deserto !!!!


[:hello]
 

ecco una buona dose di revisione correttore.
facilissimo, pulirlo e rianimarlo, ma se perde dai gommini che lo chiudono, allora potrebbe essere necessario cambiarli con altri in buono stato, magari presi dal demolitore.
pezzi che si deteriorano non ci sono tranne la gomma.comunque con lo sporco nel tempo, si può intasare facilmente e non avere più una buona correzione d'altezza.
i gioghi sono minimi e millimetrici, quindi basta poco. fare degli schemi di come sono montati i vari pezzi durante lo smontaggio. per non rimontare al contrario.
pulirlo prima con benzina e pennello, riscaquarlo con acqua e sapone liquido sgrassante, poi asciugarlo con aria compressa e smontarlo competamente.
attento LHM all'interno, sgrassarlo bene e pulirlo prima con benzina ogni suo pezzo, poi acqua e sapone liquido, asciugare e soffiare aria compressa negli ugelli a volontà.









quando è asciutto ,inserire LHM CON CONTAGOGGE NEL FORO DEL PERNO E IN TUTTI I SUOI UGELLI CHE TROVATE all'interno ed all'esterno.
rimontare il tutto con attenzione allo schema fatto precedente.
il gioco è fatto.






fatto....

[fedonis]

Gran cosa Spazio, questi sono i post interessanti e costruttivi...
Certo, si perde tempo con foto ma il risultato poi lo si condivide..

[SPAZIOVIDEO]

esatto,condividiamo,
[old] grazie.

[robyazz]

Siete dei grandi  [:clap]...io ci capisco una mazza  :-[

[lucien33]

@ SPAZIOVIDEO
                   
                      Complimenti! Questi sono i post che vorremo sempre vedere. Saluti cordiali Luciano

[fabioxm2]

Grazie SPAZIO

pero' in questo caso non c'e' il kit gommini ?


PS: scusatemi se oso....  ;D       non avete anche un reportage fotografico sulla revisione del dosatore freni ?

OK  dite pure che voglio la pappa pronta......... [A;flex]



 


 

[SPAZIOVIDEO]

Grazie SPAZIO

pero' in questo caso non c'e' il kit gommini ?


PS: scusatemi se oso....  ;D       non avete anche un reportage fotografico sulla revisione del dosatore freni ?

OK  dite pure che voglio la pappa pronta......... [A;flex]



 


 

no il kit revisione gommini non sono forniti

[sterob]

Da ieri la mia ha iniziato a fare una cosa strana e quindi mi riallaccio al topic per non aprirne uno apposito.
Dopo aver sostituito l'elettrovalvola con successo ormai andava benissimo del resto l'impianto è stato tutto revisionato (sfere, tubi, congiuntore e compagnia bella).
Nessuna perdita visibile, sterzo morbido.
Insomma filava bene con il continuo shhhh che variava secondo come giravo lo sterzo.
Ebbene negli ultimi giorni noto un lieve indurimento,  nello specifico da ieri mi accorgo che lo shhh caratteristico è molto meno avvertibile (anzi, direi quasi inesistente) e lo sterzo quando passa dalla posizione di centro a quella destra o sinistra nei pochi gradi di sterzata è diventato decisamente più  resistente.
In pratica fino a pochi gradi è quasi duro e poi di botto diventa morbido e fluido, sia dx che a sx.
Questo fenomeno non si evidenzia appena in marcia, ma dopo un po che procede, tipo 5km.
Non siamo a livelli di vero indurimento ma certo è che lo sterzo diventa un po fastidioso, soprattutto perché nel momento in cui passa da resistente a fluido in velocità c'è uno scattino di troppo sulle ruote e la precisione di guida fa farsi benedire, senza contare l'inerzia nelle piccole correzioni.
A qualcuno è capitato?

[sterob]

O forse è da spurgare l'impianto dal congiuntore visto che ha perso diversi litri di lhm e c'era una perdita e dovevo girare con l'olio al minimo al punto che lo sterzo si induriva di brutto?
Sarà entrata aria...

[nightluca]

Bravo molto interessante. [:clap]

[SPAZIOVIDEO]

gli anelli di teflhon della valvola sterzo tendono ad indurirsi nel tempo e con il freddo perdono elasticità e a basse temperature trafilano LHM, infatti la mia con temperature prossime allo zero, appena accesa lo sterzo resta duro ed il servo non reagisce bene, fino a quando non si riscalda il circuito idraulico, in ogni caso non va come dovrebbe anche dopo. aver circolato con poca pressione determina la bassa lubrificazione di tutto il circuito a alta pressione e molto probabilmente gli anelli della valvola sterzo hanno sofferto e la tenuta stagna ne ha risentito, come quando il pistone scivola nel cilindro con poco olio, si consuma rapidamente e prima o poi grippa. hanno creato forse un leggero solco sul metallo a causa dell'attrito o si sono consumati troppo ed in alcune situazioni possono far trafilare olio e dare problemi all'idroguida, conta molto anche la temperatura del liquido e quella esterna in questi casi. più è freddo e peggio si comporta.
unico rimedio: revisionare la valvola prima che molli del tutto.
anche degli strappi allo sterzo o a destra o a sinistra, durante il ritorno a sterzate veloci, è indice di tale problema.
il fruscio del risucchio che prima sentivi gradevole e lineare durante la sterzata è il ritorno LHM dalla valvola al serbatoio LHM, che ora ha cambiato rumore e sembra un gorgoglio asincrono in base alla sterzata, ANCHE LA POMPA HP ENTRA IN FUNZIONE SPESSO DURANTE LA STERZATA e si sente il suo pompare affannoso. trrr trrruttutruuu.

[fedonis]

Infatti, e' in genere la valvola deviatrice a dare sto problema.
D'altronde e' presumibile se non l'hai mai revisionata.

[fedonis]

Grazie SPAZIO

pero' in questo caso non c'e' il kit gommini ?


PS: scusatemi se oso....  ;D       non avete anche un reportage fotografico sulla revisione del dosatore freni ?

OK  dite pure che voglio la pappa pronta......... [A;flex]

 

Ma sbaglio ovuoi la pappa pronta???

[sterob]

aver circolato con poca pressione determina la bassa lubrificazione di tutto il circuito a alta pressione e molto probabilmente gli anelli della valvola sterzo hanno sofferto e la tenuta stagna ne ha risentito, come quando il pistone scivola nel cilindro con poco olio, si consuma rapidamente e prima o poi grippa. hanno creato forse un leggero solco sul metallo a causa dell'attrito o si sono consumati troppo ed in alcune situazioni possono far trafilare olio e dare problemi all'idroguida,

E dire che lo l'lhm mettevo sempre ma poi anche con molta velocità se lo perdeva, ci vuole molto a revisionarla?