[giangi]

ciao a tutti!
complimenti bello sapere che siamo ancora in tanti...la mia amata e' una turbo diesel 2500 del 96 perfetta bellissima e in ottima forma ma con...254.000 km! adesso mi e' venuta proprio l'anzia riguardo i miei "timpani" che mi dite?? datemi un'aiuto per favore...se magari mi dite come  posso avere le piastre..salva..? ogni buca penso li.. aspetto  giangi

[Xmandrea91]

Ciao !! Innanzitutto, visti i km che hai, fai dare una controllata il prima possibile ai tamponi da un meccanico Citroen di tua fiducia, perchè, apparte le staffe, che salvano solo il cofano, se i suddetti sono crepati, la rottura è purtroppo inevitabile, con le conseguenze che puoi ben immaginare sulla sicurezza..! Dopodichè, se sono ancora buoni, monta tranquillamente le staffe ( manda un messaggio privato a gianni.ga, è lui che le ha inventate, vedrai che ti risponderà e, tempo di farle, te le manderà, come è successo a me!). Altrimenti, se fossero arrivati alla frutta, l'unica soluzione è la sostituzione degli stessi ( che purtroppo costano più di € 400,00 cadauno..!)..altrimenti la tua XM la puoi anche salutare..!
tienici informati!!

[giangi]

grazie e' come immagianavo...premetto che la mia auto e' davvero in ordine gli ultimi anni ho collezionato una serie di lavori...........e' chiaro che adesso ci tengo ancora di piu', il mio citroenmeccanico mi ha solo detto che data l'eta' e i chilometri percorsi vanno sostituite anche perche' secondo lui non si ispezionano...??? al che mi e' sorto il dubbio...faccio la spesa?... a questo punto v ancora e gli dico che si possono visionare! mah

[Xmandrea91]

Chi l'ha detto che non si possono ispezionare?!  :o   Ha bevuto per caso?! ???  forse non ha voglia di farlo..! ;)
Lo puoi fare anche da solo: alzi la macchina tutta alta, ti pieghi a guardare la parte sottostante del tampone ( sopra la ruota ) e vedi se, a prima vista ci sono screpolature evidenti e profonde all'esterno. Ciò non toglie che le rotture della gomma potrebbero essere anche nelle 2 fessure che vedi ai lati del buco dove scorre poi il pistone del cilindro sospensione...lì è un pò più difficile vederlo..! Oppure mi diceva il mio meccanico che va alzata l'auto sul ponte, scollegato il cilindro sospensione dal braccio oscillante e dalla testina sterzo, si prende il cilindro con le mani e lo si muove..se il gioco è poco ok..altrimenti , se si muove troppo liberamente..qualcosa non và! Il miglior modo comunque, il più sicuro, sempre se puoi fermare l'auto per poco tempo, è quello di smontarli e visionarli con scrupolo ..tra le mani, andando a guardare bene sotto una buona fonte di luce! Ma non credo sia questo un problema per te, visto che alla tua balena mi pare di aver capito che ci tieni! ( complimenti!!)
Comunque se giri fra i topic della sez. "questioni tecniche" troverai di sicuro tutte le ifo che cerchi..anche meglio spiegate di quanto ho fatto io!
Visto il tuo chilometraggio..il problema potrebbe sussistere..ma ti assicuro che ho visto tamponi su XM serie1, con meno km ma più anni di attività ancora buoni..! Quindi non è detto...!! Purtroppo è il costo che è una mattonata nei coglioni...ma li non ci si può fare niente..prendere o lasciare ( sempre..grazie Citroen!!)! Tu pensa che quelli della Xantia, che sono simili ma non compatibili con XM, e non esenti dal difetto, costano "solo" € 120,00 circa cadauno!
Un consiglio: se li cambi...cambiali entrambi!!! Tanto la macchina è sollecitata tanto a dx che a sx..! Non credere alla storia che al 90% va via prima il dx..io ho fatto quest'errore: mi sono fidato di un mecca da cui mi servivo..mi ha cambiato solo il dx..assicurandomi che il sx era apposto..! Siccome a sto mondo non ti puoi più fidare neanche dell'ombra tua, ho fatto controllare il sxda un altro citromecca..risultato: era andato come l'altro..! Non ti dico altro..!

[giangi]

GRAZIE MILLE!!!!!!!!!!

[gianni.ga]

l'ideatore delle piastre non sono io, ma DSXM1.
Tu Andrea, come hai fatto a contattarlo?
Ciao.

[Xmandrea91]

Hai ragione!!!!!!!!!!!!! ho fatto un'errore madornale!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! scusa Gianni!!!!
L'ho contattato tramite messaggio privato sul forum!!!
Scusate l'errore!!! [affogo]

[Enzo1]

Io le piastre le monterei in ogni caso.

Non capisco perchè qualcuno dice no.
- se i tamponi sono vecchi non vanno montate perchè si devono solo cambiare i tamponi
- se i tamponi sono nuovi non vanno montate perchè non ce n'è bisogno

Allora quando vanno montate? Io le monterei in ogni caso...

Poi ognuno fa come crede meglio...

[Idro2]

Senza offesa...Secondo me è FOLLE girare coi tamponi alla frutta, illudendosi che le piastre possano salvare dal disastro...Credo che se il cedimento avvenisse a 130 orari, magari in curva, le piastre non potrebbero granché...Almeno se si usa regolarmente l'Xm; se poi la si tira fuori dal garage solo per il giretto della domenica a passo da passeggiata, ok per le piastre; ma coi tamponi buoni le piastre non servono, coi tamponi andati non hanno senso per un uso regolare dell'auto.
Questa è l'idea che mi sono fatto dopo oltre 300.000 km di Xm, la prima arrivata a 440.000 km con il tampone sinistro originale ed ancora buono.  

[XMan]

Senza offesa...Secondo me è FOLLE girare coi tamponi alla frutta, illudendosi che le piastre possano salvare dal disastro...Credo che se il cedimento avvenisse a 130 orari, magari in curva, le piastre non potrebbero granché...Almeno se si usa regolarmente l'Xm; se poi la si tira fuori dal garage solo per il giretto della domenica a passo da passeggiata, ok per le piastre; ma coi tamponi buoni le piastre non servono, coi tamponi andati non hanno senso per un uso regolare dell'auto.
Questa è l'idea che mi sono fatto dopo oltre 300.000 km di Xm, la prima arrivata a 440.000 km con il tampone sinistro originale ed ancora buono.  

Ragazzi, forse non vi ricordate del perchè delle piastre !!!  Non servono ad evitare i regolari controlli dei tamponi,  delle sfere o quant'altro, ma solo ed esclusivamente a impedire la partenza della sospensione contro il cofano (Con famosa piega a V dello stesso) con aumenti di costi di riparazione nel qual caso il tampone cedesse anche se controllato.
LA MANUTENZIONE VA SEMPRE FATTA REGOLARMENTE le piastre sono solo una SICUREZZA IN PIÙ  [A;euk]
[:hello] [:prosit]
XMan

[Xmandrea91]

Giustissimo!!!!!!!!!!!!!!!!
La manutenzione di tali organi è la prima cosa...le piastre, come dice bene Xman, sono una sicurezza in più per il cofano che non guasta mai..! ( mi pare che nuovo costa grezzo sui 400,00 eurini...e usato sta diventando una mosca bianca..)
L'importante, per salvaguardare un pò i tamponi che ancora non sono arrrivati al capolinea, o mantenere nel miglior modo poss. i tamponi nuovi ( per quel che si può..) è di viaggiare sempre con le sfere CARICHE!!! mai far fare al tampone il lavoro che deve fare la sfera!!! MAI!!!!
Al primo segnale di sfera scarica..cambiare!!!! ( o ricaricare se possibile..anche se poi la durata è breve..almeno questo è quello che ho visto io..).

[gianni.ga]

Io, usando le piastre, mi sono accorto che il tampone destro è da cambiare. (nelle strade sconnesse la piastra batte contro i bulloni).
Pertanto a favore delle piastre c'è anche la misura del grado di usura del tampone.
Tu Andrea hai mai sentito rumori strani dopo che le hai montate?
Ciao, Gianni

[robyazz]

Senza offesa...Secondo me è FOLLE girare coi tamponi alla frutta, illudendosi che le piastre possano salvare dal disastro...Credo che se il cedimento avvenisse a 130 orari, magari in curva, le piastre non potrebbero granché...  

Per l'ennesima volta invito a portare casi certi di cedimenti a simili velocità. Finora oltre alle famose foto olandesi (ma nulla indica che il cedimento del tampone non sia stato successivo al ribaltamento, magari dovuto ad altre cause) niente è mai stato visto. Di solito il cedimento si ha in fase di manovra da fermi,quando la sollecitazione del tampone è massima (provate a cofano aperto a far girare il volante e osservate),cosa che di certo non avviene in rettilineo...   

[paw999]

Io, usando le piastre, mi sono accorto che il tampone destro è da cambiare. (nelle strade sconnesse la piastra batte contro i bulloni).
Pertanto a favore delle piastre c'è anche la misura del grado di usura del tampone.
Tu Andrea hai mai sentito rumori strani dopo che le hai montate?
Ciao, Gianni

Io purtroppo Gianni la vedo esattamente al contrario. Il tampone, per suo movimento narurale, deve anche avere una certa escursione verticale e non solo laterlale. Mettendo quelle piastre si limita il suo movimento regolare, lungo il proprio asse, impedendo la necessaria escursione del labbro della campana, con la conseguenza di "stirare" di più la gomma ed arrivare prima del tempo all'inevitabile sostituzione dei supporti.

Preferisco di gran lunga le staffe superiori di Swan che non limitano in nessun modo il movimento e, in più, consentono di mantenere libera la visuale inferiore del tampone, cosa impossibile invece a piastre montate.

Punti di vista, certo,
ma vi assicuro di aver ragionato parecchio sulla cosa prima di scrivere queste righe.

Sarei anche ben felice di poter esaminare il labbro inferiore della campana di un tampone smontato, dopo che lo stesso ha percorso un discreto numero di Km con le piastre montate sul collo.

[santos]

Senza offesa...Secondo me è FOLLE girare coi tamponi alla frutta, illudendosi che le piastre possano salvare dal disastro...Credo che se il cedimento avvenisse a 130 orari, magari in curva, le piastre non potrebbero granché...  

Per l'ennesima volta invito a portare casi certi di cedimenti a simili velocità. Finora oltre alle famose foto olandesi (ma nulla indica che il cedimento del tampone non sia stato successivo al ribaltamento, magari dovuto ad altre cause) niente è mai stato visto. Di solito il cedimento si ha in fase di manovra da fermi,quando la sollecitazione del tampone è massima (provate a cofano aperto a far girare il volante e osservate),cosa che di certo non avviene in rettilineo...   

Nel mio caso, che i tamponi me li sono fatti tutti e due, il primo. [A:spa]  è saltato in aria in una strada rettilinea alla velocità certa di oltre 100 km orar,i dopo aver preso una buca ,anche il secondo  [A:spa]  in strada rettilinea  ma  ai 30-40 orari superando un dosso artificiale.