[francygalle]

Nella Xantia lo spoiler è più estetico che funzionale. La Xantia non ha una linea a uovo di pasqua come certe auto (es. Audi TT) da rendere necessario lo spoiler ad alta velocità.. Per esempio la Xantia 3.0 V6 Exclusive non monta lo spoiler.

Solo le Activa lo avevano di serie, come segno distintivo della sportività di quell'allestimento.. Poi a fine serie, un po' come per la BX, gli spoiler sono stati messi anche su modelli minori.

Comuque Gianni ha detto bene, neanche a farlo apposta il mio box e quelli a casa dai miei genitori, sembrano fatti su misura per le Xantia  ;D

[V-Twin]

non sa rinunciare allo SCCAR

E ci credo, chi non l'ha provato non può capire. E' come il sesso, dopo la prima volta voglio vedere chi è capace di rinunciarvi...
Comunque secondo me la Xantia è bella sia senza sia con lo spoiler, che è molto discreto e completa bene il posteriore.

[gianni.ga]

L'XM può fare a meno dello SCCAR, ma la C5 prima serie ne avrebbe proprio avuto bisogno.
In rettilineo, a bassa velocità, avrebbe potuto assorbire le buche senza trasmettere il sobbalzo al resto dell'auto.
Dico bene?
[:hello]

[francygalle]

Se ti interessa solo il comfort, è meglio una idrattiva (o idropneumatica) semplice. Lo SCCAR non aiuta a migliorare il comfort, ma ha permesso di avere un'auto senza rollio perdendo poco in comfort, infatti nell'uso normale rimane comoda. Però in curva l'assetto piatto è rigido, non c'è nulla da fare. Se vuoi togliere il rollio devi avere delle barre antirollio belle spesse (=rigide).. Il giochino che fa lo SCCAR è quello di svincolarle quando non servono.

[gianni.ga]

infatti in rettilineo le barre non servono, e quelle della c5 sono troppo rigide.
risultato, prendi una buca e la barra antirollio trasmette la botta a tutta la macchina.
con l'activa, soprattutto se con sfere confort, prendi una buca e viene tutta ammortizzata dalla ruota interessata.
prova la differenza con la 16v prima di venderla e dicci.
chissà, potrei anche comprare un'Activa, visto che nel mio garage ci sta ;D
[:hello]

[francygalle]

infatti in rettilineo le barre non servono, e quelle della c5 sono troppo rigide.
risultato, prendi una buca e la barra antirollio trasmette la botta a tutta la macchina.
con l'activa, soprattutto se con sfere confort, prendi una buca e viene tutta ammortizzata dalla ruota interessata.
prova la differenza con la 16v prima di venderla e dicci.
chissà, potrei anche comprare un'Activa, visto che nel mio garage ci sta ;D
[:hello]

Bella 16v non ho mai notato scossoni come dici, ora anche lei ha le sfere con fori allargati ed è fantastica. Solo che senza SCCAR ovviamente è aumentato un po' il rollio..

[gianni.ga]

Cosa intendi per rollio?
Immagino l'abbassamento sul lato esterno della curva.
Lo squotimento laterale in rettilineo in presenza di buche, anche a bassa velocità, secondo me, è invece dovuto all'eccessiva rigidità delle barre antirollio.
Rigidità inesistente nelle Activa.
Ho avuto lo stesso problema quando ho provato la C6.
Quando sono entrato nel cortile della concessonaria c'era una caditoia.
L'ho persa di traverso ed ha cominciato a traballare.
[:hello]

[francygalle]

Cosa intendi per rollio?
Immagino l'abbassamento sul lato esterno della curva.
Lo squotimento laterale in rettilineo in presenza di buche, anche a bassa velocità, secondo me, è invece dovuto all'eccessiva rigidità delle barre antirollio.
Rigidità inesistente nelle Activa.
Ho avuto lo stesso problema quando ho provato la C6.
Quando sono entrato nel cortile della concessonaria c'era una caditoia.
L'ho persa di traverso ed ha cominciato a traballare.
[:hello]

Si, con rollio intendo il coricamento laterale in curva.

Il fatto che la Activa può svincolare la barra antirollio sicuramente aiuta, ma non è che risolva completamente questo problema, alla fine lo schema SCCAR equivale ad avere un ammortizzatore sulle barre, che se serve può essere escluso, quindi non è proprio come se le barre fossero completamente svincolate durante la marcia in rettilineo.

[:hello]