[MarioCX]

Quoto.
Ma a viaggiare in Citroen era comunque una elite anche se aveva una Ami8 in fin di vita.
Non una elite di portafoglio, ma di approccio alle cose della vita.
Come giustamente ha osservato Michele Serra in un suo celebre scritto di una ventina di anni fa.

Si, ma qui il discorso era molto più terra-terra.  ;)

E io l'ho riportato lassù...dove volano le aquile.
Cosa fareste senza i miei svolazzi lirici...

[nightluca]

chi ha detto che citroen ,sguazzava nel settore delle auto di lusso ,sbaglia .la ds   id  .....non era un auto di lusso,,,, ,era una macchina di alto di gamma per le classi medioborghesi ,che a seconda degli accessori e degli allestimenti saliva o scendeva  per andare incontro al maggior numero di clienti possibile.tale strategia commerciale oggi e difficilmente proponibile,quindi piuttosto che cercare di coprire piu segmenti con lo stesso modello bene ha fatto citroen  a proporre c6 per gli appassionati e c5 per i numeri di vendita.ps domenica ,tra cagnes sur mer e nizza mi sono visto ...5 c6 ,di cui due 2,7 l eben 3 nouveau modele ..mai successo,tra l altroio ero con il cx break quindi la mia c6 non c era nel conto. [cheers]

Qui si manca di prospettiva storica.

Ai tempi di DS il settore executive in Europa era appannaggio di pochi, consolidati marchi (Jaguar-Daimler, Mercedes Benz, Rolls Royce e pochi altri) ma quello non era nemmeno lusso, era un settore ben diverso da quello che conosciamo oggi. Cioè vi era un divario molto più grande fra le auto che oggi chiameremmo di segmento "E" e le berline di segmento "F" che si potevano contare sulle dita di una mano.

Per l'automobilista medio una DS, un'Alfa 2000, una Lancia 2000, Peugeot 604, una BMW 2500/2800 erano vero e proprio lusso, destinate a facoltosi professionisti, medici, architetti, dirigenti ecc. anche se oggi le incaselliamo nel segmento intermedio. Poi dagli anni '80/90 sono arrivate le auto di lusso a grande diffusione e a prezzi più terreni (BMW 7, Audi A8, MB W126 ecc), settore in cui Citroen non è mai entrata.

Diciamo che negli anni '60/'70/'80 chi si presentava in DS o CX faceva sempre e comunque la figura del gran signore agli occhi del medio guidatore di 127 o Ritmo (che erano la stragrande maggioranza) e Citroen ne vendeva a pacchi.

Oggi, come sappiamo, le cose sono molto diverse così come è molto diverso il "successo" di C6 rispetto alle antenate.

QUOTO VELVO

[Martini]

Si stava meglio quando si stava peggio?
E le mezze stagioni?

Sveglia raga.  ;D

[velvet]

Mi pare che noi siamo fin troppo svegli.

Quelli che dormono della grossa investono milioni di euro nello sviluppo di un tonfo commerciale senza precedenti. E perseverano nell' autolesionismo.  ;D

[Idro2]

chi ha detto che citroen ,sguazzava nel settore delle auto di lusso ,sbaglia .la ds   id  .....non era un auto di lusso,,,, ,era una macchina di alto di gamma per le classi medioborghesi ,che a seconda degli accessori e degli allestimenti saliva o scendeva  per andare incontro al maggior numero di clienti possibile.tale strategia commerciale oggi e difficilmente proponibile,quindi piuttosto che cercare di coprire piu segmenti con lo stesso modello bene ha fatto citroen  a proporre c6 per gli appassionati e c5 per i numeri di vendita.ps domenica ,tra cagnes sur mer e nizza mi sono visto ...5 c6 ,di cui due 2,7 l eben 3 nouveau modele ..mai successo,tra l altroio ero con il cx break quindi la mia c6 non c era nel conto. [cheers]

Quoto Velvet, la Ds per quegli anni era una "vera" auto di lusso, e vista la sua particolarità credo tranquillamente paragonabile, almeno nelle versioni top di gamma, a ciò che oggi è la C6, che in teoria appartiene ad un segmento superiore, meno trasversale; al paese di mia madre, anni '50, ci fu un possessore di una delle prime Ds, facoltoso professionista, ed era vista come una specie di astronave ultraterrena da super-ricchi; e nei '70 le cose non erano molto diverse.

[MarioCX]

Mi pare che noi siamo fin troppo svegli.

Quelli che dormono della grossa investono milioni di euro nello sviluppo di un tonfo commerciale senza precedenti. E perseverano nell' autolesionismo.  ;D

Quoto anch'io.
Poi magari si scopre che hanno fatto la C6 per far fuori un po' di capitali che altrimenti sarebbero finiti versati in tasse, proprio come i Beatles con la Apple.

E almeno hanno rimpolpato la flotta dell'Eliseo che così fa la sua porca figura.
Vogliamo far viaggiare Sarzokki e la sua vecchia groupie* (nel suo portfolio: Jagger, Clapton, Sting, Beck, Velvo...) su Vel Satis?

Non lo so eh! Ma chissà che non sia andata così!
Mistero svelato.

*per il termine Groupie:
http://it.wikipedia.org/wiki/Groupie


   

[velvet]

La foto francese di C6 più recente che ho visto era con Chirac, prossimo al gabbio, che veniva accompagnato in tribunale.
Portasse pure 'nu poco sfiga, l'ammiraglia...  ;D

[nightluca]

La foto francese di C6 più recente che ho visto era con Chirac, prossimo al gabbio, che veniva accompagnato in tribunale.
Portasse pure 'nu poco sfiga, l'ammiraglia...  ;D

Povera C6 [:allops]

[velvet]

Vogliamo far viaggiare Sarzokki e la sua vecchia groupie* (nel suo portfolio: Jagger, Clapton, Sting, Beck, Velvo...) su Vel Satis?




   

Passi tutti gli altri...Ma manolenta e "gordon-amazzonia" proprio no.
..'sta zoccola.. .

[Martini]

Da forum-auto:

[sterob]

Capisco, ma tu hai scritto "SM alla sua presentazione costava quanto una C6.." mentre io sostengo che in realtà costava come due C6, e su questo mi sono basato per le precisazioni successive.

Hai ragione, la Sm era una supercar e la C6 no.
Il prezzo era adeguato alla classe del mezzo, come del resto quello della Ds pallas che non era una vettura medio borghese...Scherziamo?
La Sm costava all'inizio 5,400.000 più accessori sfiorava i 6.000.000 di lire e il prezzo era superiore a Detomaso Pantera, Jaguar E type, Porsche 911s (non quella normale), Bmw 3,0 Cs e altre.
Costava il doppio di una DS Pallas che non dimentichiamolo, erano pur sempre 3,250,000 lire e quindi un prezzo notevole da vettura di alto livello, una 128 non costava nemmeno 900,000 lire.
Rivedendo i prezzi  delle concorrenti di quel segmento paragonandoli con le attuali, ti accorgi che per una vettura di quel tipo oggi devi sganciare ben oltre 100,000 euro.

[sterob]

SM era una coupè sportiva dallo scarso pedigree di marca,

Su questo non sono d'accordo, invece, non aveva un blasone al livello di vetture di lusso estremo, ma all'epoca sulle grandi vetture il nome era di un certo peso, nulla di strano nel vederla protagonista in determinati ambiti, mica come oggi...Ovvio che la Sm metteva il marchio a rischio per via della concorrenza specializzata, laddove l'esperienza della Citroen era scarsa.

[MarioCX]

Vogliamo far viaggiare Sarzokki e la sua vecchia groupie* (nel suo portfolio: Jagger, Clapton, Sting, Beck, Velvo...) su Vel Satis?




   

Passi tutti gli altri...Ma manolenta e "gordon-amazzonia" proprio no.
..'sta zoccola.. .

Stava con Clapton quando durante una puntata dello Steel Weels Tour (siamo a fine 89, primi del 90) Jagger gliela rammazzò senza dire nè bi nè bo nel suo camerino.
Nonostante i suoi imploranti "no, Mick, questa no, a questa ci tengo, no dài Mick".
Clapton ci uscì di capoccia.
Bontà loro: per me è un insignificante manico di scopa.

[velvet]

Bontà loro: per me è un insignificante manico di scopa.

Peggio: una sciocchina figlia di papà in grado di coniugare inesistenti velleità canore, sciupata bellezza al botulino e ragionamenti degni dell'orso Yoghi.

[MarioCX]

Da forum-auto:

Ahhh! Una 33! Avercela!