[G-Luka]

Ciao a tutti,

come promesso ecco l'aggiornamento sul montaggio e utilizzo dell' antisink sulla mia TZD.
Come sapete ho dovuto necessariamente fare quest'operazione perchè da quando ho
montato la 6+2 per tirare su l'auto al mattino ci volevano almeno due minuti buoni :-\ quindi
pur non essendo un grande estimatore del "ANTIACQUATTMENTO" ho dovuto montarlo.
Alla fine il risultato non è poi tanto negativo, un pochino alla fine si abbassa sempre  ;D

Comunque andiamo al resoconto meramente tecnico, ecco lo schema:

 

L'impianto di partenza ovviamente è quello già presente sulla mia auto, ovvero pompa 6+2,
niente ripartitore di portata e connessioni aggiornate. A quello ho aggiunto ed evidenziato
le due valvoline antisink, la sfera antisink e la relativa giunzione (necessaria in quanto la sfera
ha un buco da 4,5mm mentre tutti gli altri tubi sono da 3,5mm... solite stranezze Citroen.

Ecco i pezzi di partenza, valvole provenienti da una Xantia, un supporto sfera/valvola (che poi
non ho utilizzato per mancanza di spazio) e qualche tubo nuovo, dalla foto manca il raccordo:





Come sempre una bella pulita con benzina, montaggio guarnizioni nuove, lubrificata con LHM e
rimontaggio. Ponte posteriore prima della cura:



Ho posizionato la valvola praticamente nello stesso identico modo in cui si trova su XM, ovvero
in verticale a ridosso della traversa. E naturalmente ho dovuto variare il percorso di diversi tubi.
Il risultato è il seguente:



Come sempre massima attenzione a far si che nessun tubo si tocchi con altri tubi o con organi
in movimento o con la scocca. Come potete vedere ho dovuto sostituire il vecchio raccordo a tre
vie con uno a quattro vie in modo da ricavarmi l'uscita per la sfera antisink. A questo punto, non
potendo usare il supporto originale mi sono fatto un supporto su misura, in lamiera d'acciaio mandorlato
e una imbragatura di gomma rinforzata per trattenere la sfera e il secondo raccordo. Il tutto poi l'ho
imbullonato per bene al sottoscocca utilizzado dei fori già presenti:



Dopo essermi accertato che nulla si muovesse, toccasse, o vibrasse, sono passato all'anteriore.
Quì non c'è molto da dire, ho staccato il raccordo a 3 vie che suddivide il flusso dal correttore ai
cilindri anteriori e al suo porto ho messo la valvola. Anche in questo caso attenzione ai percorsi
dei tubi:



Tutto quì. Come ultimo esperimento, già che c'ero, ho voluto fare una cosetta a cui pensavo da
un po... vista la mia disavventura con la sfera posteriore rumorosa:



Ho voluto sostituirle con 2 sfere di C5. Qualche tempo fa lessi di un tizio francese che lo aveva fatto
sulla sua Xantia con ottimi risultati (a suo dire) Così ho voluto fare sta prova.
Ne ho prese solo due perchè avevo qualche perplessita sul montaggio all'anteriore per via della forma
e infatti facendo una prova ho visto che strisciano sulla copiglia che separa il supporto del cilindro
dalla staffa della sfera. Al retrotreno invece calzano a pennello.

Io ne avevo ordinate due da 31 bar ma quei deficienti di inglesi me ne hanno mandate due da 25...
comunque devo dire che come primo giro (le ho montate solo oggi) mi sono sembrate buone ma
prima di pronunciarmi definitivamente attendo di percorrere qualche chilometro in più.

Tornando all'antisink lo sto sperimentato già da più di un mesetto e mi ci trovo benone, nessuna
variazione sul comportamento stradale e (per fortuna) nessun rumore/vibrazione.

Se la riuscita delle sfere SOUCOUPE (come le chiamamano loro) mi soddisferà magari vedrò come
poterle montare anche altrove. Vi terrò Aggiornati.

Ciaociao 

[paw999]

Come sempre tanto di cappello al tuo ingegno e all'ottima descrizione che sempre fai dei lavori eseguiti!  [compliments]

Io devo invece ragionare sul problema contrario, ovvero come levare l'antisink da una XM che già ce l'ha!

[scapp]

[G-Luka]

Ciao paw,

nel tuo caso dovresti proprio procedere ad un "downgrade" del sistema,
Facendo l'esatto contrario di quello che ho fatto io, togliendo l'antisink
e la 6+2, montando la vecchia pompa a 5 pistoni e il ripartitore di portata
e sostituendo il congiuntore... se togli solo le valvoline antisink poi avresti
il mio stesso problema, per farla alzare al mattino ci vorrebbe un'eternità :-/

Non so quanto ti convenga...

[francygalle]

Grande G-Luka!!!!!

[compliments]

Dobbiamo fare un progetto: la 6+6  ;D Qualche idea l'ho.. Ma non ho tempo e ho anche poca voglia a dire il vero..  ::)

[G-Luka]

Hehehe, l'antico progetto ;D prima o poi la realizzeremo sto benedetto pompone 6+6 

[paw999]

Hehehe, l'antico progetto ;D prima o poi la realizzeremo sto benedetto pompone 6+6 

Hehe.. attenti a usare certi termini con l'aria che tira ultimamente....

[cheers] [cheers]

[paw999]

Ciao paw,

nel tuo caso dovresti proprio procedere ad un "downgrade" del sistema,
Facendo l'esatto contrario di quello che ho fatto io, togliendo l'antisink
e la 6+2, montando la vecchia pompa a 5 pistoni e il ripartitore di portata
e sostituendo il congiuntore... se togli solo le valvoline antisink poi avresti
il mio stesso problema, per farla alzare al mattino ci vorrebbe un'eternità :-/

Non so quanto ti convenga...

Mi conviene di sicuro, tanto quella vettura la uso solo per occasioni importanti e con tutta calma e rilassatezza!

[Frank65]

Complimenti!    veramente un ottimo lavoro    [:clap] [:clap] [:clap]

[ronta]

lavoro eccezionale! Complimenti!!

(sulla Xantia Break 2.0 hdi del 2000 avevo le sfere della C5 al posteriore ;))

[G-Luka]

Grazie a tutti  [:riv]

Ma lo sapete che ste sfere piatte mi gustano???
Pensavo che 25 bar fossero pochini invece devo
dire che (almeno per me) sono un ottimo compromesso fra
morbidezza (sugli avvallamenti e nella marcia normale) e
giusta rigidità ad esempio affrontando una curva veloce.

Adesso devo trovare il modo di montarle pure all'avantreno...

TO BE CONTINUED... 

[paw999]

Ricordo un post di Fabio/thewizard... che illustrava, come suo solito, il come ed il perchè la forma a fungo influisce sul comportamento di risposta della sfera. Se lo ripesco lo linko!

[francygalle]

Interessante questa cosa  [4occhi]