[MarioCX]

Cari CXisti, come promesso eccomi a sviscerare vita, morte, miracoli e misteri della CX Serie 2, presentata nel luglio del 1985 e prodotta fino a maggio del 1989 con una "coda" di altri due anni per le Break.
Sono quindi 4 anni-modello pieni più altri 2 per il Break.

Il problema era se orientare la discettazione partendo dai modelli oppure partendo dall' Anno-Modello.

Ho scelto quest'ultima soluzione.
Bene, fatto questo doveroso preambolo, iniziamo e cominciamo dalle Berline, le Break le tratterò in un'altra serata, ho poche sigarette e solo un dito di Jack Daniel's, quindi accontentatevi.

Ah! Fatevi fare un buon caffè (o altro) dalle vostre mogli (o fidanzate o amanti o mariti) e mettetevi comodi in poltrona perchè la pippa è lunga e tortuosa.


AM 1986

CX 20 RE
La base assoluta sulla quale si poggia l'intera riorganizzazione della gamma CX.
Praticamente ignorata in patria, ove i Francesi le preferivano la più sveglia e meglio rifinita 22TRS quando non le 25.
La 20RE aveva interni ed esterni semplificati: mascherina nera (non in tinta con la carrozzeria), scudi paraurti privi di filetto cromato (quindi con le apposite scanalature tristemente vuote), niente modanature cromate lungo la linea di cintura.
All'interno niente finiture ai pannelli portiere (quelle finto legno o satinate o nere) quindi scanalature vuote, rivestimento selleria in tessuto piuttosto modesto anche se dal colore in armonia con la carrozzeria, gradevole e "allegro".
Presente comunque il Diravi e i vetri elettrici anteriori.
Niente cinture di sicurezza posteriori.
Orientamento dall'interno dei retrovisori anche se meccanico.

Motore: 1995cc (Tipo 829-A5)
Cavalli: 106 DIN a 5600 giri
Trasmissione: a 4 velocità, 5 solo in opzione, incredibile ma vero (mariozzo).
Pneus: 195/70 R14 MXL (AV) e 185/70 R14 MXL (AR)

CX 22 TRS
Stesso motore PRV della 20RE ma alesato a 2165cc, finiture più curate comprensive di filetti cromati ai paraurti, mascherina in tinta, e modanature cromate giro linea di cintura.
All'interno tessuto selleria più robusto, finiture ai pannelli portiere, cinture di sicurezza posteriori.
Possibilità di avere l'opzione cuoio.
Con questo allestimento, ma con motore 1995cc in Italia venne commercializzata la nota CX 20 TRE.

Motore: 2165cc (Tipo J6TA500).
Cavalli: 115 DIN a 5600 giri.
Trasmissione: a 5 velocità.
Pneus: 195/70 R14 MXL (AV) e 185/70 R14 MXL (AR)

CX 25 RI
Ecco qua il buon vecchio 2347cc Citroen del DS23 alesato a 2500cc il quale fece la sua prima comparsa già sulla Serie 1 per l'AM 1984.
Stesse finiture della CX 22 TRS, ma in più la possibilità di avere l' ABS.

Motore: 2500cc (Tipo M25/659).
Cavalli: 138 DIN a 5000 giri.
Trasmissione: a 5 velocità.
Pneus: 195/70 R14 MXL (AV) idem (AR)

CX 25 GTi
Stesso motore della precedente ma con la possibilità di avere la trasmissione automatica (come la mia), pnuematici TRX, un regolatore di velocità e gli interni "Vip" tipo la Gti Turbo (vedi).

CX 25 Prestige
Come sopra, ma corpo vettura a passo lungo e trasmissione solo automatica.
Vetri elettrici anche posteriori (anteriore guida non sequenziale però) e regolazione elettrica dei retrovisori dotati di sbrinatura elettrica, accendisigari nei pannelli porta posteriori.
Possibilità di avere il tetto in vinile nero.
Clima di serie.
Non c'è la possibilità di avere tetto apribile elettrico.

CX 25 GTi TURBO
Stesse caratteristiche della 25 GTi, ma in più il noto e anelato "equipaggiamento VIP" di serie, ovvero: vetri elettrici anche posteriori, vetro anteriore guida anche sequenziale, accendisigari posteriori, retrovisori motorizzati e sbrinanti.
Computer di bordo, fendinebbia di serie.
Sovralimentazione mediante turbina Garret.

Motore: 2500cc (Tipo M25/662).
Cavalli: 168 DIN a 5000 giri.
Trasmissione: a 5 velocità.
Pneus: 210/55 VR 390 TRX (AV) idem (AR)

CX 25 Prestige TURBO
Stesso allestimento e motorizzazione della 25 GTi TURBO su corpo vettura allungato della già descritta Prestige aspirata.

NOTA: In tutte le Turbo allungate o no, non c'è la possibilità di avere trasmissione automatica, per problemi di coppia.
(D'altronde ogni coppia ha i suoi problemi)

CX 25 RD
Gasolio aspirato con finiture analoghe a CX 20 RE.

Motore: 2500cc (Tipo M25/660).
Cavalli: 75 DIN a 4250 giri.
Trasmissione: a 4 velocità, 5 solo in opzione.
Pneus: come CX 20 RE

CX 25 TRD
Gasolio aspirato con finiture analoghe a CX 22 TRS.
Per il resto tutto come CX 25 RD ma trasmissione a 5 rapporti di serie.

CX 25 RD TURBO
Gasolio sovralimentato con finiture analoghe a CX 25 RI.

Motore: 2500cc (Tipo M25/648).
Cavalli: 95 DIN a 3700 giri.
Trasmissione: a 5 velocità.
Pneus: come CX 25 RI

CX 25 TRD TURBO
Gasolio sovralimentato con finiture e opzioni analoghe a CX 25 GTi.
Quindi può avere a richiesta VIP interiors, cuoio ecc. ecc.

Pneus: TRX in opzione.

CX 25 Limousine TURBO
Gasolio sovralimentato a passo lungo tipo "Prestige" ma con finiture e opzioni analoghe a CX 25 TRD TURBO.
Caratteristiche meccaniche: come CX 25 TRD TURBO.
Clima solo in opzione quindi.

NOTA: interessante notare come l'unica CX col Clima di Serie sia la Prestige aspi e turbo. Le altre l'hanno tutte solo in opzione compresa la GTi TURBO 2, infatti quella viola di Claudio Kalido vista a Monselice in Aprile non l'aveva e ce l'ha messa lui.


AM 1987

CX 20 RE
Caratteristiche invariate.

CX 22 TRS
Possibilità di avere in opzione i "Vip Interiors".

CX 25 RI
Caratteristiche invariate.

CX 25 GTi
Caratteristiche invariate.

CX 25 Prestige
Caratteristiche invariate.

CX 25 GTi TURBO 2
Dotate di intercooler da luglio 1986.
Da gennaio 87 il computer di bordo viene sostituito da un sistema antifurto a tastierina sulla quale si compone una combinazione.

CX 25 Prestige TURBO 2
Dotate di intercooler da luglio 1986.

CX 25 RD
Caratteristiche invariate.

CX 25 TRD
Caratteristiche invariate.


CX 25 TRD TURBO 2
Dotate di intercooler da marzo 1987.

Cavalli: 120 a 3900 giri.


CX 25 TRD TURBO 2
Come sopra.

CX 25 Limousine TURBO 2
Come sopra.


AM 1988

Fa la sua compara il "marchietto rosso" alla base della razza e spariscono le chevron incise sul tappo volante.
Spariscono le chevron (chissà perchè) anche dalla traghetta posteriore "Citroen" sul baule.

La CX 25 Limousine TURBO2 e la CX 25 Prestige aspirata hanno medesimo equipaggiamento e medesima rosa di opzioni.

Sparisce la CX 25 RI.
Sparisce la CX 25 TRD. (Diesel aspirato meglio rifinita, resta RD)


AM 1989

ABS di Serie su CX 25 GTi TURBO 2 e Prstige TURBO 2
Lunotto termico ad inserimento automatico su 25 GTi TURBO 2 e 25 Prestige TURBO 2.
Nessun'altra modifica.

Ci sentiamo nei prossimi giorni per il dossier sulle Break.

[total]

WOW! Che solerzia!!![:clap]

Domani me lo studio meglio.....

Giusto una domanda tanto per rompere le palle: su quali versioni il listello sulle porte era in finto-legno e su quali era satinato?
[A8D]

[francygalle]

Bella lista..
Non vedo la TRI.. Esiste o è frutto della mia immaginazione (vista anche l'ora) Oppure era solo sulla serie 1?

Altra piccola curiosità:il lunotto termico automatico era disponibile anche su TRE (di serie col vip o in opzione non so..)? Mi sembra di averlo visto su una TRE vip.

ciao ciao

[panzerfaust]

Grazie per il belissimo post... che ti consiglio di copia-incollare anche sul sito del CX Club, così resterà a disposizione di tutti.

Solo una piccola domanda : ho visto in Francia delle TRS AM 1986 con interni VIP, si tratta di interventi successivi con la sostituzione del suo interno di serie?

[MarioCX]

quote:Originally posted by francygalle

Bella lista..
Non vedo la TRI.. Esiste o è frutto della mia immaginazione (vista anche l'ora) Oppure era solo sulla serie 1?

Altra piccola curiosità:il lunotto termico automatico era disponibile anche su TRE (di serie col vip o in opzione non so..)? Mi sembra di averlo visto su una TRE vip.

ciao ciao

La CX 25 TRI era solo una Break.
Almeno per quel che riguarda la Serie 2.

L'equipaggiamento VIP era un'opzione per le ultime italiane CX 20 TRE, che nella mia trattazione ho solo citato senza analizzare.

Ci sono pure altre denominazioni commerciali/allestimenti per altri mercati, mi sono dimenticato di dire che ho trattato solo i modelli a listino in Francia.

Per Panzer: non so che dirti, io mi sono basato sul dossier di Gazoline, può essere che la 22 TRS che hai visto fosse già un AM 87 (immatricolata ad Agosto-Settembre 86), oppure hanno operato la sostituzione in seguito o ancora Gazoline ha un'imprecisione.

[Renzo]

quote:Originally posted by MarioCX


La CX 25 TRI era solo una Break.
Almeno per quel che riguarda la Serie 2.

Anche per la serie uno, uscita in listino nel settembre dell'83. La mia poi ti dovrebbe dire qualcosa no?[:hello]

[j_happy]

quote:Originally posted by Renzo

quote:Originally posted by MarioCX


La CX 25 TRI era solo una Break.
Almeno per quel che riguarda la Serie 2.

Anche per la serie uno, uscita in listino nel settembre dell'83. La mia poi ti dovrebbe dire qualcosa no?[:hello]

La tua Re ormai è una battona travestita!!!![A:ba][:all][:allops]

[Renzo]

Ehehe, prima lo era di sicuro.[:X]
Ora è felicemente una serie 2![:love]

[j_happy]

Ma in Italie il clima era di serie sulle Gti e sulle TRD..se non sbaglio..

[MarioCX]

quote:Originally posted by j_happy

Ma in Italie il clima era di serie sulle Gti e sulle TRD..se non sbaglio..

Il clima era di serie solo sulle Prestige.
Infatti (come ho detto) la GTi TURBO 2 di Claudio Kalido (AM 1987) vista a Monselice in Aprile non l'aveva all'origine.
Poi lo ha messo lui.
Ovviamente la stragrande maggioranza delle CX 25 aveva il clima, ma esso era solo un opzione fatta eccezione, ripeto, per le Prestige che lo avevano di serie.

Per quanto riguarda le versioni per l'Italia non so dirti.
La mia disamina riguarda il listino francese che è quello che IMHO deve fare testo.

Poi può pure darsi che ci sia una versione irakena dotata di sedili vibranti e ulla la bambola che trastulla al posto della ruota di scorta, ma oltre a non avere certezze in merito ci perderemmo in rivoli infiniti di versioni, supposizioni e relativi nomi commerciali.

Per Renzo: certo che mi ricordo della tua meraviglia! Però non mi sono ancora studiato bene la Serie 1 così come la 2 e non volevo dar per certa una mia supposizione.
Se vedi quelche imprecisione intervieni.

Prossimamente farò post anche sul Serie 1, ma divisi a pacchetti di Anni-Modello in quanto la rosa di versioni è ben più ampia e variegata.

[MarioCX]

quote:Originally posted by total

WOW! Che solerzia!!![:clap]

Domani me lo studio meglio.....

Giusto una domanda tanto per rompere le palle: su quali versioni il listello sulle porte era in finto-legno e su quali era satinato?
[A8D]

A domanda onesta, risposta onesta: Non lo so.

[Renzo]

Gli inserti sui pannelli erano:
-assenti su tutti i modelli in allestimento "R" (RE, RS, RD);
-presenti in finto legno sui modelli TRE, TRS, Limousine, Prestige,(TRD e TRI se parliamo di break);
-presenti satinati sui modelli TRD e GTI.

[MarioCX]

quote:Originally posted by Renzo

Gli inserti sui pannelli erano:
-assenti su tutti i modelli in allestimento "R" (RE, RS, RD);
-presenti in finto legno sui modelli TRE, TRS, Limousine, Prestige,(TRD e TRI se parliamo di break);
-presenti satinati sui modelli TRD e GTI.

Mah...la mia è una GTi, ma gli ha in finto legno anche perchè con gli interni beige-marron ci stanno bene.
Credo che quando si parla di Citroen si deve sempre intendere delle verità "tendenziali"..."la regola era quella, però poteva pure essere che".... [:hello]

[total]

Benedetti misteri citronici. Sono le cose che aggiungono sale alla vita.

D'altronde un vecchio venditore Citroën mi ha detto che non raramente i modelli che arrivavano in concessionaria avevano specifiche di altri versioni magari superiori.
Mi ha fatto l'esempio di un lotto di DSpècial arrivate con i sedili della Pallas.

Chi lo và a dire a quelli dell'ASI?!?
[:allops]

[velvet]

quote:Originally posted by total

Benedetti misteri citronici. Sono le cose che aggiungono sale alla vita.

D'altronde un vecchio venditore Citroën mi ha detto che non raramente i modelli che arrivavano in concessionaria avevano specifiche di altri versioni magari superiori.
Mi ha fatto l'esempio di un lotto di DSpècial arrivate con i sedili della Pallas.

Chi lo và a dire a quelli dell'ASI?!?
[:allops]

Più che quelli dell'ASi (genericamente ignoranti in materia Citroen, darebbero una targa oro anche a una 2Cv con i sedili della R5...), chi lo va a dire ai santoni pontificanti Citroen, quelli che se non hai la pennellata di vernice gialla sul bullone ti dicono "Ehhhh, ma non è mica originale 'sta macchina..."..[A;)]