[fedonis]

Cari amici, oggi, dopo avere cooptato il buon Paperinik e un caro amico, ci siamo cimentati nella revisione della idroguida Xm(dirass).
L'intervento e' solo molto lungo e un po' scomodo ma fattibile per chi abbia una normale manualita'.(necessita un ponte o una buca).
Non abbiamo fatto foto ma possiamo postare tutti i passaggi per estrarre la scatola e sostituire sia la valvola deviatrice sia le cuffie.
Macchina perfetta adesso.(per quanto puo' esserlo una xm)...non e' mai finita...ahahahahah
Mi hanno fatto notare che l'idroguida in oggetto presenta anche una regolazione che serve a regolae il gioco della cremagliera.(io non l'ho toccato comunque)

[Swan]

Bravissimi!
Proprio oggi ho scoperto che ho una cuffietta mezza rotta... (quella sotto al dosatore dei freni) quindi dovrò farlo anch'io prima o poi.
Aspettiamo un bel tutorial con foto?

[fedonis]

Bravissimi!
Proprio oggi ho scoperto che ho una cuffietta mezza rotta... (quella sotto al dosatore dei freni) quindi dovrò farlo anch'io prima o poi.
Aspettiamo un bel tutorial con foto?

Come scritto sopra non abbiamo fatto foto...mi spiace.
Ad ogni modo, se e' la cuffia lato guida e' una operazione semplicissima.Togliere la testina sterzo, tagliare la cuffia vecchia, inserire la nuova e fissarla bene.Richiudere tutto.

[cesio74]

ciao Fernando, vedo che hai risolto, ma per curiosita0 hai fatto come me che ho estratto la valvola senza togliere l'idroguida o hai preferito togliere il tutto, e poi come hai calzato gli anelli sulla valvola stessa?
Io ricordo l'operazione lunga e complicata, inoltre per gli anelli mi sono rivolto alla ditta che revisiona le idrguide che li aveva in pronta consegna ( in beffa al kit citroen carissimo ) e che per calzarli ha usato una specie di imbuto e l'alta temperatura.
Fammi sapere ciao

[Swan]

Bravissimi!
Proprio oggi ho scoperto che ho una cuffietta mezza rotta... (quella sotto al dosatore dei freni) quindi dovrò farlo anch'io prima o poi.
Aspettiamo un bel tutorial con foto?

Ad ogni modo, se e' la cuffia lato guida e' una operazione semplicissima.Togliere la testina sterzo, tagliare la cuffia vecchia, inserire la nuova e fissarla bene.Richiudere tutto.

Sto per ordinare la cuffia lato guida, ma in catalogo ce ne sono due tipi, una con diametro 18 e l'altra da 22, quale prendo per la mia Xm del '96? Grazie!

[SPAZIOVIDEO]

da 22 ma vedrai che ti mandano quella da 18 come è successo a me su xm del 95, le hanno unificate e siccome quella da 22 è troppo larga per i tiranti da 18 , hanno deciso di adattare le 18 su i bracci da 22, con immenso sforzo per farle entrare,      il codice sulla confezione è quello delle 22mm ma dentro (sorpresa) trovi quella con il diametro da diciotto.
un anno fa quando mi è arrivata la cuffia, la citroen pensava ad uno sbaglio di confezionamento, e ne hanno richiesta un'altra a milano, ma anche l'altra aveva lo stesso diametro da 18.
ora ne ho ordinata una per il lato destro, sicuramente arriva da 18, e comunque il lato destro è più difficile a mettere le cuffie, si perchè sono due, e bisogna per forza smontare il martinetto per inserire la cuffia interna e il braccietto di tiraggio sterzo dalla cremagliera,altrimenti non entra.
anche la cuffia martinetto servosterzo per sostituirla, si deve per forza smontare il martinetto dalla scatola sterzo e aprire una fascietta blocca guarnizione del tubo di ritorno LHM.
oggi ho fatto proprio questi lavori, sostituendo una boccola silent block con la gomma completamente sciolta dal'lhm che ha gocciolato per anni sopra alla boccola. la cuffietta di protezione stelo martinetto, e aspetto la relativa cuffia braccio sterzo destro prima di rimontare il martinetto.

[francygalle]

Anche a me è capitata la stessa cosa: dovevo cambiare la cuffia che protegge la cremagliera eil diametro era decisamente più piccolo... Son diventato matto per metterla su e alla fine ho dovuto metterla con metodi non proprio consigliabili 

[:hello]

[sergio.beneggi]

Anche a me è capitata la stessa cosa: dovevo cambiare la cuffia che protegge la cremagliera eil diametro era decisamente più piccolo... Son diventato matto per metterla su e alla fine ho dovuto metterla con metodi non proprio consigliabili  

[:hello]

Bisogna usare degli espansori appositi per cuffie .
Un trucchetto per far ancora meno fatica,
e' di lasciarle al sole per farle riscaldarle ( diventano piu' morbide) .
Con questi attrezzi ( ce ne sono altri ) ci si impiegano circa 30 secondi,
e cosa importantissima , non si incorre nel rischio di danneggiare la cuffie stesse .

Ciao  Sergio.

[paw999]

Semplice ma geniale! L'uovo di Colombo? Anzi, di Sergio?  [A:D]

[paw999]

...oggi ho fatto proprio questi lavori, sostituendo una boccola silent block con la gomma completamente sciolta dal'lhm che ha gocciolato per anni sopra alla boccola. la cuffietta di protezione stelo martinetto, e aspetto la relativa cuffia braccio sterzo destro prima di rimontare il martinetto.

Hehe, vedo che le dritte sulle boccole ti son servite..  [A:D]  Meno male che dicevi che non si rompevano.... [:prosit]

A proposito, tu dove l'hai trovata la boccola??

[SPAZIOVIDEO]

 [suu] già mi dispiace ammetterlo ma su questo avevi ragione.......purtroppo..............speravo che non fosse un problema chiave.
ho detto che mi sembrava strano che si fossero rotti perchè il martinetto che avevo smontato sulla xm del 93 aveva ancora le boccole in ottime condizioni, e il bullone di fissaggio è molto solido e robusto che non  sembra possibile spezzare,
comunque non avevo ancora la sensazione della boccola rotta, anche perchè ancora  resisteva, ma la condizione era criticha, quello si.....
ho smontato altri due martinetti dalle mie vecchie xm e  quella boccola  esterna dove non viene quasi mai bagnata dall'olio, era ancora in ottimo stato, di due, ho preso la più stabile, il meccanico con il cilindro di una boccola rotta ha estratto la sede di quella da sostituire facilmente con martello, senza tornire niente, poi stessa maniera ha reinserito quella migliore, assestandola con una bussola di una chiave a cricchetto, che combaciava perfettamente sull'orlo della sede innestata.
il lavoro perfetto, stiamo restaurando insieme tutto l'avantreno, la frizione, e altro. mentre lui lavora sull'avantreno secondo i miei consigli, io smonto le varie valvole, i regolatori di altezza, e revisiono o sostituisco con quelli già revisionati,
controllando e sostituendo anche le guarnizioni di giunzione dei raccordi tra tubi hp e valvole.
è un lavoro duro che impiega diversi giorni con la xm sul ponte, ma era l'unica soluzione per rimettere a posto tutti i problemi e difetti riscontrati con un attento esame.
ho trovato le testine sospensioni lente e sbattevano sulle asperità del'asfalto, un braccietto dello sterzo con un piccolo gioco che rendeva instabile la guida, (già sostituito 18 mesi fa con uno nuovo)
siccome lo sterzo aveva diverse vibrazioni, ho fatto smontare per scrupolo e per revisione, il martinetto dello sterzo, che aveva la cuffia di protezionerotta, ma nessuna perdita dallo stelo. la boccola con il silent block interna, quella vicino alla valvola sterzo, aveva la gomma in parte sciolta dal liquido LHM che corrode la gomma non specifica per lui, in modo egregio.
vicino alla valvola sterzo, c'è quasi sempre trafilamenti, perdite varie, e sgocciolamenti dal serbatoio di LHM, e la boccola ne risente.
quella esterna invece, su tre martinetti di annate diverse, sono tutte sane e più o meno stabili. invece quella interna, due su tre le ho trovate inutilizzabili, la più anziana, quella del 1993, era ancora sana e riutilizzabile (forse mescola di gomma più resistente)
ho fatto una scoperta sui martinetti, tuti e tre (dal 1993 al 1995) hanno il codice stampigliato, (XM ecc...) differente, quello del 1993 e quello del 94 sono per dimensioni e per forma identici, varia solo il paraolio stelo che è differente.
quello del 1995 invece è completamente diverso, è stato surdimensionato, stelo di diametro più grande, pesa circa 1,5 kg in più e ha anche la guarnizione del ritorno LHM diversa, e chiusa con due fascette bloccate invece che con due fascette a molla.
altra prova che quella serie 2 del 1994 era un ibrida di passaggio.

[paw999]

No, non è questione di "ibrida di passaggio"... Hanno semplicemente il martinetto più grande le XM dotate di pompa 6+2.  Nei modelli con ripartitore di flusso il martinetto era più piccolo... Tutto li.

[SPAZIOVIDEO]

si certo, una serie 2 senza pompa hp è un'ibrida di passaggio dalla 1 alla 2 perchè anche i semiassi sono più piccoli, serie uno
gli steli sospensioni  grandi ma i supporti sfere con la campana di dimensioni uguali a quella serie uno con steli piccoli,serie uno
abs della serie uno,
braccetti sterzo di diametro 18, serie uno...
senza antisink,
ecc..............

[paw999]

Avercene di quelle "ibride di passaggio" 

- I braccetti da 18?  Bene, entrano meglio le cuffie nuove visto che sono rimaste solo quelle....
- ABS della serie 1? Meraviglioso BENDIX, decisamente valido; (quello dopo non direi a meno di non arrivare al 1999)
- Senza Antisink?  Una vera manna dal cielo!  [culo]
- Aggiungo anche che i display sinistri di quelle prime serie 2 pare non si rompano (o si rompono molto molto difficimente) perchè hanno ancora la flangia in rame attorno al vetro polarizzato come le serie 1.  E non di plasticaccia come le successive....


Però non ho capito il discorso che hai fatto sugli steli...

[SPAZIOVIDEO]

tct 2000 break del 1995
stelo diametro 26 mm - filettatura da 18 mm - due fori di passaggio LHM- tamponi con bordo in metallo rivestito di gomma sul lato superiore,
quindi il diametro della campana è leggermente più grande, cambia anche il diametro superiore del soffietto protezione steli.
la serie 2 del 1994, ibrida, ha gli steli da 26, i supporti sfere da 26 con foro superiore da 18, ma il bordo della campana è in sola gomma, quindi un pò più piccolo di quella del 1995.
si deduce che i cosidetti tamponi dal 1993 al 1995 sono stati costruiti in tre versioni di cui la versione 2 e 3  sono  uguali, tranne il bordo campana.
cambia anche il soffietto. i soffietti precedenti  al 1995 non entrano nei tamponi dal 1995 in poi...
ho fatto la prova:
dopo aver bloccato lo stelo sul tampone, il soffietto serie due del 94 non entrava sul tampone serie 2 del 1995. stesso diametro steli e tampone, tranne la campana del supporto steli.
smontato e sostituito con il suo soffietto, tutto ok....