[SPAZIOVIDEO]

ecco una revisione particolarmente critica e non sempre può andare a buon fine.
una volta aperto e revisionate le parti meccaniche, tutte le guarnizioni di tenuta e paraolio devono essere assolutamente cambiate per avere la certezza di esito positivo nella tenuta ermetica del compressore a chiusura ultimata.se non vengono cambiate tali parti dipende tutto dalla fortuna se tiene o no.
anche i cuscinetti se possibile trovarli è preferibile cambiarli ma se non fanno rumore o evidente usura,si possono lasciare originali.
le valvole si possono pulire delicatamente con spazzola lucidatrice e wd-40.
i pistoni e cilindri lubrificarli e ripulirli con wd-40 più volte.


estrattore piatto frizione elettromagnetica

 










questa è la frizione elettromagnetica, per togliere il solenoide che genera campo magnetico serve un particolare estrattore che non ho ancora trovato.















questo in foto nonostante l'intenso lavoro di revisione e pulizia dalla ruggine, non credo che potrà funzionare perfettamente dato la particolare aggressione della ruggine a tutte le sue parti in acciaio, ma se non perderà gas forse riuscirà a nel suo ruolo principale senza troppi problemi, ma.....e da provare..








così ripulito si possono notare i pori dove la ruggina ha corroso lasciando piccoli pori sul metallo. tutto ciò che è in lega leggera è stato risparmiato,
cioè il corpo centrale i coperchi e il piatto angolare,i pistoni e cilindri ecc....

[sergio.beneggi]

E' abbastanza conciato male, se mi dici che l'hai gia ripulito .
E' una cosa alcquanto anomala quella che vedo , perche' se l'impianto e' sottovuoto, ed e' presente il suo olio , la ruggine non puo' presentarsi .
Chissa in che stato saranno le lamelle........

Spaziovideo , ma questo compressore  da dove arriva  ,
ovvero era installato su qualche auto che e' ancora in circolazione ?
Ti ho posto questa domanda , perche' se quell'auto fosse ancora in circolzione , anche il resto dell'impianto sarebbe contaminato di ruggine.....

Per staccare la bobina della frizione elettromagnetica , dovevi farlo prima di smontare la parte anteriore del corpo compressore , con un estrattore che spingeva sull'alberino centrale del piattello .

Ma adesso lo rimonti  ancora ?

Ciao  Sergio.

[SPAZIOVIDEO]

era smontato fermo da un anno ed è entrata umidità all'interno arrugginendo tutto.le valvole erano un disastro ma le ho ripulite perfettamente.
sulla vettura era perfetto poi ha piovuto sopra con i tubi staccati è entrata acqua e ha ristagnato.
comunque non lo monto ma lo tengo per emergenza o per alcuni ricambi.

[fedonis]

Spazio, scusa l'ignoranza, ma una domanda..
E' facile reperire i ricambi?parlo del paraolio e altri particolari che si dovranno sostituire immagino..
Te lo chiedo perche', il compressore della mia V6 , presenta, tra flangia(frizione insomma) e il corpo stesso delle leggere tracce fluorescenti di tracciante.
Ovviamente non in misura massiccia, pero' , tempo fa', mentre con gli okkiali e pistola cercavo delle eventuali fighe che mi dicessero come mai in meno di un anno si scarica, ho notato le tracce fluorescenti..
E' normale?
Oppure potrebbero essere delle tracce dovute ad un leggero trafilamento dalla prima messa in funzione?(ha tre anni il compressore)

[SPAZIOVIDEO]

in questa zona dove c'è il cuscinetto a rulli e il volano frizione magnetica, con relativo cuscinetto a sfera, il paraolio a doppio labbro può cedere e far trafilare il gas con un po di olio. il mio compressore precedente perdeva li e non è facile cambiare il paraolio, ci vogliono due estrattori  e quando si mette le mani li, poi è meglio cambiare anche il cuscinetto di banco, quello del volano, il paraolio si riesce anche a trovare ma bisogna avere l'originale in mano per il paragone, è meglio.
la sanden in america fornisce anche le guarnizioni del lato valvole, ma non garantisce la riuscita della revisione. il paraolio non è menzionato ma su richiesta potrebbe fornirlo.
per quanto rigurda il lato frizione si può provare a cambiare la guarnizione del piatto di chiusura che è un oring quello nero grande da circa 8-10 cm di diametro, ma se la perdita non viene da li è meglio non aprirlo e cambiare il paraolio a pressione sull'albero della puleggia come da foto.
per cambiarlo serve due estrattori uno per il piatto frizione e uno molto particolaare e difficile da reperire, solo chi ripara impianti di climatizzazione potrebbe averlo.
con quello si toglie il volano frizione con relativo cuscinetto, poi sfilare il solenoide molto semplicemente e fare uscire il paraolio senza rovinarlo.
trovare un paraolio uguale e reinserirlo. il cuscinetto è meglio cambiarlo perchè ha subito pressione dall'estrattore. ma potrebbe essere ancora valido.
tutto va leggermente lubrificato prima di rimontare con un po di grasso poco denso e che resiste bene alle alte temperature.
c'è anche due parapolvere in ottone e in feltro, se non sono rovinati si possono reinserire facilmente.
lasciare il piatto frizione e volano molto asciutti e sgassati bene

[SPAZIOVIDEO]

se la perdita è consistente la ricarica deve essere effettuata ogni 4-6 mesi, quindi è da sostituire o provare a revisionare.
se invece ricarichi una volta all'anno, io consiglierei di aspettare e vedere se peggiora.
il costo sostituzione nuovo è elevato, la revisione bisogna saperla fare e avere tutti i componenti giusti da cambiare. molti elettrauti si rifiutano di farla per cattive esperienze precedenti.
metterne uno usato potrebbe andare subito bene oppure no, è un incognita, poi per cambiarlo ti fanno pagare un'altra ricarica. comunque se si è certi del buono stato, è meglio provare a cambiarlo con uno usato.

[fedonis]

se la perdita è consistente la ricarica deve essere effettuata ogni 4-6 mesi, quindi è da sostituire o provare a revisionare.
se invece ricarichi una volta all'anno, io consiglierei di aspettare e vedere se peggiora.
il costo sostituzione nuovo è elevato, la revisione bisogna saperla fare e avere tutti i componenti giusti da cambiare. molti elettrauti si rifiutano di farla per cattive esperienze precedenti.
metterne uno usato potrebbe andare subito bene oppure no, è un incognita, poi per cambiarlo ti fanno pagare un'altra ricarica. comunque se si è certi del buono stato, è meglio provare a cambiarlo con uno usato.

L'ho ricaricato dopo 9 mesi con 4 mesi di fermo.
Peraltro il compressore e' stato sostituito integralmente con uno nuovo tre anni fa' come ti dicevo..
Ma , che dire..a questo punto mi verrebbe da pensare che sia lui a scaricare l'impianto nel giro di 9 mesi, un anno..
Quasi quasi lo smonto e ci provo(mai fatto) oppure te lo spedisco..
Certo, se consideriamo che nella 2.0 sono  venti anni che gira il suo originale viene da incazzarsi..ahahaha

[paw999]

.... cercavo delle eventuali fighe ....

E le hai trovate nel cofano motore??   [compliments]

[cheers] [cheers] [cheers]

[fedonis]

Ehehehehe...beh..ognuno ha il cofano motore che merita no??? [cheers]