[SPAZIOVIDEO]

i magneti sono piastrine calamitate e si trovano in fondo al cambio situati nelle parti più basse delle diverse zone separate, vicino al tappo di espulsione olio. di solito uno nel cambio e uno nel vano differenziale che sono in contato tra di loro tramite un passaggio superiore.
serve a fermare tutti i componenti e limature ferrosi in circolazione nell'olio per evitare che si fermino o si incastrino in punti strategici e particolarmente sensibili.
quando si rompe un ingranaggio o esce qualche piccola sfera, i magneti subito bloccano tali oggetti sul fondo evitando altre rotture dovute al circolo libero di questi tra gli altri ingranaggi e componenti sani. quando si smonta un cambio questi magneti sono pieni di limatura fin da dopo il primo rodaggio del motore/cambio. tutto ciò è normale perchè l'attrito tra due componenti ferrosi provoca un minimo di consumo dei componenti stessi e i residui di limatura ferrosa si depositano sul fondo attaccati a questi magneti.
si possono cambiare oppure ripulire con aria compressa e acqua smontandoli e rimontandoli, ma in genere possono restare così per tutta la vita del cambio se non ha avuto grossi problemi di avaria.

[gianni.ga]

@Gianni.ga

L'annuncio è presente nel mercatino del club Extreme.

Immagino sia questa:
http://www.xmclub.it/mercatino%20annuncio%20xm%20tct%2098%20autom.html

a parte il motore (la 3000 è un'altra macchina, sia nel bene che nel meno bene) è identica alla mia.
http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=9229.0

Io nell'acquisto non ho avuto dubbi...
Il cambio era già rotto. ;D

Due anni fa la tua l'avrei comprata a occhi chiusi, ma in questi due anni sono passate dal forum delle occasioni veramente ghiotte.

Prima fra tutte l'xm blu prima di Serpiko e ora di Achab.

Se non hai fretta un appassionato lo trovi, ma se la vuoi vendere prima che scada il bollo potresti avere qualche difficoltà.

[:hello]

[Hydratongue]

Si, la macchina è quella, è quasi gemella alla tua.
Che, a parte il motore, ha pure il cambio 4HP20, cioè tutta un'altra storia. Me lo confermi?

La vendita non è la priorità, la sto usando molto meno di prima e per questo ho pensato che poteva essere una buona occasione per un appassionato; intanto me la godo io, come ognuno di noi si gode la sua.
Senno' che ce la siamo comprata a fare?

[gianni.ga]

non conosco il 18, il 20 è adeguato alla potenza. Il bello del v6 è che puoi viaggiare in suplesse a 1500 giri e appena c'è bisogno pigi l'acceleratore, il cambio salta due marce, il motore comincia a rombare e la coppia è costante fino ai 6000 giri.
Sembra veramente di avere due auto in una.
Non come il turbo che dopo i 5000 si siede (vero Francygalle? ;D)
[:hello]

[francygalle]

Il turbo CT è fatto per dare il massimo tra i 2000 e i 5000, i regimi che normalmente si usano di più e l'obiettivo è stato centrato al 100%.
Il suo bello è proprio a quei regimi, tra 2000 e 5000, quando le altre auto aspirate sono inesistenti lui tira che è un piacere e ti fa sembrare di aver sotto al sedere un'auto ben più dotata. Coppia massima e costante tra 2500 e circa 5000.
Le aspirate a me non piacciono più da quando ho questa... Vedi la tua [wowlove] ex 2.0 16v, che fino a 4000 sembra un 1.4... Molto meglio un bel turbo come questo!

Comunque, se proprio si vuole insistere, il Turbo CT ha la potenza massima a 5300 e il limitatore a 6500 e ci arriva senza problemi (a benzina, a GPL non è che gli piaccia così tanto andar oltre ai 5000)... Senza considerare la possibilità............  >:D di dar su la pressione con poche, rapide, illegali mosse  :-\

[:allops]

[gianni.ga]

Il turbo CT è fatto per dare il massimo tra i 2000 e i 5000, i regimi che normalmente si usano di più e l'obiettivo è stato centrato al 100%.
Il suo bello è proprio a quei regimi, tra 2000 e 5000, quando le altre auto aspirate sono inesistenti lui tira che è un piacere e ti fa sembrare di aver sotto al sedere un'auto ben più dotata. Coppia massima e costante tra 2500 e circa 5000.
Le aspirate a me non piacciono più da quando ho questa... Vedi la tua [wowlove] ex 2.0 16v, che fino a 4000 sembra un 1.4... Molto meglio un bel turbo come questo!

Comunque, se proprio si vuole insistere, il Turbo CT ha la potenza massima a 5300 e il limitatore a 6500 e ci arriva senza problemi (a benzina, a GPL non è che gli piaccia così tanto andar oltre ai 5000)... Senza considerare la possibilità............  >:D di dar su la pressione con poche, rapide, illegali mosse  :-\

[:allops]

Colpa mia che ho provato la tua Activa a GPL. Rimedierò alla prossima occasione,
La mia ex a gpl tirava tranquillamente fino a 6000.
E del 3000 aspirato cosa ne pensi?
Confesso che una tct leggermente tirata non sarebbe male, con quel quintale in meno sull'avantreno.

[francygalle]

Il 3000 V6 mi piace, è sicuramente un bel motore, i 6 cilindri mi piacciono e sono una buona alternativa ai miei adorati turbo.
Però per l'uso che ne faccio io, il Turbo CT è sicuramente più adatto. Considera che ho un'auto sola e con quella ci devo fare sia il tragitto casa-lavoro-supermercato-ecc... che le gite di piacere. Ci faccio più di 20ooo km/anno, col V6 sarebbe troppo costoso, soprattutto per i consumi [wound]
Col mio bel Turbo CT a GPL ho trovato il giusto compromesso tra piacere di guida, buone prestazioni e costi di gestione relativamente contenuti in un'unica auto.

[:hello]

[robyazz]

A me il TCT è piaciuto tantissimo e mi ci sono davvero divertito,però il V6 è un'altra cosa. Soprattutto in scioltezza,è molto più fluido e meno nervoso,il TCT chiedeva sempre di stare su bello allegro. Aggiungo che da grande appassionato dell'automatico,io il TCT lo preferisco decisamente manuale. 

[fedonis]

Beh, tra V6 e Tct che un abisso a favore del V6, inutile manco parlarne..
Invece in merito il cambio automatico, ritengo che il 4Hp18 sia quello piu' adatto alle versioni 2.0.
Il 4Hp18 e' un cambio robusto e con rapporti lunghi, adatto a sfruttare la coppia in alto.
Il 4Hp 20 al contrario, e' piu' adatto ai V6 che hanno a disposizione cavalleria bella corposa fin dai bassi regimi.
Insomma, secondo me il 4hp20 sulle versioni 2.0 non verrebbe sfruttato come si deve.

[paw999]

Aggiungo che sul 4hp18 la cambiata è sempre dolce e pastosa; sul 20, al contrario, a causa dell'elettronica "autoadattante", capita sovente che i passaggi da un rapporto all'altro non siano sempre morbidi...

[francygalle]

Beh, secondo me il confronto Turbo CT- V6 invece ci sta. Partendo dal presupposto di confronto che ho proposto, che è quello del miglior compromesso per l'auto di tutti i giorni.
Non discuto di certo sulla fluidità, sul sound, che sono sicuramente più piacevoli sui 6 cilindri, ma considerando le prestazioni e i consumi che si vedono nell'uso quotidiano, restando entro i limiti consentiti  [police], secondo me il paragone assume un certo senso.

Esempio: Ripresa 70-120 in V (fonte Quattroruote)

XM 2.0 TCT RGY (141cv) 13.9 sec
XM 3.0 V6 24v PRV (200cv) 15.0 sec

Ok, il 3.0 ha sicuramente una rapportatura più lunga e questo la penalizza in ripresa, però alla fine danno prestazioni paragonabili a fronte di consumi decisamente diversi.

Qualcuno ha le curve di coppia dei V6 PRV e PSA? Vorrei vedere sulla carta quanto sia effettivamente la differenza di potenza tra il Turbo CT e i V6 nelle varie versioni a medi regimi. Quelli che si usano di più.

[:hello]

[ugolux]

A me il TCT è piaciuto tantissimo e mi ci sono davvero divertito,però il V6 è un'altra cosa. Soprattutto in scioltezza,è molto più fluido e meno nervoso,il TCT chiedeva sempre di stare su bello allegro. Aggiungo che da grande appassionato dell'automatico,io il TCT lo preferisco decisamente manuale. 

Vedi che i gusti sono giustamente soggettivi... Io ho cambiato la mia CT Turbo manuale con l'automatica proprio perché non sopportavo più 'sto motore abbinato al cambio.
Fedonis e Paw mi hanno letto nel pensiero, parola per parola.
Ovvio che una V6 è "meglio" in generale. Anche secondo me non ci sta il paragone di quattro cilindri con sei.
Tuttavia suggerisco a tutti un giro su una CT Turbo automatica. Ha un cambio spettacolare, super burroso, rapportato benissimo (forse un po' distanti la seconda con la terza).
Logico, a coloro cui piacciono i cambi automatici.

[nightluca]

Beh, secondo me il confronto Turbo CT- V6 invece ci sta. Partendo dal presupposto di confronto che ho proposto, che è quello del miglior compromesso per l'auto di tutti i giorni.
Non discuto di certo sulla fluidità, sul sound, che sono sicuramente più piacevoli sui 6 cilindri, ma considerando le prestazioni e i consumi che si vedono nell'uso quotidiano, restando entro i limiti consentiti  [police], secondo me il paragone assume un certo senso.

Esempio: Ripresa 70-120 in V (fonte Quattroruote)

XM 2.0 TCT RGY (141cv) 13.9 sec
XM 3.0 V6 24v PRV (200cv) 15.0 sec

Ok, il 3.0 ha sicuramente una rapportatura più lunga e questo la penalizza in ripresa, però alla fine danno prestazioni paragonabili a fronte di consumi decisamente diversi.

Qualcuno ha le curve di coppia dei V6 PRV e PSA? Vorrei vedere sulla carta quanto sia effettivamente la differenza di potenza tra il Turbo CT e i V6 nelle varie versioni a medi regimi. Quelli che si usano di più.

[:hello]

Francy pensavo al dato che ha ottenuto il 320 MB 6V 70-120 5,6 sec. in Drive però.

[francygalle]

Francy pensavo al dato che ha ottenuto il 320 MB 6V 70-120 5,6 sec. in Drive però.

Grazie, col cambio automatico!!!!!  [:allops]

[Idro2]

Anche a me il Turbo CT "più recente", non ricordo la sigla, piace molto; non conosco il vecchio Turbo CT che si dice sia molto più ruvido, nè il V6, che certo sarà ancora più piacevole, ma secondo me è un bel motore, gradevolissimo da guidare già con un filo di gas, muovendosi già "bene" data la buona coppia consumando "poco" e, se si vuole, quasi sportivo se si decide di sfruttarlo a fondo, con prestazioni in accelerazione e soprattutto in ripresa davvero niente male (e con consumi che ne sconsigliano l'utilizzo in questo modo, certo...  [affogo] ).