[riXMen]

Salute ragazzi. Manco da Voi da un bel pò. Appena possibile farò un bel riassunto di ciò che ha fatto il meccanico in poco meno di 2 anni (PRATICAMENTE DI TUTTO!!!).
Ora ho il problema del alzavetro ant. dx.
Il motorino gira un poco ma il vetro è immobile..
Sapete dirmi qualcosa?
saluti

[SPAZIOVIDEO]

con questo difetto di solito è rotta la cordina in acciaio o è spaccato il fermo in teflon che tiene il cristallo, unica soluzione è cambiare tutto il meccanismo alzavetro.
non è possibile ripararlo, si può cambiare solo il corpo motore nel caso fosse rovinata la vite senza fine o il motore bruciato.

[fedonis]

penso la cordina rotta.
La rottura del fermo in genere comporta una inclinazione verso l'anteriore del vetro(si inclina sulle guide)
Qualcuno ha cambiato la cordina e si trova su ebay dai rivenditori  inglesi.
Ma per esperienza personale ti posso dire di cambiare tutto il meccanismo.
Di che anno e' la tua?

[riXMen]

Arieccomi carissimi.
La macchina è una 2.o turbo exclusive del 94.
Il problema era la corda strappata.
Il pezzo nuovo originale dovrebbe costare 350 euro ma l'ho preso usato in uno "sfascio" di Terni (Dalla 'Signorina') a 90euro più 25 euro di montaggio dal mio meccanico.
Lo stesso 3 giorni fà mi aveva sostituito il serbatoio del liquido refrigerante (130 euro completo) perchè si era crepato nella parte inferiore.
Mi ha sostituito  SB del servosterzo/martinetto idr.
Domani farò montare le gomme "normali" perchè sotto ho ancora le invernali (autostrada allagata e a 180 nessun segno di "acquaplaning" e anzi viene voglia di accellerare ancora di più).
Dovrò poi sostituire la cinghia, la "testina" ant. dx che accusa un gioco, un tubo lhm che perde (il più in basso che c'è), le otto bocce, il display sx non si legge più, il condizionatore puzza di fieno bagnato e altre di cane umido il leveraggio inferiore del cambio dovrò sostituirlo, le lampadine posteriori spesso si fulminano, la cordicella del vetro post. suppl. non si ritrae più, la lampada del vano bagali non si rimette più nella sede, le graffette del coperchio portaoggetti di tutte le portiere sono "saltate", le guarnizioni dei condotti delle porte ant.che portano aria ai posti posteriori si sono crepate, diverse lampadine del cruscotto sono spente, scoprire perchè consuma olio più del normale (in un anno e mezzo ho percorso 90000 km quasi tutti in autostrada).. eccetera eccetera eccetera eccetera....... porc...  [bestem]
Riccardo

[XMan]

Arieccomi carissimi.
La macchina è una 2.o turbo exclusive del 94.
Il problema era la corda strappata.
Il pezzo nuovo originale dovrebbe costare 350 euro ma l'ho preso usato in uno "sfascio" di Terni (Dalla 'Signorina') a 90euro più 25 euro di montaggio dal mio meccanico.
Lo stesso 3 giorni fà mi aveva sostituito il serbatoio del liquido refrigerante (130 euro completo) perchè si era crepato nella parte inferiore.
Mi ha sostituito  SB del servosterzo/martinetto idr.
Domani farò montare le gomme "normali" perchè sotto ho ancora le invernali (autostrada allagata e a 180 nessun segno di "acquaplaning" e anzi viene voglia di accellerare ancora di più).
Dovrò poi sostituire la cinghia, la "testina" ant. dx che accusa un gioco, un tubo lhm che perde (il più in basso che c'è), le otto bocce, il display sx non si legge più, il condizionatore puzza di fieno bagnato e altre di cane umido il leveraggio inferiore del cambio dovrò sostituirlo, le lampadine posteriori spesso si fulminano, la cordicella del vetro post. suppl. non si ritrae più, la lampada del vano bagali non si rimette più nella sede, le graffette del coperchio portaoggetti di tutte le portiere sono "saltate", le guarnizioni dei condotti delle porte ant.che portano aria ai posti posteriori si sono crepate, diverse lampadine del cruscotto sono spente, scoprire perchè consuma olio più del normale (in un anno e mezzo ho percorso 90000 km quasi tutti in autostrada).. eccetera eccetera eccetera eccetera....... porc...  [bestem]
Riccardo

Suggerimento, quando smonti il cruscotto per le lampadine ti conviene ripararti anche il display SX (Quì è descritto come fare http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=8883.0 ) che non è affatto complicato (La vera rottura è smontare il cruscotto con tutte quelle viti nascoste almeno su serie 2).
[:hello] [:prosit]
XMan

[SPAZIOVIDEO]

attenzione, quella berlina che hai tu l'ho avuta anche io, era una 2000 turbo ct della seconda metà del 1994, un disatro completo, tutto quello che hai tu era niente in confronto, nel giro di due anni si è autodistrutta nonostante avesse le sfere nuove tutte in regola, e ti spiego anche perchè:
è un modello di passaggio tra serie uno e serie due, praticamente una serie uno cammuffata da due, molti pezzi originali e il circuito idraulico in parte modificato erano ancora della serie uno, come il motore modificato solo nella centralina elettronica, un mare di modifiche di transazione e di test, la pompa hp e distributore di flusso serie uno, i semiassi e steli ammortizzatore di diametro inferiore a quelle  del 1995 in poi, braccetti sterzo e valvola sterzo vecchio modello, cordine alzavetri che si spezzano, climatizzatore auto va-non va- fari serie uno, mascherina serie uno fendinebbia idem, ecc.......praticamente una metamorfosi a metà, turbina grippata e motore che va ad olio un litro ogni 500 km, circuito lhm 1 litro ogni due giorni, diverse perdite su tutto il cicuito impossibili da arginare secondo i meccanici citroen,  fumo copioso che entrava nell,abitacolo, marmitta traforata da mitragliatrice, acqua che usciva dalla pompa ogni 30 minuti un litro, surriscaldamento dovuto prima dal termostato bloccato chiuso, poi dai rele ventole che non facevano bene contatto, ecc.....ecc..... senza turbina ho viaggiato 2 anni ma più di 130 km ora impossibile, in salita in prima e accellerazione e ripresa zero, poi visto il prezzo della turbina ho deciso di cambiarla con una 2000 turbo ct break serie uno 1993 che andava decisamente meglio ma il motore non era brillante come l'altra quando funzionava,pagata la metà di una turbina revisionata, compreso passaggio proprietà,
mi mancava il clima automatico digitale, e il cruscotto era retrò e si vedeva un po troppo, ......poi un ubbriaco dopo sei mesi mi ha tamponato in superstrada mentre andavo a 80 km/h lui dormiva con il piede sull'accelleratore a manetta, una stupida e vecchissima FIAT UNO del c***o mi ha spaccato tutto il posteriore lato sinistro un danno da 6000 euro, però la botta che ho sentito era come un colpo durante un parcheggio ed ho continuato per la carreggiata senza problemi di sbandamento, solo che dallo specchietto vidi una macchina carambolare su se stessa andando da una sponda all'altra della carreggiata...................si è fermata solo perchè non aveva più le ruote
dopo i rilievi solo io sono ritornato a casa guidando la mia XM, le altre scatolette dell'incidente, sono state tutte caricate sul carro attrezzi, e comunque dopo quel disastro sono stato costretto a cambiare xm e fortunatamente ho trovato a roma una turbo 2000 ct  break del 1995, una vera serie 2, da ristrutturare ma in ottime condizioni,il motore molto potente rispetto agli altri che ho avuto e tutto l'avantreno surdimensionato proprio come la v6 24v, pompa 6+2 e valvole antiabbassamento, non una perdita d'olio, lhm sempre a livello, acqua perfetta, riscaldamento e clima auto ok, un po di rogne su altre cose ma risolvibili un po alla volta, ma ora si vive di più,il restiling interno è moderno e piacevole, e con un po di tecnologia odierna sembra di stare ai tempi,....viaggiare su uno shuttle.....................un'altro pianeta......................

[fedonis]

Spazio...stai dicendo una serie di fregnacce permettimi...
Premetto che non e' un attacco ma non posso davvero resistere..
Come al solito parti a razzo e rimani vittima delle tue affermazioni..
Ad esempio gli steli non hanno mai cambiato diametro(tu parli del 95 e io mi chiedo: ma dove le inventi ste barzallette..) , sono sempre stati quelli e lo dimostrano i supporti che accompagnano tutta la vita di Xm con medesimi codice.
(Solo nell'ultimo anno e solo per le 2.5 diesel e' stato modificato lo stelo)
Dai, siamo in un forum di appassionati non al bar di peppe il cazzaro su'...
Parli di pompa Hp e ripartitore di flusso..sono solo della serie uno quelli ma non mi sembra si stia lamentando di ripartitore di flusso e pompa Hp.
Tra l'altro la serie 2 senza antisink ha esattamente l'impianto idrattiva 2 senza antisink delle ultime serie uno...(di quali modifiche di transizione stai parlando?)
Parli di fari serie uno e di mascherina serie uno..( ma che vai dicendo, ti prego..)
Il vetro lo han tolto hai fari gia' in serie uno(controllare con citroservice) e la mascherina serie uno e' finita con la serie uno...
Valvola sterzo vecchio modello? Ma se sono tutte uguali dai, basta vedere il codice ricambio della valvola completa..
Cordine alzavetro?Io ho due serie uno e non ho mai avuto un problema tranne nella 2.000 la graffa in teflon..
Peraltro a livello meccanico, tra serie uno e due e' cambiato davvero poco...
Se davvero sei convinto che le 95 in poi abbiano tutta sta serie di modifiche(cazzate) davvero non conosci le Xm.
Potrei controbattere ogni tua affermazione ma non ne ho voglia ne' tempo..
Potresti cercare di essere piu' preciso nelle affermazioni e non di riportare sentito dire......
InoNon e' un attacco, pero' davvero, non puoi essere cosi' approssimativo..ripeto, il forum e' costituito da gente che le conosce le macchine..
Rischi di fare solo la figura di quello che ciancia a sproposito...
In definitiva hai postato un inutile e inesatto condensato di bufale ...(quando c'e' da dire se deve di' dai..)

[SPAZIOVIDEO]

ahooo fedonis finiscila di dire cose senza averle avute, smontate e comparate come ho fatto io. se contuinui ti posto foto e manuali ricambi con codici e ti sputtano.
tre xm del 93-94-95  alcuni pezzi non sono compatibili tra di loro e ribadisco quello che ho detto dato che ne ho smontate due quasi completamente per recuperare i pezzi ma non tutti sono compatibili, per sempio ABS tre differenti meccaniche e tre differenti centraline,anche le sfere sono state sostituite, i semiassi serie 1 sono di diametro più piccolo della serie due ma dal 95 in poi, gli steli sono di lunghezza diversa tra la 93 e 95  i braccetti diversi anche sulla serie due di transizione, 1994, il muso se non era stato cambiato era diverso confermo quello che ho detto, il compressore da uno a due cambia gli attacci valvole, il radiatore fino al 94 era attacco a fascetta,dal 95 con attacco rapido, le cordine si rompono se le usi troppo o se non sono ingrassate bene a me si sono rotte due volte su srie uno e due 1994, la valvola sterzo dal 95 in poi ha i fori di connessione dei tubi di arrivo lhm diverso attacco , forse si possono adattare, anche il retrotreno sono diversi tra le tre che ho avuto, una berlina e due break. eccc.....
prima di parlare e cercare di sputtanarmi devi avere le prove e almeno aver messo mano su tali modelli, se non l'hai ancora fatto o se non sei particolarmente documentato è meglio che stai zitto, e non ho voglia di ricontrobatterti, quindi puoi ridire quello che vuoi, ma non sarò li a polemizzare ancora. chiudo qui e rimango con le mie esperienze dirette. la serie2 del 1994 è stata un'auto di transizione ibrida con alcuni pezzi ancora della serie uno. dal 95 cambiano molte cose.

[Idro2]

Io ho avuto (per quasi 7 anni) una serie 1 di transizione, idrattiva 2 del '93, ed ora ho una delle ultime serie 2; la 1 avrà pure una plancia più "da Citroen", ma, posso dirlo, la differenza è tale che la 2 sembra proprio un'altra macchina in confronto; pure l'abs funziona molto meglio, il rollio in curva è nettamente inferiore a parità di morbidezza, i limiti di tenuta più alti, l'insonorizzazione di parecchio superiore, lo sterzo più "pastoso" ecc. ecc...Di modifiche ne hanno fatte parecchie secondo me, e non tutte dichiarate, è poco ma sicuro; e sinceramente l'ostilità di alcuni per la serie 2, molto più matura ed affidabile (la mia è un orologio svizzero, e la sfrutto parecchio) proprio non la capisco.

[fedonis]

ahooo fedonis finiscila di dire cose senza averle avute, smontate e comparate come ho fatto io. se contuinui ti posto foto e manuali ricambi con codici e ti sputtano.
tre xm del 93-94-95  alcuni pezzi non sono compatibili tra di loro e ribadisco quello che ho detto dato che ne ho smontate due quasi completamente per recuperare i pezzi ma non tutti sono compatibili, per sempio ABS tre differenti meccaniche e tre differenti centraline,anche le sfere sono state sostituite, i semiassi serie 1 sono di diametro più piccolo della serie due ma dal 95 in poi, gli steli sono di lunghezza diversa tra la 93 e 95  i braccetti diversi anche sulla serie due di transizione, 1994, il muso se non era stato cambiato era diverso confermo quello che ho detto, il compressore da uno a due cambia gli attacci valvole, il radiatore fino al 94 era attacco a fascetta,dal 95 con attacco rapido, le cordine si rompono se le usi troppo o se non sono ingrassate bene a me si sono rotte due volte su srie uno e due 1994, la valvola sterzo dal 95 in poi ha i fori di connessione dei tubi di arrivo lhm diverso attacco , forse si possono adattare, anche il retrotreno sono diversi tra le tre che ho avuto, una berlina e due break. eccc.....
prima di parlare e cercare di sputtanarmi devi avere le prove e almeno aver messo mano su tali modelli, se non l'hai ancora fatto o se non sei particolarmente documentato è meglio che stai zitto, e non ho voglia di ricontrobatterti, quindi puoi ridire quello che vuoi, ma non sarò li a polemizzare ancora. chiudo qui e rimango con le mie esperienze dirette. la serie2 del 1994 è stata un'auto di transizione ibrida con alcuni pezzi ancora della serie uno. dal 95 cambiano molte cose.

Beh...ribadisci male...
Qua non si parla di serie uno o di serie due..(avete davvero capito male)
Si parla che hai fatto un intervento senza senso...
I manuali li ho anche io..sei davvero fuori strada..(non le cagate di manuali  che posti tu ovviamente)
Ma poi...sputtani chi e per cosa...non ti capisco davvero...
Vai su Citroen Service e ti Sputtani da solo per usare un tuo termine..(peraltro da ridicolo come ti si addice..)
Insomma...e la chiudo...si puo' tranquillamente fare a meno delle tue stupidaggini...
Il mio non era un attacco ma e' evidente che hai dei problemi...
Beh..sono tuoi...
P.S.: e' poi evidente che i problemi che dimostri con la lingua Italiana ti penalizzano..
Dal 95 dimmi cosa cambia ..(stai diventando ridicolo e che dici cazzate lo dimostra il listino ricambi..)

[fedonis]

Io ho avuto (per quasi 7 anni) una serie 1 di transizione, idrattiva 2 del '93, ed ora ho una delle ultime serie 2; la 1 avrà pure una plancia più "da Citroen", ma, posso dirlo, la differenza è tale che la 2 sembra proprio un'altra macchina in confronto; pure l'abs funziona molto meglio, il rollio in curva è nettamente inferiore a parità di morbidezza, i limiti di tenuta più alti, l'insonorizzazione di parecchio superiore, lo sterzo più "pastoso" ecc. ecc...Di modifiche ne hanno fatte parecchie secondo me, e non tutte dichiarate, è poco ma sicuro; e sinceramente l'ostilità di alcuni per la serie 2, molto più matura ed affidabile (la mia è un orologio svizzero, e la sfrutto parecchio) proprio non la capisco.

Ma che c'entra questo adesso con quato era in origine del post??
Ti brucia che a me le serie 2 non vanno giu'???
Sono abbastanza corretto per dire che le serie 2 hanno beneficiato di notevoli miglioramenti, ma la serie due che hai tu monta la stessa deviatrice del 90...
Compreso il mio asserto?
Semplice..

[fedonis]

ahooo fedonis finiscila di dire cose senza averle avute, smontate e comparate come ho fatto io. se contuinui ti posto foto e manuali ricambi con codici e ti sputtano.
tre xm del 93-94-95  alcuni pezzi non sono compatibili tra di loro e ribadisco quello che ho detto dato che ne ho smontate due quasi completamente per recuperare i pezzi ma non tutti sono compatibili, per sempio ABS tre differenti meccaniche e tre differenti centraline,anche le sfere sono state sostituite, i semiassi serie 1 sono di diametro più piccolo della serie due ma dal 95 in poi, gli steli sono di lunghezza diversa tra la 93 e 95  i braccetti diversi anche sulla serie due di transizione, 1994, il muso se non era stato cambiato era diverso confermo quello che ho detto, il compressore da uno a due cambia gli attacci valvole, il radiatore fino al 94 era attacco a fascetta,dal 95 con attacco rapido, le cordine si rompono se le usi troppo o se non sono ingrassate bene a me si sono rotte due volte su srie uno e due 1994, la valvola sterzo dal 95 in poi ha i fori di connessione dei tubi di arrivo lhm diverso attacco , forse si possono adattare, anche il retrotreno sono diversi tra le tre che ho avuto, una berlina e due break. eccc.....
prima di parlare e cercare di sputtanarmi devi avere le prove e almeno aver messo mano su tali modelli, se non l'hai ancora fatto o se non sei particolarmente documentato è meglio che stai zitto, e non ho voglia di ricontrobatterti, quindi puoi ridire quello che vuoi, ma non sarò li a polemizzare ancora. chiudo qui e rimango con le mie esperienze dirette. la serie2 del 1994 è stata un'auto di transizione ibrida con alcuni pezzi ancora della serie uno. dal 95 cambiano molte cose.

Ne so' un universo piu' di te...

[fedonis]

ahooo fedonis finiscila di dire cose senza averle avute, smontate e comparate come ho fatto io. se contuinui ti posto foto e manuali ricambi con codici e ti sputtano.
tre xm del 93-94-95  alcuni pezzi non sono compatibili tra di loro e ribadisco quello che ho detto dato che ne ho smontate due quasi completamente per recuperare i pezzi ma non tutti sono compatibili, per sempio ABS tre differenti meccaniche e tre differenti centraline,anche le sfere sono state sostituite, i semiassi serie 1 sono di diametro più piccolo della serie due ma dal 95 in poi, gli steli sono di lunghezza diversa tra la 93 e 95  i braccetti diversi anche sulla serie due di transizione, 1994, il muso se non era stato cambiato era diverso confermo quello che ho detto, il compressore da uno a due cambia gli attacci valvole, il radiatore fino al 94 era attacco a fascetta,dal 95 con attacco rapido, le cordine si rompono se le usi troppo o se non sono ingrassate bene a me si sono rotte due volte su srie uno e due 1994, la valvola sterzo dal 95 in poi ha i fori di connessione dei tubi di arrivo lhm diverso attacco , forse si possono adattare, anche il retrotreno sono diversi tra le tre che ho avuto, una berlina e due break. eccc.....
prima di parlare e cercare di sputtanarmi devi avere le prove e almeno aver messo mano su tali modelli, se non l'hai ancora fatto o se non sei particolarmente documentato è meglio che stai zitto, e non ho voglia di ricontrobatterti, quindi puoi ridire quello che vuoi, ma non sarò li a polemizzare ancora. chiudo qui e rimango con le mie esperienze dirette. la serie2 del 1994 è stata un'auto di transizione ibrida con alcuni pezzi ancora della serie uno. dal 95 cambiano molte cose.

Ti invito a postare i codici ricambi..(sai che risate che ci si fa' tutti..)

Davvero rideremo tutti..postali...
Stai facendo un casino tra le cose che vuoi dire e quelle che ti rimangono sul gozzo...calmati.., non ti ho detto cretino, ho solo detto che hai sbagliato e lo ribadisco..(e tu lo sai..)
Solo per farmi due risate: come mai le valvole sterzo hanno lo stesso codice tra serie uno e serie due?(devo continuare..?)
Ma ti rendi conto che sei partito dal fatto di uno che si lamenta per difetti elettrici (spegnimenti lampadine etc etc ) e arrivi alla tangente?..
Ma davvero vuoi continuare?..ok..Come preferisci...

[fedonis]

ahooo fedonis finiscila di dire cose senza averle avute, smontate e comparate come ho fatto io. se contuinui ti posto foto e manuali ricambi con codici e ti sputtano.
tre xm del 93-94-95  alcuni pezzi non sono compatibili tra di loro e ribadisco quello che ho detto dato che ne ho smontate due quasi completamente per recuperare i pezzi ma non tutti sono compatibili, per sempio ABS tre differenti meccaniche e tre differenti centraline,anche le sfere sono state sostituite, i semiassi serie 1 sono di diametro più piccolo della serie due ma dal 95 in poi, gli steli sono di lunghezza diversa tra la 93 e 95  i braccetti diversi anche sulla serie due di transizione, 1994, il muso se non era stato cambiato era diverso confermo quello che ho detto, il compressore da uno a due cambia gli attacci valvole, il radiatore fino al 94 era attacco a fascetta,dal 95 con attacco rapido, le cordine si rompono se le usi troppo o se non sono ingrassate bene a me si sono rotte due volte su srie uno e due 1994, la valvola sterzo dal 95 in poi ha i fori di connessione dei tubi di arrivo lhm diverso attacco , forse si possono adattare, anche il retrotreno sono diversi tra le tre che ho avuto, una berlina e due break. eccc.....
prima di parlare e cercare di sputtanarmi devi avere le prove e almeno aver messo mano su tali modelli, se non l'hai ancora fatto o se non sei particolarmente documentato è meglio che stai zitto, e non ho voglia di ricontrobatterti, quindi puoi ridire quello che vuoi, ma non sarò li a polemizzare ancora. chiudo qui e rimango con le mie esperienze dirette. la serie2 del 1994 è stata un'auto di transizione ibrida con alcuni pezzi ancora della serie uno. dal 95 cambiano molte cose.

No...tutto sbagliato e senza senso...tutte stupidaggini...hop letto e riletto per capire..Nulla da fare.
Sbagliato tutto...

[SPAZIOVIDEO]

senza parole
guarda e ammira (un'esempio)


connettore valvola serie 2 dal 95 in poi
connettore esterno ad anello  con vite centrale di bloccaggio e ugello di passaggio


valvola serie2




segue valvola serie 1
connettori diretti ad intrusione con ghiera di bloccaggio filettata.




non ho tempo per il resto, basta cosi.