[Xmandrea91]

Apro questo topic perchè voglio condividere con voi e confrontare le impressioni avute riguardo al  trattamento Sintoflon che sto per effettuare sulla mia XM ( motore 2.0 inj ), che sono riuscito a trovare grazie al buon Robyazz!!!
A più tardi per le prime impressioni!!

[Idro2]

Sarebbe interessante, quando altri decideranno di provarlo, testare il "prima" e "dopo" con riscontri cronometrici di accelerazione e ripresa; il vantaggio del Sintoflon, almeno sulle nostre auto, non è certo questo ma quello di aumentare la souplesse di marcia e ridurre l'usura, però quantificare "scientificamente" i vantaggi non sarebbe male; da parte mia posso dire che il turbo benzina non è solo MOLTO più regolare -del tutto annullati i lievi seghettamenti di prima in certe condizioni- ma ha guadagnato anche parecchio sprint in più, in ripresa ed accelerazione...Io credo che 10 cavallini in più ci siano...Ora è nettamente sotto i 9 secondi da 0 a 100, con partenza rispettosa della frizione...Ma il vantaggio vero è l'elasticità MOLTO migliorata; snocciolo le marce dalla prima alla quinta con un filo di gas e sono a velocità autostradali...

Una cosa che ho notato...Mentre l'ET "agisce" praticamente da subito, già dopo mezz'ora la differenza è notevole, il successivo trattamento con il Protector al cambio olio è più "lento"...Inizialmente il motore sembra quasi tornato "come prima", serve un paio di centinaia di km per avere nuovamente i "benefici"; almeno nel mio caso... 

[Xmandrea91]

Eccomi qua!!! Allora...
partiamo dal cambio: premesso che ho cambiato anche l'olio, l'introduzione del Gear ha NETTAMENTE migliorato la dolcezza degli innesti: le marce, sia da da fermo che in movimento , entrano con un dito!!! Non che prima fosse stato il cambio di una panda, intendiamoci, ma ora è TUTTO UN'ALTRO CAMBIO!!!

e veniamo al motore: ho messo l'ET, quindi per il Proctetor ci aggiorneremo fra 2000 km! Per ora posso solo dire una parola: ECCEZIONALE!!!
Innanzitutto è più silenzioso , poi è MOLTO MOLTO più docile e meno ruvido ( caratteristica tipica del 2.0 inj 8v), ma la cosa più bella è la progressione morbida e decisa con cui sale di giri, a tutte le marce!!! Basta dire che in V, a 2500 giri, senza scalare, sale di giri come se fosse in IV!!!! Ha in pratica, almeno per quello che ho notato io , la progressione di un 16V pur non essendolo, soprattutto dai 3000 giri in poi!!!!

Risultato: sono STRA-CONTENTO!!!!!!!!!!  Adesso aspettiamo che l'ET faccia ben bene il suo lavoro..e poi vai con il protector!!!
Naturalmente stesso trattamento completo lo riserverò alla DS!!

A chi ha il mio stesso motore ( e non solo a loro..) lo CONSIGLIO SPASSIONATAMENTE!!!!
Grazie Robyazz!!!!

[francygalle]

A questo punto solo io non ho notato nulla con l'ET???

Il mio motore era così bello e sano che il miglioramento è stato impercettibile??? Oppure usando olio di buona qualità il motore non ha bisogno di trattamenti speciali??!?!
Oppure che c'era nella lattina? Olio di vasellina??!?!  :-\

[:hello]

[robyazz]

Consolati Francy,diventerai l'idolo di Velvet, secondo il quale noialtri siamo tutti degli allocchi visionari  ;D

Ma,"furlan" a parte,ovvio che se il motore è già perfetto grandi differenze non puoi sentirne,è che mi sembra strano,a meno che non avesse proprio pochi chilometri sulle spalle. In  ogni caso,un importantissimo beneficio del quale si tende a parlare meno ma che invece considero fodamentale,è la maggiore durata che si garantisce alle parti meccaniche sottoposte a minore attrito e a minore usura,fattore che sulle nostre vecchiette è di primaria necessità !
Poi confermo che l'effetto dell'E.T. è più spettacolare rispetto al Protector,ma è anche normale: è lui che fa il grosso del lavoro,l'altro completa e stabilizza per poi scemare prima del successivo trattamento.
 

[paw999]

A questo pèunto chiedo ufficilamente a qualcuno di procurarmi l'ET visto che dalle mie parti proprio non lo trovo. Ah, a proposito, anche quel famoso prodotto per le plastiche mi fa gola....

[robyazz]

A questo pèunto chiedo ufficilamente a qualcuno di procurarmi l'ET visto che dalle mie parti proprio non lo trovo. Ah, a proposito, anche quel famoso prodotto per le plastiche mi fa gola....

Dimmi quando passi a trovarmi (e a provacchiare la V6,magari...) che forse il "piazzista" potrebbe pensare anche a te  ::) ;D

[paw999]

Domenica vado "in sede"  [A:D]  Magari al ritorno posso allungare il giro e fermarmi da te.. :D

[robyazz]

Mò non esagerare !! Mica ho le scorte in casa !!!!!! (però per il giretto se vuoi se può fà...)

[thewizardofwiz]

A questo punto solo io non ho notato nulla con l'ET???
Il mio motore era così bello e sano che il miglioramento è stato impercettibile??? Oppure usando olio di buona qualità il motore non ha bisogno di trattamenti speciali??!?!

tutte ipotesi fondatissime
oppure sei poco "sensibile"
nemmeno un riscontro sui consumi?

Fabio

[Xmandrea91]

Prova di stamattina con temperatura esterna pari a -1: il motore, senza neanche raggiungere la temperatura di normale esercizio..rende liscio e morbido come se fosse già in temperatura!!! Fumosità allo scarico dimezzata!!!
Il cambio, che di solito , di prima mattina e con tali temperature, era un pò più ruvido, adesso è di una morbidezza imbarazzante!!!!!
Posso tranquillamente affermare, almeno nel mio caso e per il motore 2.0 injection 8v, che tale motore non ha mai avuto una resa simile neanche da nuovo!!! [:clap] [:clap]

[lucien33]

@ Xmandrea91,
                   ciao Andrea, ma il SINTOFLON lo hai messo anche nel cambio?

[francygalle]

tutte ipotesi fondatissime
oppure sei poco "sensibile"
nemmeno un riscontro sui consumi?

Fabio

Che il mio motore fosse perfetto? Può essere, è sempre stato curato alla perfezione come manutenzione, non è mai stato fatto mancare nulla. Cambio filtri&olio a 15ooo km... (e ora Fabio dimmi che è stato uno spreco    tanto continuo lo stesso con queste scadenze ;D )
Comunque aveva più o meno 150ooo km quando feci il trattamento e mi aspettavo differenze.
Il consumo di combustibile è sempre stato costante, su questo sono super sicuro perchè sono ormai 4 anni che a ogni pieno azzero il parziale e ho sempre fatto il pieno con la stessa insistenza, quindi non penso proprio di aver fatto errori sulla quantità realmente consumata.

Ultimamente ho notato un leggero aumento del consumo di olio, ora siamo arrivati a 180ooo km. C'è da dire che ultimamente faccio un uso più cittadino e ci sta un consumo di olio maggiore. (parlo di circa 1 litro di olio ogni 5/6000 km, poca roba ma prima ne beveva un po' meno)

Prestazioni: non è che tutti i giorni si fanno degli 0-100 km/h cronometrati  ;D
La prestazione percepita per me è la stessa. E' sempre stata una macchina "slegata" e così è rimasta. Si è fatta diversi viaggi a velocità sostenute, il precedente proprietario me lo ha raccontato (un po' mi ha fatto piacere sapere che non era stata usata da pensionato, un po' mi dava da pensare, ma il motore è stato trattato bene e si sente). Infatti non devi insistere più di tanto per farti ritirare la patente... Raggiunge facilmente quello che dichiara la casa  >:D

L'unica prova cronometrata che feci, furono un paio di 70-130 in V, per vedere se a GPL le prestazioni di ripresa fossero diverse rispetto al benzina, perchè parlando qui sul forum qualcuno lamentava un gran decadimento di prestazione in ripresa a velocità autostradali.
Dalla prova cronometrata ho rilevato più o meno lo stesso dato rilevato da quattroruote nel 12/95: circa 15 secondi, con la conclusione che la macchina era regolata a gas bene e quella con decadimento di prestazione aveva qualche regolazione da migliorare.

Il seghettamento del Turbo CT c'è sempre stato ed è rimasto. Un po' random, sono convinto che ci sia qualche cosa di elettrico non perfettamente a posto. So che Citroen ha fatto una nota tecnica dove spiegava di controllare le masse in alcuni punti e presto farò un punto di massa aggiuntivo sulla centralina per vedere se migliora)

Differenze le ho sentite sul cambio, mettendo il gear. E' un po' più dolce negli innesti e la leva è più "leggera" ma nulla di così miracoloso. Come ho già detto altre volte, risultati simili li ho sentiti con additivi meno costosi che promettono meno, ma hanno comunque dato ottimi risultati.

Per quanto riguarda la mia sensibilità  non ho dubbi: da sempre ho messo le mani personalemente sui miei mezzi meccanici e di rumorini sono abbastanza esperto (la ZX è stato un ottima esperienza in questo verso, mi ha insegnato bene  [A:D] ), carburavo da solo le mie elaborazioni sullo scooter (mai bucato pistoni e mai avuto motori scarburati giù di giri o su di giri...) e carburare un 2T con una marmitta a espansione...

[:hello]

[Idro2]

Bho...Io la mia l'ho presa a poco più di 70.000 km reali; sempre usato olio Total Quartz 7000, quello consigliato da Citroen...Eppure la mia Xm non è mai andata cosi bene; a parte l'elasticità e la prontezza molto maggiori, che "al limite" potrebbero pure essere frutto di "effetto placebo" -ma l'accelerazione evidentemente più rabbiosa e l'effetto turbo ora molto avvertibile, no- la maggior silenziosità è stata la prima cosa che ha notato anche chi sulla mia Xm ci sale regolarmente solo da passeggero...Ci sono di sicuro diversi db in meno...Salite che prima affrontavo in quarta ora le prendo in quinta con un filo di gas...Il consumo medio su circa 2000 km dopo il trattamento con il Protector è ora di 9,2 litri/100 km...Prima dell'ET si stabilizzava sempre sui 9,5...Sul bagnato, nei sorpassi da seconda o terza, ora devo modulare l'acceleratore maggiormente, pena pattinamenti mostruosi che prima non si verificavano...

Emh...Non dovrei dirlo, ma anche la progressione in ripresa da velocità autostradali "in su", le poche volte che ho "testato" la cosa, è ora mooolto migliore, tanto che si raggiungono molto facilmente velocità che prima necessitavano di un certo lancio...(quelle con il 2 davanti...).
E già da prima la mia Xm era tutt'altro che "seduta"...Il consumo d'olio è sempre stato praticamente "o", quindi il motore godeva già di buona salute...

[Xmandrea91]

Anche il mio motore godeva di ottima salute: cambi olio e filtro tassativamente ogni 10.000 km con Total Quartz 7000 10w40, nessun consumo d'acqua, consumo d'olio ( avendo 150.000 km ) di 1/2 litro tra un cambio e l'altro..quindi nella normalità più assoluta!! Infatti andava benissimo, chiaramente per quello che è ( e si sa che il 2.0 inj non è un fulmine di guerra!).
Ma con il Sintoflon ET è davvero diventato un'altro motore..ripeto..mai stato così neanche da nuovo di zecca!

Per Lucien: si, ho messo il Sintoflon Gear nel cambio, insieme chiaramente ad olio nuovo...e anche qui..tutta un'altra musica!!!