[robyazz]

Grazie, ma da vecchietto mi trovo benissimo 

[wallysbk]

così mi piaci!
Un bel piglio risolutore.
Dopo però non fateci pesare troppo la consulenza, quando prima o poi capiterà anche a noi.:)
ciao

Come no??  Adesso inizio a stilare la LISTA NERA dei sovversivi amanti dell'antisink e quando sarà ora di consulenze praticheremo il prezzo adeguato... [:allops]

IO ODIO L'ANTISINK!!!! [:allops]

[Andrèbx]

Non esprimo pareri tecnici perché non ho mai potuto provarle entrambe però l'idea di una Citroen che non si alza all'accensione non mi esalta particolarmente...
Cosa mi perdo da una citrozza "idroclassica" rispetto a una citrozza "antisinkata"?
[baby]

[Xmandrea91]

Ti perdi questo: con l'antisink non troverai più , dopo una lunga sosta, la tua balena "per terra"...e non avrai più quel "magico risvegliarsi", alzando prima il culo e poi il muso, tipico delle Citroen Idro "classiche" ( DS, GS, CX, BX, XM1)! L'antisink è una riserva di pressione che non permette alla balenottera di accucciarsi a terra..e questo da Xantia e XM2 in poi..!
Le partenze sono più rapide..ma..almeno per come la vedo io, vuoi mettere la  "poesia" di quel rituale?!
Non ho mai avuto idro con antisink...e non so se, ad occhio, riuscirei proprio ad abituarmici..!

[wallysbk]

Ti perdi questo: con l'antisink non troverai più , dopo una lunga sosta, la tua balena "per terra"...e non avrai più quel "magico risvegliarsi", alzando prima il culo e poi il muso, tipico delle Citroen Idro "classiche" ( DS, GS, CX, BX, XM1)! L'antisink è una riserva di pressione che non permette alla balenottera di accucciarsi a terra..e questo da Xantia e XM2 in poi..!
Le partenze sono più rapide..ma..almeno per come la vedo io, vuoi mettere la  "poesia" di quel rituale?!
Non ho mai avuto idro con antisink...e non so se, ad occhio, riuscirei proprio ad abituarmici..!

scusa,ma i primi modelli della seconda serie di xm non erano senza antisink?

[francygalle]

Si, l'antisink sulle XM è stato montato tra il 95 e il 96. Mentre nel 94 su Xantia.

[sergio.beneggi]

Ieri mattina ero a bordo della mia V6 dotata del micidiale orpello e dietro di me un carro attrezzi giallo mi sfanala e mi fa segno di accostare... A bordo del carro attrezzi c'era il buon Sergio Beneggi che voleva gentilmente avvertirmi che la mia auto stava talmente alta dietro e bassa davanti (la V6 è bassa davanti di suo) da sembrare una freccia pronta ad insabbiarsi sottoterra.

Considerate che la foto l'ho scattata con il telefonino ,
ad una altezza piu' alta rispetto alla XM  di Paolo .

[Andrèbx]

Ti perdi questo: con l'antisink non troverai più , dopo una lunga sosta, la tua balena "per terra"...e non avrai più quel "magico risvegliarsi", alzando prima il culo e poi il muso, tipico delle Citroen Idro "classiche" ( DS, GS, CX, BX, XM1)! L'antisink è una riserva di pressione che non permette alla balenottera di accucciarsi a terra..e questo da Xantia e XM2 in poi..!
Le partenze sono più rapide..ma..almeno per come la vedo io, vuoi mettere la  "poesia" di quel rituale?!
Non ho mai avuto idro con antisink...e non so se, ad occhio, riuscirei proprio ad abituarmici..!

Lo so e concordo pienamente! Infatti la domanda era.. cosa dà l'antisink in più in termini di guida? [:prosit]

[francygalle]

Lo so e concordo pienamente! Infatti la domanda era.. cosa dà l'antisink in più in termini di guida? [:prosit]

Francamente non cambia nulla. L'unica differenza è che c'è un accumulo ausiliario per i freni e che in caso di rottura di qualche pezzo o raccordo idraulico, l'auto non precipita* ma rimane in assetto, anche se bloccata.

* dipende da dove si verifica la perdita, in alcuni casi cadrebbe comunque

[paw999]

Lo so e concordo pienamente! Infatti la domanda era.. cosa dà l'antisink in più in termini di guida? [:prosit]

In termini di guida una beneamata mazza.  Invece fa sentire parecchio i suoi effetti in altro modo; il sintomo più evidente è un costante aumento del gonfiore testicolare.

[A:thu]

[XMan]

Lo so e concordo pienamente! Infatti la domanda era.. cosa dà l'antisink in più in termini di guida? [:prosit]

In termini di guida una beneamata mazza.  Invece fa sentire parecchio i suoi effetti in altro modo; il sintomo più evidente è un costante aumento del gonfiore testicolare.

[A:thu]

[:allops] [:allops] [:allops]
[:hello] [:prosit]
XMan

P.S. Io che l'ho già trovato sull'auto al momento dell'acquisto il gonfiore però lo noto solo quanto ho bisogno di ricambi, [A:D] come lo spieghi?

[francygalle]

In termini di guida una beneamata mazza.  Invece fa sentire parecchio i suoi effetti in altro modo; il sintomo più evidente è un costante aumento del gonfiore testicolare.

[A:thu]

[:allops]

Mi sa che questo weekend inizio a lavorarci su, sarete aggiornati  

[paw999]

Magari subito dopo Natale se sei a casa e hai tempo vengo a fare un giretto da te...

Scusatemi invece una domanda... Ma nessuno ha mai pensato di by-passarle quelle valvole? Forse non è così difficile, magari basta montare le tubazioni serie 1 ...  Chissà..

[francygalle]

Ci ho pensato spesso e tante volte, ma confrontando gli schemi normali e quelli antisink mi è sembrato che la modifica sia piuttosto pesante.
C'è da considerare anche che mettere in assetto di marcia la vettura con la 6+2, partendo dall'assetto "riposo", diventa più una rottura di balle che una cosa romantica e gradevole...Ci vuole troppo tempo.

Però credo che la modifica sia fattibile avendo una macchina completa senza antisink dalla quale prender giù tutto quel che serve.
Sicuramente c'è da lavore parecchio. Non so nella XM, ma nella Xantia la valvola antisink anteriore è praticamente inaccessibile. Se il layout Xantia-XM di quel componentie è simile ti sconsiglio vivamente di metterci le mani. Ora non ricordo di aver visto la valvola antisink anteriore quando eri qui con la tua V6 e questo mi fa pensare che l'abbiano imbucata per bene come nella Xantia; sotto al dosatore dei freni, con tubi senza lo spazio minimo di manovra per allentare i relativi dadi  [wound]

Potrebbe esserci anche la possibilità più semplice di eliminare uno dei pistoncini interni delle valvole antisink, però bisogna ragionarci veramente bene se occorre toglierne uno (quale dei due?) o entrambi, ma resta il problema della scarsissima accessibilità dell'antisink anteriore  [A:mai]

Comunque eliminando le antisink (o i pistoncini ammesso che l'impianto così modificato possa funzionare correttamente) non risolveresti il problema di trafilamento interno delle elettrovalvole idrattiva, che è la vera causa del problema bloccaggio antisink. Questa revisione dovresti farla comunque, altrimenti il tempo di messa in assetto con la 6+2 diventerebbe ancor più lungo.

Concludendo, conviene revisionare le valvole idrattiva, così tutto tornerebbe a funzionare normalmente senza dover spendere tempo in modifiche che potrebbero causare sorprese inaspettate. Se nemmeno cambiando queste maledette guarnizioni non dovesse migliorare, allora non so che pensare.


_{w l'idrattiva 1}

[paw999]

Viva la vecchia pompa col ripartitore di flusso!  [:clap]