[cesio74]

tutto dipende da quello che occorre per sistemare la 2000 io ne ho una serie 2 e il motore non mi sembra cosi' sottodimensionato anzi..... va e come se va:)

[fedonis]

CARISSIMO POSSO DARTI SOLO UN CONSIGLIO DATO CHE HO ANCORA DUE XM ROTTAMATE MA TARGATE, SPARSE TRA UN MECCANICO E UN CARROZZIERE.
TUTT'ORA VIAGGIO CON UNA XM 2000TURBO CT BREAK DEL 1995 SUPERACCESSORIATA DI ELETTRONICA E TI CONSIGLIO DI FARE COME ME.
SMONTA TUTTI I PEZZI DI RICAMBIO CHE SONO UGUALI ALLA TUA E TIENILI PER EMERGENZA, SARANNO SICURAMENTE UTILI IN FUTURO.
GLI ALTRI PROVA A METTERLI IN VENDITA RICONSEGNANDO LE TARGHE SE HAI UN POSTO PRIVATO DOVE TENERLA.
SE POI DOPO UN PO DI TEMPO VEDI CHE NON RIESCI A VENDERE NIENTE, DATO CHE TALI MODELLO DI XM è LA PIù ROTTAMATA, PUOI MANDARE IL TUTTO A ROTTAMARE SENZA REMORE, NON PREOCCUPARTI, TALE MODELLO NON è PIù RICERCATO. LA MOTORIZZAZIONE è SOTTODIMENSIONATA E LA RENDE PESANTE NEI MOVIMENTI IN CITTà. FORSE UNA BREAK ERA PIù FACILE DA VENDERE DATO CHE NE HO COMPRATA UNA ANNO SCORSO DEL 93, TURBO 2000 CT,  ED è STATA TAMPONATA A GIUGNO DI QUESTO ANNO, IL MOTORE DI VECCHIA GENERAZIONE, NON ERA PERFORMANTE COME QUELLO DELLA SERIE 2.  E ANCHE TUTTO IL RESTO ERA PIù FUNZIONALE CHE ESTETICO.
SE VUOI PUOI COMINCIARE A VENDERE GLI SPORTELLI E LE PLANCIE CON I RIVESTIMENTI DI RADICA DELLA CONSOLLE CENTRALE E DELLA PLANCIA AUTORADIO, QUELLI MIN SERVONO PER COMPLETARE LA MIA . POI VENDERAI SICURAMENTE ANCHE LA POMPA HP DATO CHE C'E NE MOLTA DI RICHIESTA, I DISPLAY E I RIVESTIMENTI DEI SEDILI.....ECCCC
VICEVERSA, PER QUANTO RIGUARDA L'ASSSICURAZIONE IO SONO RIUSCITO A FARE UNA SECONDA ASSICURAZIONE CON  LA DIRECT LINE PASSANDO DIRETTAMENTE ALLA CLASSE 6 INVECE CHE 15 DATO CHE MIA MADRE FACENDO PARTE DELLO STESSO NUCLEO FAMIGLIARE AVEVA LA 7 QUINDI LA LEGGE BERSANI DICE CHE SE TI INTESTI CON PASSAGGIO DI PROPRIETà UN'AUTO NUOVA O USATA, PUOI PRENDERE LA CLASSE DI MERITO SUCCESSIVA DEL FAMIGLIARE CHE HA LA PIù BASSA. LA VECCHIA ASSICURAZIONE DELLA BERLINA CHE AVEVO PRECEDENTEMENTE L'HO FATTA DECADERE DATO CHE STAVA ALLA 12. POI LA DIRECT LINE è LA PIù SERIA E LA MENO COSTOSA DI TUTTE LE ALTRE ONLINE E NON.
HO FATTO ALCUNI PREVENTIVI E SONO CERTO CHE UN'AUTO COME LA TUA CON FRANCHIGIA SENZA OPTIONAL DALLA CLASSE 15 TI VERRà A COSTARE CIRCA 500 EURO OGNI 6 MESI OPPURE UNO SCONTO DI CIRCA 90 EURO SE PAGHI  IN UN UNICA SOLUZIONE ANNUALE E CON CARTA CREDITO.
CREDI A ME CHE NE HO PROVATE TUTTE, MEGLIO NON C'è. FORSE CON ALCUNI STRATAGEMMI ONLINE PUOI RIUSCIRE A PAGARE QUALCOSA IN MENO,
PER ESEMPIO SE ASSICURI TUTTE E DUE LE AUTO CON DIRECT LINE PUOI USUFRUIRE DI UNO SCONTO, MAGARI ANCHE 3 AUTO, ECC...  E TI POSSO ASSICURARE CHE PAGHERAI ANCHE QUELLA DELLA LA V6 DECISAMENTE MENO SE LA CAMBI CON DIRECT LINE. SEI TU CHE DECIDI CHE COSTO ACCETTARE IN BASE AGLI OPTIONAL E IL TIPO DI  RESPONSABILITà CIVILE, ECC...
PROVA A FARE QUALCHE PREVENTIVO E VEDRAI, FATTI FURBO SULLE DOMANDE CHE TI FANNO DURANTE IL PREVENTIVO ONLINE E VEDRAI CHE RISPARMIERAI.
CIAO, DI PIù NON SO....

Io non sarei cosi' sicuro delle tue affermazioni..a parte che con la serie 2 la dotazione elettronica e' andata in controtendenza..
Ad ogni modo, le tue a mio parere, sono affermazioni dettate dal solo e mero calcolo economico.
Vedi, la passione travalica tutto questo..Capisco che quanto io stia affermando possa apparire contradditorio rispetto a quanto affermato prima, (ovvero che avrei rottamato la 3.0 a causa del cambio).
Ma vi e' una ragione..
Con i soldi del cambio avrei approvvigionato una altra Xm e avrei salvato capra e cavoli dal lato assicurativo.Poi tu mi parli di un motore sotto dimensionato, come se con la serie 2 avessero montato il flusso ionizzatore..
Non mi sembra via sia una grandissima differenza se non in ripresa tra una turboct e una aspirata.
Se vogliamo andare oltre il vero motore di una Xm e' il V6.
Rimane il fatto che la mia 2.0(per rimanere in tema a te forse piu' congeniale) tra poco piu' di un anno varra' il triplo della tua se non di piu'...
Ma non e' ancora questo che muove un appassionato..
E' l'affetto e la voglia di mantenere nel tempo qualche cosa che oramai fa' parte di una famiglia, nnon ne e' neanche una appendice...ne fa' parte..
Ci sono delle alchimie che meritano rispetto e non e' bello semplicemente liquidarle cosi':rottama tanto non vale una mazza...
Quanto  meno dimostri poca attenzione e rispetto verso un modello che per noi ha un certo peso..per non parlare di altro..
No, non mi trovi d'accordo...potrei e vorrei continuare ma per rispetto verso di te evito...non vorrei annoiarti con certi discorsi...

[SPAZIOVIDEO]

molto sentimentale ma poco pratico, non cè molta gente in italia disposti ad acquistare cadaveri da rottamare, dato che avendo avuto sia serie uno e serie 2 posso asserire che quando cominciano a bere più olio che benzinA o pisciare liquido lhm da tutte le parti, non cè più rimedio dato che nessun meccanico citroen ha voglia di metterci le mani sapendo a quale impresa andra incontro, e sopratutto a che cifre si viaggerà, quindi non vale la pena continuare nell'impresa, perchè prima o poi la fine delle prime xm sarà quella. se trovi poi qualquno disposto a comprarla, sei proprio fortunato.
questioni affettive non le metto in dubbio, ma io gurdo solo eleganza, praticità e risparmio.
poi la serie 2 che ho io era full optional , manca solo il tettino apribile, tutto il resto è completo. in più ho installato io stesso un nuovo circuito elettrico, composto da antifurto americano con telecomando fino a 100 metri, chiusura automatica dei finestrini anteriori e posteriori, navigatore 7 pollici 2din destinator con dvd tv digitale telefono blutooth vivavoce, 50 WATT X 4, comandi al volante e con telecomando, caricatore posteriore con 10 dvd con comando al navigatore, retro telecamera per retromarcia collegata al videospecchietto retrovisore dove si può visionare anche i DVD DVIX ETV, MEMORY CARD E CHIAVETTE USB.
SENSORI DI PARCHEGGIO POSTERIORI E ANTERIORI LUMINOSI BLU LAMPEGGIANTE DURANTE PARCHEGGIO E STOP, ANTENNA GPS SQUALO POSTERIORE CON LED LUMINOSO QUANDO IL NAVIGATORE è ACCESO, SUBWOFER PIOONEER THE PUMP DA 200WATT DISATTIVABILE E SMONTABILE IN 30 SECONDI. E CILIEGINA SULLA TORTA, TUTTI E SEI I FARI ANTERIORI CON CENTRALINE XEON A 5000K
AD ALTO RENDIMENTO E LUNGA DURATA, E TUTTE LE LUCI INTERNI, RETROMARCIA ,POSIZIONE  E SPORTELLI, SOSTITUITE CON LED AD ALTA INTENSITà A 5000K E BASSISSIMO CONSUMO, PRATICAMENTE HO ABBASSATO IL CONSUMO ELETTRICO TOTALE DI CIRCA IL 40 PER CENTO AUMENTANDO NOTEVOLMENTE LA POTENZA DI ILLUMINAZIONE, PUNTI LUCE BLU E BIANCO INTERNI OPZIONALI A LED.
SE QUESTA NON è SUPERACCESSORIATA, VORREI SAPERE COSè?
E COMUNQUE CI SONO ARTICOLI tecnici SULLA XM CHE CONFERMANO CHE IL 2000 i è sottodimensionato alla struttura  e per il circuito ad alta pressione che porta via molta energia al motore. il turbo non ha solo più ripresa ma ben 150 cavalli che in prestazioni testata personalmente, fa arrivare in perfetta stabilità, la XM a ben 230 KM orari in autostrada anche per la sua meravigliosa aereodinamica, la break non arriva ai 218 KM DATO CHE LA CARROZZERIA è MENO PERFORMANTE. L'UNICO NEO è IL CONSUMO PIù ALTO RISPETTO ALLE ALTRE, SOPRATUTTO IN CITTà E NEI SALISCENDI.
LA V6 24 SERIE2 HA PIù O MENO LA STESSA ACCELLERAZIONE DEL TURBO, SOLO CHE RIESCE A SALIRE PIù VELOCEMENTE DAI BASSI REGIMI AGLI ALTI.
E POI PUò ARRIVARE A CIRCA 240 KM ORARI.
LE CONCLUSIONI FATELE VOI.
CIAO

[fedonis]

molto sentimentale ma poco pratico, non cè molta gente in italia disposti ad acquistare cadaveri da rottamare, dato che avendo avuto sia serie uno e serie 2 posso asserire che quando cominciano a bere più olio che benzinA o pisciare liquido lhm da tutte le parti, non cè più rimedio dato che nessun meccanico citroen ha voglia di metterci le mani sapendo a quale impresa andra incontro, e sopratutto a che cifre si viaggerà, quindi non vale la pena continuare nell'impresa, perchè prima o poi la fine delle prime xm sarà quella. se trovi poi qualquno disposto a comprarla, sei proprio fortunato.
questioni affettive non le metto in dubbio, ma io gurdo solo eleganza, praticità e risparmio.
poi la serie 2 che ho io era full optional , manca solo il tettino apribile, tutto il resto è completo. in più ho installato io stesso un nuovo circuito elettrico, composto da antifurto americano con telecomando fino a 100 metri, chiusura automatica dei finestrini anteriori e posteriori, navigatore 7 pollici 2din destinator con dvd tv digitale telefono blutooth vivavoce, 50 WATT X 4, comandi al volante e con telecomando, caricatore posteriore con 10 dvd con comando al navigatore, retro telecamera per retromarcia collegata al videospecchietto retrovisore dove si può visionare anche i DVD DVIX ETV, MEMORY CARD E CHIAVETTE USB.
SENSORI DI PARCHEGGIO POSTERIORI E ANTERIORI LUMINOSI BLU LAMPEGGIANTE DURANTE PARCHEGGIO E STOP, ANTENNA GPS SQUALO POSTERIORE CON LED LUMINOSO QUANDO IL NAVIGATORE è ACCESO, SUBWOFER PIOONEER THE PUMP DA 200WATT DISATTIVABILE E SMONTABILE IN 30 SECONDI. E CILIEGINA SULLA TORTA, TUTTI E SEI I FARI ANTERIORI CON CENTRALINE XEON A 5000K
AD ALTO RENDIMENTO E LUNGA DURATA, E TUTTE LE LUCI INTERNI, RETROMARCIA ,POSIZIONE  E SPORTELLI, SOSTITUITE CON LED AD ALTA INTENSITà A 5000K E BASSISSIMO CONSUMO, PRATICAMENTE HO ABBASSATO IL CONSUMO ELETTRICO TOTALE DI CIRCA IL 40 PER CENTO AUMENTANDO NOTEVOLMENTE LA POTENZA DI ILLUMINAZIONE, PUNTI LUCE BLU E BIANCO INTERNI OPZIONALI A LED.
SE QUESTA NON è SUPERACCESSORIATA, VORREI SAPERE COSè?
E COMUNQUE CI SONO ARTICOLI tecnici SULLA XM CHE CONFERMANO CHE IL 2000 i è sottodimensionato alla struttura  e per il circuito ad alta pressione che porta via molta energia al motore. il turbo non ha solo più ripresa ma ben 150 cavalli che in prestazioni testata personalmente, fa arrivare in perfetta stabilità, la XM a ben 230 KM orari in autostrada anche per la sua meravigliosa aereodinamica, la break non arriva ai 218 KM DATO CHE LA CARROZZERIA è MENO PERFORMANTE. L'UNICO NEO è IL CONSUMO PIù ALTO RISPETTO ALLE ALTRE, SOPRATUTTO IN CITTà E NEI SALISCENDI.
LA V6 24 SERIE2 HA PIù O MENO LA STESSA ACCELLERAZIONE DEL TURBO, SOLO CHE RIESCE A SALIRE PIù VELOCEMENTE DAI BASSI REGIMI AGLI ALTI.
E POI PUò ARRIVARE A CIRCA 240 KM ORARI.
LE CONCLUSIONI FATELE VOI.
CIAO

No spazio, sei in errore..
la Xm che t citi partorisce circa 223 km/h e il turboct eroga 143 cv (ben 13 in piu' dell'aspirato)..
per i resto si commenta da solo il tuo intervento...
Giova solo ricordare come vari settimanali dell'epoca abbiano  detto che il turbo abbia giovato, ma che certo non abbia risolto il problema propulsore.
Solo 13 cv in piu', pur con una diversa erogazione non possono certo fare la differenza.Il sentimentalismo inoltre e' quello che che spinge gli appassionati...ovviamente non spinge te che non perdi occasione a fare notare che hai pezzi da vendere.Ma ripeto...basta leggere..
A proposito..dove hai letto dei 240 km/H???mi piacerebbe saperlo....
Ops...dimenticavo...rimane sempre una gran tasciata una Xm combinata in questa maniera(che tu citi) o e' di serie???sempre per capire...
E davvero, scusami ma sono sempre molto diretto...o sei preparato con numeri e chiarezza o non dire nulla...basta questo..(240km/h)ma dove lo hai letto??'ma chi te lo ha detto?

[SPAZIOVIDEO]

A livello di motori a benzina, la Xm inizialmente riceve un 2000 aspirato a carburatore da 115 CV, un 2000 aspirato iniezione da 120 CV e un V6 3 litri da 170 CV. Nel dicembre 1992 viene introdotto un nuovo 2.0 turbo a bassa pressione da 141 CV. Nel 1994 vengono aggiornati sia il V6, che diventa plurivalvole arrivando fino a quasi 200 CV, che il 2.0 turbo, portato a 148 CV; viene anche introdotto un 2.0i  16 valvole da 135 CV in sostituzione dei precedenti 2.0 aspirati. Negli ultimi anni di produzione il 3 litri V6 da 200 CV viene sostituito da un nuovo 3 litri da 194 CV, che sancisce la fine del noto motore PRV risalente agli anni '70. Non mancano le versioni a nafta: si parte da un 2.1 litri, disponibile sia aspirato con potenza di 83 CV, sia turbocompresso con potenza di 110 CV. Si tratta del primo propulsore a gasolio plurivalvole, tre per cilindro. Nonostante sia pensato per sostituire il vecchio 2.5 TD presente sulla CX, questo motore non è in grado di rivaleggiare con esso per prestazioni e a partire dal 1994 viene sostituito da un nuovo 2.5 sovralimentato da 130 CV, più competitivo sul mercato ma al contempo più fragile.

La XM è fornita con cambio manuale a 5 marce; non mancano però versioni a cambio automatico, disponibile sulle versioni a benzina 2.0 turbo e 3.0, nonché sul diesel 2.1 td12 valvole, in produzione fino al 94 anno del nuovo diesel 2.5. Da questa cilindrata scompare l'automatico sul diesel. Si tratta dello stesso cambio utilizzato anche da altre vetture concorrenti come la Saab 9000, la Fiat Croma, la Lancia Thema e l'Alfa 164.

Engine
2.0i 16V
2.0i Turbo
3.0 V6
2.1 Turbo D
2.5 Turbo D

     
     
Number of cylinders
4 in line
4 in line
V6
4 in line
4 in line

Cubic capacity
1 998cc
1 998cc
2 963cc
2 088cc
2 446cc

Max power bhp DIN
135 @ 5 500 rpm
150 @ 5 300 rpm
170 @ 5 600 rpm
110 @ 4 300 rpm
130 @ 4 300 rpm

Torque ft/lbs DIN
135 @ 4 200 rpm
177 @ 2 500 rpm
177 @ 4 600 rpm
188 @ 2 000 rpm
217 @ 2 000 rpm

Fuel system
Bosch MP5.1.1. multipoint injection
Bosch MP3.2 multipoint injection and turbo charger
Siemens FENIX 3 B injection
Lucas Epic indirect injection
Computer controlled Bosch indirect injection

Ignition
Static solid state
Static solid state
Computer controlled
Compression ignition
Compression ignition

Fuel type
Unleaded petrol
Diesel

Max speed mph
125 (M)
122 (A)
139 (M)
139 (A)
148 (A)
119 (M)
118 (A)
125 (M)

0 - 60 mph
9.1 (M)
12.0 (A)
8.2 (M)
8.5 (A)
9.2 (A)
11.0 (M)
13.0 (A)
10.4 (M)

Urban cycle litres/100 km
13.5 (M)
15.7 (A)
14.5 (M)
16.4 (A)
19.3
9.6 (M)
12.1 (A)
10.9

Extra urban
7.4 (M)
7.5 (A)
8.0 (M)
8.0 (A)
8.7
5.6 (M)
6.5 (A)
5.9

Combined
9.6 (M)
10.5 (A)
10.4 (M)
11.1 (A)
12.6
7.1 (M)
8.5 (A)
7.7

Tyres
195/65 R-15
205/60-R15
195/65-R15 (M)
205/65-R15 (A)
205/65-R15



come vedi la turbo ct è più performante in accellerazione della 3000 v6 24v ma in velocità è sotto solo di circa 20 kmh, sono in miglia ma se fai la conversione in kmh penso che sia giusto.
tratto da un sito inglese.

[fedonis]

A livello di motori a benzina, la Xm inizialmente riceve un 2000 aspirato a carburatore da 115 CV, un 2000 aspirato iniezione da 120 CV e un V6 3 litri da 170 CV. Nel dicembre 1992 viene introdotto un nuovo 2.0 turbo a bassa pressione da 141 CV. Nel 1994 vengono aggiornati sia il V6, che diventa plurivalvole arrivando fino a quasi 200 CV, che il 2.0 turbo, portato a 148 CV; viene anche introdotto un 2.0i  16 valvole da 135 CV in sostituzione dei precedenti 2.0 aspirati. Negli ultimi anni di produzione il 3 litri V6 da 200 CV viene sostituito da un nuovo 3 litri da 194 CV, che sancisce la fine del noto motore PRV risalente agli anni '70. Non mancano le versioni a nafta: si parte da un 2.1 litri, disponibile sia aspirato con potenza di 83 CV, sia turbocompresso con potenza di 110 CV. Si tratta del primo propulsore a gasolio plurivalvole, tre per cilindro. Nonostante sia pensato per sostituire il vecchio 2.5 TD presente sulla CX, questo motore non è in grado di rivaleggiare con esso per prestazioni e a partire dal 1994 viene sostituito da un nuovo 2.5 sovralimentato da 130 CV, più competitivo sul mercato ma al contempo più fragile.

La XM è fornita con cambio manuale a 5 marce; non mancano però versioni a cambio automatico, disponibile sulle versioni a benzina 2.0 turbo e 3.0, nonché sul diesel 2.1 td12 valvole, in produzione fino al 94 anno del nuovo diesel 2.5. Da questa cilindrata scompare l'automatico sul diesel. Si tratta dello stesso cambio utilizzato anche da altre vetture concorrenti come la Saab 9000, la Fiat Croma, la Lancia Thema e l'Alfa 164.

Engine
2.0i 16V
2.0i Turbo
3.0 V6
2.1 Turbo D
2.5 Turbo D

     
     
Number of cylinders
4 in line
4 in line
V6
4 in line
4 in line

Cubic capacity
1 998cc
1 998cc
2 963cc
2 088cc
2 446cc

Max power bhp DIN
135 @ 5 500 rpm
150 @ 5 300 rpm
170 @ 5 600 rpm
110 @ 4 300 rpm
130 @ 4 300 rpm

Torque ft/lbs DIN
135 @ 4 200 rpm
177 @ 2 500 rpm
177 @ 4 600 rpm
188 @ 2 000 rpm
217 @ 2 000 rpm

Fuel system
Bosch MP5.1.1. multipoint injection
Bosch MP3.2 multipoint injection and turbo charger
Siemens FENIX 3 B injection
Lucas Epic indirect injection
Computer controlled Bosch indirect injection

Ignition
Static solid state
Static solid state
Computer controlled
Compression ignition
Compression ignition

Fuel type
Unleaded petrol
Diesel

Max speed mph
125 (M)
122 (A)
139 (M)
139 (A)
148 (A)
119 (M)
118 (A)
125 (M)

0 - 60 mph
9.1 (M)
12.0 (A)
8.2 (M)
8.5 (A)
9.2 (A)
11.0 (M)
13.0 (A)
10.4 (M)

Urban cycle litres/100 km
13.5 (M)
15.7 (A)
14.5 (M)
16.4 (A)
19.3
9.6 (M)
12.1 (A)
10.9

Extra urban
7.4 (M)
7.5 (A)
8.0 (M)
8.0 (A)
8.7
5.6 (M)
6.5 (A)
5.9

Combined
9.6 (M)
10.5 (A)
10.4 (M)
11.1 (A)
12.6
7.1 (M)
8.5 (A)
7.7

Tyres
195/65 R-15
205/60-R15
195/65-R15 (M)
205/65-R15 (A)
205/65-R15



come vedi la turbo ct è più performante in accellerazione della 3000 v6 24v ma in velocità è sotto solo di circa 20 kmh, sono in miglia ma se fai la conversione in kmh penso che sia giusto.
tratto da un sito inglese.

Rimane il fatto che la 2.0 iniezione aveva 130 cv e la turbo 143
tutto il resto lasciamolo a chi si diverte a dialettare.
Vai sui libretti e leggi...i cavalli non sono per il prv 170...bensi' 167..
Possiamo continuare...
Io non critico il tuo approccio..
Io critico il fatto che potevi essere piu' rispettoso di una vettura che noi collezioniamo..tutto qui
il turbo ct ' sempre rimasto dietro il 3.0...
Sfido chiunque a provare il contrario..(fai 50 mt avanti...poi arranchi...)

[fedonis]

molto sentimentale ma poco pratico, non cè molta gente in italia disposti ad acquistare cadaveri da rottamare, dato che avendo avuto sia serie uno e serie 2 posso asserire che quando cominciano a bere più olio che benzinA o pisciare liquido lhm da tutte le parti, non cè più rimedio dato che nessun meccanico citroen ha voglia di metterci le mani sapendo a quale impresa andra incontro, e sopratutto a che cifre si viaggerà, quindi non vale la pena continuare nell'impresa, perchè prima o poi la fine delle prime xm sarà quella

Ma anche delle seconde serie Spazio..a sentire parlare te e' solo questione di tempo....
Non ho mai avuto makkine che pisciano olio e che consumano piu' olio che benzina....
C'e' sempre un rimedio a tutto.
Ribadisco quello che ho gia' detto..Viva gli incentivi per la rottamazione per persone come te..
Non credo vi sia altro da aggiungere...

[velvet]

A livello di motori a benzina, la Xm inizialmente riceve un 2000 aspirato a carburatore da 115 CV

Ohibò... A carburatore?

Questa non la sapevo....  Ero straconvinto che vicino al terzo millennio anche Citroen si fosse totalmente convertita all'iniezione per quanto riguardava l'ammiraglia....

[fedonis]

A livello di motori a benzina, la Xm inizialmente riceve un 2000 aspirato a carburatore da 115 CV

Ohibò... A carburatore?

Questa non la sapevo....  Ero straconvinto che vicino al terzo millennio anche Citroen si fosse totalmente convertita all'iniezione per quanto riguardava l'ammiraglia....

Era solo per il mercato francese e non esportata ma c'era a carburatore e senza idrattiva.Inutile dire che quelle non hanno mai dato problemi di sorta quanto a rigidita'..ahahah

[ugomaria]

c'era anche quella senza spoiler, con 4 vetri a manovella, il freno a mano in mezzo ai sedili anteriori e la strumentazione limitata a tachimetro e livello benzina !

[Frank65]

POI LA DIRECT LINE è LA PIù SERIA E LA MENO COSTOSA DI TUTTE LE ALTRE ONLINE E NON.

Su questo (più seria) avrei molti ma MOLTI dubbi .........   In ogni caso non è detto che la polizza più economica sia la migliore ......

PROVA A FARE QUALCHE PREVENTIVO E VEDRAI, FATTI FURBO SULLE DOMANDE CHE TI FANNO DURANTE IL PREVENTIVO ONLINE E VEDRAI CHE RISPARMIERAI.

[/quote]

Quel 'fatti furbo'  così come l'hai espresso è un consiglio a fare false dichiarazioni,  peccato che in caso di sinistro con colpa,  possono essere
usate contro di te per applicarti la rivalsa.  Tra l'altro la Direct Line è una di quelle che quando può applica SEMPRE la rivalsa ......
complimenti per l'ottimo  consiglio.   Ribadisco che la miglior polizza non è quella che costa meno,  ma quella che (IMHO)  ad un costo ragionevole
ti fa dormire sonni tranquilli.   Per favore evita l'uso della maiuscole, grazie.


Frank

[paw999]

...Mio dio che guazzabuglio!

Se permettete vorrei ribadire solo 2 cose, prima di tutto a Spaziovideo: Non mi trovi assolutamente d'accordo! come detto da tutti, noi siamo qui per passione e ormai nessuno di noi si tiene un Xm nè per fare il figo nè per interesse economico. Dico tutti, ma non so se includere anche te... tutti quegli "ammennicoli" che hai messo (non volermene, sono solo punti di vista non critiche) non so quanto siano in linea con lo spirito che anima i frequentatori di questo forum e quei ragionamenti meramente economici non sono mai stati da me presi in considerazione.

IO HO UN XM PERCHE' MI PIACE. PUNTO.  E fortunatamente piace anche a mia moglie che mi ha incoraggiato per prima a riparare la V6 quando si è rotto il cambio.
Dico invece a Fedonis che avevo preso in consideraione anche l'ipotesi di rottamare la 3000 col cambio rotto, forse una 3000 della serie 1 si rarebbe rivalutata prima e magari di più. Ma resta il fatto che io alle macchine mi affeziono, quando ho comprato quella V6 del 99 ho realizzato un sogno che avevo da ragazzo e per me la Mia xm v6 è quella li!
Metti che ne trovavo una, che ci spendevo soldi per acquistarla, per il passaggio di proprietà, sicuramente per le sfere, le gomme, le pasticche dei freni, le cighie di distribuzione.... Ho preferito tenere la mia, perfetta in ogni particolare, immacolata, l'unica cosa rotta è lo sportellino del codice "manomesso " dai miei 2 citroenisti in erba di 8 e 11 anni, che presto sostituirò... L'altra come sarebbe stata? magari ferma da chissà quando, magari in ordine ma magari no.... un'incognita maggiore a mio parere che non rimettere a posto la MIA.
Magari non hai molta simpatia per quelle della serie 2, anche a me le prime piacciono di più, hanno sicuramente una Citropersonalità diversa, più intensa, più fascinosa... ma rottamare la MIA v6 non me la sono proprio sentita.

Per il destino della 2.0 credo che la venderò, intera, così com'è a qualcuno che, spero, non la rottami il giorno dopo per cannibalizzarla.
Ci penserò, e se deciderò metterò un annuncio nella sezione appropriata.

Riguardo l'assicurazione, putrtoppo, non credo che le "furbate" alla lunga portino mai a qualcosa di buono, anzi...

Ah, a proposito, non ho mai gudato la turbo ct e non so che accelerazione abbia... mi basta di gran lunga quella della v6... [:allops].  sono abbastanza un tranquillo "signore" quando me ne vado a spasso con tutto il mio salotto di cuoio nero.. [CIT]

[fedonis]

...Mio dio che guazzabuglio!

Se permettete vorrei ribadire solo 2 cose, prima di tutto a Spaziovideo: Non mi trovi assolutamente d'accordo! come detto da tutti, noi siamo qui per passione e ormai nessuno di noi si tiene un Xm nè per fare il figo nè per interesse economico. Dico tutti, ma non so se includere anche te... tutti quegli "ammennicoli" che hai messo (non volermene, sono solo punti di vista non critiche) non so quanto siano in linea con lo spirito che anima i frequentatori di questo forum e quei ragionamenti meramente economici non sono mai stati da me presi in considerazione.

IO HO UN XM PERCHE' MI PIACE. PUNTO.  E fortunatamente piace anche a mia moglie che mi ha incoraggiato per prima a riparare la V6 quando si è rotto il cambio.
Dico invece a Fedonis che avevo preso in consideraione anche l'ipotesi di rottamare la 3000 col cambio rotto, forse una 3000 della serie 1 si rarebbe rivalutata prima e magari di più. Ma resta il fatto che io alle macchine mi affeziono, quando ho comprato quella V6 del 99 ho realizzato un sogno che avevo da ragazzo e per me la Mia xm v6 è quella li!
Metti che ne trovavo una, che ci spendevo soldi per acquistarla, per il passaggio di proprietà, sicuramente per le sfere, le gomme, le pasticche dei freni, le cighie di distribuzione.... Ho preferito tenere la mia, perfetta in ogni particolare, immacolata, l'unica cosa rotta è lo sportellino del codice "manomesso " dai miei 2 citroenisti in erba di 8 e 11 anni, che presto sostituirò... L'altra come sarebbe stata? magari ferma da chissà quando, magari in ordine ma magari no.... un'incognita maggiore a mio parere che non rimettere a posto la MIA.
Magari non hai molta simpatia per quelle della serie 2, anche a me le prime piacciono di più, hanno sicuramente una Citropersonalità diversa, più intensa, più fascinosa... ma rottamare la MIA v6 non me la sono proprio sentita.

Per il destino della 2.0 credo che la venderò, intera, così com'è a qualcuno che, spero, non la rottami il giorno dopo per cannibalizzarla.
Ci penserò, e se deciderò metterò un annuncio nella sezione appropriata.

Riguardo l'assicurazione, putrtoppo, non credo che le "furbate" alla lunga portino mai a qualcosa di buono, anzi...

Ah, a proposito, non ho mai gudato la turbo ct e non so che accelerazione abbia... mi basta di gran lunga quella della v6... [:allops].  sono abbastanza un tranquillo "signore" quando me ne vado a spasso con tutto il mio salotto di cuoio nero.. [CIT]

La mia non era una critica nella maniera piu' assoluta..non vorrei sembrare critico nei confronti di chicchessia...
Anzi apprezzo il fatto che hai salvato una Xm..(sonomakkine che adoro).
Mi limitavo a fare una considerazione in merito la possibilita' di mantenerne due.
Anche se sono quasi sicuro che io avrei fatto lo stesso....
Scusami per la non voluta incomprensione....
Bello andare in giro con un salottino nero e pacioso eh...?????

[SPAZIOVIDEO]

POI LA DIRECT LINE è LA PIù SERIA E LA MENO COSTOSA DI TUTTE LE ALTRE ONLINE E NON.

Su questo (più seria) avrei molti ma MOLTI dubbi .........   In ogni caso non è detto che la polizza più economica sia la migliore ......

PROVA A FARE QUALCHE PREVENTIVO E VEDRAI, FATTI FURBO SULLE DOMANDE CHE TI FANNO DURANTE IL PREVENTIVO ONLINE E VEDRAI CHE RISPARMIERAI.

Quel 'fatti furbo'  così come l'hai espresso è un consiglio a fare false dichiarazioni,  peccato che in caso di sinistro con colpa,  possono essere
usate contro di te per applicarti la rivalsa.  Tra l'altro la Direct Line è una di quelle che quando può applica SEMPRE la rivalsa ......
complimenti per l'ottimo  consiglio.   Ribadisco che la miglior polizza non è quella che costa meno,  ma quella che (IMHO)  ad un costo ragionevole
ti fa dormire sonni tranquilli.   Per favore evita l'uso della maiuscole, grazie.


Frank
[/quote]
AH FRANK TU NON SAI COME FUNZIONA LE COSE SU ONLINE, I QUESTIONARI TI CHIEDONO ALCUNE informazioni DI POCA IMPORTANZA CHE POI NON INCIDONO  SULLA RIVALSA MA E SOLO SULLO STILE DI GUIDA DEL CONDUCENTE E SE L'AUTO è PROTETTA CON ANTIFURTO O RICOVERATA IN GARAGE,  KILOMETRI PERCORSI IN UN ANNO E CC.... QUINDI SE SI RISPONDE SENZA ESAGERARE SI PUò FORSE RIUSCIRE AD OTTENERE UN PICCOLO SCONTO SENZA INCIDERE SULLA RIVALSA, ECC...NIENTE DI ILLEGALE COME CREDI TU.
SONO STATO TAMPONATO E MI HANNO DISTRUTTO IL POSTERIORE DELLA MIA PRECEDENTE XM BREAK 2000 TURBO 1993, LA DIRECTLINE MI HA LIQUIDATO IN 15 GIORNI IL COSTO DELL'AUTO, CIRCA 1200 EURO NON UN EURO IN PIù, PERCHè è LA VALUTAZIONE MASSIMA PER TALE AUTO.
I DANNI SUBITI ARRIVAVANO A 4000 EURO DI MANODOPERA E 4000 EURO DI RICAMBI, QUINDI INSOSTENIBILE LA RIPARAZIONE, MIO MALGRADO HO DOVUTO COMPRARNE UN'ALTRA UGUALE DEL 1995 A 1500 EURO IN BUONE CONDIZIONE CON QUALCHE PROBLEMA DA RISOLVERE SULLE SOSPENSIONI.
IL GIORNO STESSO DELL'ACQUISTO HO TELEFONATO ALLA DIRECTLINE CHE NEL GIRO DI 10 MINUTI MI HA FATTO LA TRANSAZIONE DA UNA ALL'ALTRA SENZA PROBLEMI E SENZA COSTI AGGIUNTIVI. HO MANDATO SOLO UN FAX DEL LIBRETTO, SENZA PASSAGGIO DI PROPRIETà.
PIù SERIA DI COSì, A MISURa d'uomo.
saluti

[fedonis]

Comincio a pensare che vi sia qualche serio problema di comunicazione....