[sergio.beneggi]

quote:Originally posted by Martini

Una mia zia anni fa aveva una bella CX2400GTi nera (vezzo di famiglia) acquistata nuova nel 1980. Nel 1986 optò per l'impianto a GPL che fece montare da tale "Officina Genova", noto "gassettaro" di provata esperienza nella zona dell'aretino.
Dopo una serie infinita di botti, tre flussometri K.O. per ritorno di fiamma ed un principio d'incendio rinunciò all'impianto e (dopo l'incendio) alla macchina. Rottamata a 30.000km, giace nel piazzale di un'officina.
Magari era solo l'impianto difettoso...

Venti orsono anni fa' ,
un motore a gpl, veniva alimentato con un sistema in stato gassoso ,
mentre oggi il motore a gpl viene alimentato in stato liquido .
Poi l'elettronica applicata ha fatto la sua parte ;
e sono spariti i famosi ritorni di fiamma incriminati !

,

[thewizardofwiz]

quote:
Venti orsono anni fa' ,
un motore a gpl, veniva alimentato con un sistema in stato gassoso ,
mentre oggi il motore a gpl viene alimentato in stato liquido .
Poi l'elettronica applicata ha fatto la sua parte ;
e sono spariti i famosi ritorni di fiamma incriminati !

permettimi, Sergio: non è affatto vero!
i problemi dei ritorni di fiamma dipendono da BEN ALTRI fattori, che non vengono nè esclusi nè mitigati con l'iniezione chiamata liquida, che comunque liquida NON E'...
vedansi i numerosissimi casi di Xantia 1.8 "gasate con botto" [:D]

saluti tecnologici
Fabio

[sergio.beneggi]

Caro Fabio ,
purtroppo non condivido la tua risposta !

http://www.quattroruote.it/dossier_gas/articolo.cfm?codice=70437&pagina=78326&canaleuscita=-1

[url][http://www.quattroruote.it/dossier_gas/articolo.cfm?codice=70437&pagina=78325&canaleuscita=-1/url]

[:gun]

[robyazz]

Già,di solito impianto a iniezione fatto coi crismi giusti = niente ritorni di fiamma.

[MarioCX]

Per l'ennesima volta dico la mia opinione:
secondo me il gas aggiunge complicanze a vecchie macchine complicate (soprattutto quelle ad iniezione) e mai lo metterò, visto anche il risibile nuemero di chilometri che percorro con le vegliarde.

Poi ognuno fa come meglio crede.

[velvet]

quote:Originally posted by MarioCX

, visto anche il risibile nuemero di chilometri che percorro con le vegliarde.

Il busillis (come ho già scritto più sopra) sta tutto qui.
Cioè, se percorri almeno 15/18.000 km l'anno  forse dopo 3/4 anni arrivi ad ammortizzare l'impianto, ma se fai nell'ordine dei 5/6000 (che di solito è la percorrenza media di una macchina storica, o di una terza macchina) è meglio lasciar perdere, il gioco non vale la candela.

Quanto alle complicanze, esse sono molto relative, anche su un motore come il 2.4 L-Jetronic, in cui l'impianto a gas semplicemente "salta" tutto il sistema di iniezione, quindi paradossalmente può semplificare la vita.

[panzerfaust]

quote:Originally posted by velvet

Cioè, se percorri almeno 15/18.000 km l'anno  forse dopo 3/4 anni arrivi ad ammortizzare l'impianto, ma se fai nell'ordine dei 5/6000 (che di solito è la percorrenza media di una macchina storica, o di una terza macchina) è meglio lasciar perdere, il gioco non vale la candela.

Mica vero... facciamo i conti:

Io con 10 Euro adesso faccio 140 e rotti KM, contro i circa 85 a benzina.

Se faccio 5.000 Km/anno a benzina spendo 588 Euro.
Se faccio 5.000 Km/anno a GPL spendo 357 Euro.

La differenza è di 231,00 Euro/anno, l'impianto m'è costato (al netto del contributo statale) 600,00 Euro tondi.

In 3 anni me lo sono ampiamente ripagato e... non subisco i blocchi per inquinamento!!!
[A;)]

Ovviamente su una IE l'impianto costa molto di più e quindi tutto cambia, ma su un carburatore vale la pena eccome.

[velvet]

Il topica parlava di CX Gti 2400, ergo i ragionamenti valgono su quella. So anch'io che sulla 128 Special l'impianto costa meno, ma questo non c'entra...
Un'impianto sequenziale fasato va dai 1600 ai 2000 euro, a seconda dell'installatore, del marchio e della zona.

Un'auto vecchia come la Gti a GPL consuma un 10/15 % in più (a differenza delle auto di oggi, dove l'elettronica globale aiuta molto nel fine-tuning dell'impianto a GPL).
Non dappertutto esiste il contributo per il GPL oltre a quello statale, e come saprai meglio di me dove esiste esso è sottoposto ad un tot. di finanziamento: finito il fondo, non ce n'è  per nessuno.

Quindi ipotizzando un prezzo d'impianto di 1600 Euro, un contributo di 600 Euro (Se riesci a beccarlo, e non è detto) ed un prezzo al litro del GPL di circa 0,630 il punto di pareggio a 3 anni te lo sogni abbondantemente.

Come già detto, il discorso cambia se il chilometraggio aumenta (ma se fai 25000 km all'anno con una Gti 2400, dopo 3 anni l'hai comunque "finita").

[panzerfaust]

quote:Originally posted by velvet

Il topica parlava di CX Gti 2400, ergo i ragionamenti valgono su quella. So anch'io che sulla 128 Special l'impianto costa meno, ma questo non c'entra...

Beh, poco sopra tu riprendi un'affermazione di MarioCX che era generica ("vecchie macchine complicate").

Son d'accordo che su una IE gli importi cambiano, infatti sopra lo scrivo chiaramente, ma se allarghiamo il discorso a tutte le CX il conto può essere vantaggioso come ho voluto appunto descrivere.
[A;)]