[Martini]

Credo sia giunto il momento di spurgare il circuito della mia Xm.
Ieri l'ho rimessa in moto dopo sei mesi di garage, a parte che ha fatto fuori un'altra batteria, l'attrezzo s'è avviato bene ed anche le gomme sono tornate ad essere rotonde dopo una ventina di chilometri.
La stranezza è un'altra: parte morbida, poi si irrigidisce (e voi direte "che c'è di strano? E' una Xm") ma come giro la chiave per staccare il contatto, un lungo lamento (alle volte spezzato tipo segnale Morse) arriva dal vano motore (o da sotto l'abitacolo?) e termina con il retrotreno che fa un sobbalzino.
Poi riparti ed ecco che è nuovamente morbida.
E' bello sapere che hai una mucca nel motore, ti fa sentire meno solo.

[velvet]

Hai provato a mungerla?

[Martini]

Perde già abbastanza da sola.
Casomai proverò con del foraggio, magari mischiandolo alla (tanta) benzina.

[Roald]

quote:Originally posted by Martini
La stranezza è un'altra: parte morbida, poi si irrigidisce (e voi direte "che c'è di strano? E' una Xm") ma come giro la chiave per staccare il contatto, un lungo lamento (alle volte spezzato tipo segnale Morse) arriva dal vano motore (o da sotto l'abitacolo?) e termina con il retrotreno che fa un sobbalzino.
Poi riparti ed ecco che è nuovamente morbida.
E' bello sapere che hai una mucca nel motore, ti fa sentire meno solo.

Si direbbe il rumore di quando spurghi il congiuntore

[fedonis]

E' il  congiuntore,ci devi camminare un po'e si sblocca il tutto.Ti consiglio di non fargli lavaggio con hidroflush o ti comincia a perdere il diravi.
Appena ci cammini un po' gli passa.Non ho chiesto se ti riferisci al 3.0, ma presumo di si.
Comunque se e' quella, il rumore viene da la'.Cammina che passa.
Il sobbalzo alla chiusura/apertura del contatto potrebbe essere generato dal sensore acceleratore o velocita' che rimane bloccato dopo l'intervento.Consideriamo anche che e' rimasta ferma un bel pezzo e ste' macchine gia' rompono per natura...
Per le perdite di lhm mettigli il pannolino, fai prima.
eheheheh

[Martini]

Nisba: ha deciso di spargere ANCHE Lhm: ne perde da "qualche parte tra la pompa ed il cambio". Di li passano una marea di tubetti, cavi, rinvii e due bei manicottoni che vanno alle farfalle d'aspirazione. Non si capisce da dove esca, io credo (e spero) sia qualche ritorno verso il serbatoio: se freni, sterzi o stai fermo la perdita rimane costante: una goccia ogni due/tre secondi.
Via, in officina.

[fedonis]

Che culo che hai...certo che siamo fortunati ad avere una bella 3.0 V6 tutta per noi...eheheh

[CitroMarco]

...posso solo aggiungere che quando con la mia (che è più giovane della tua) ho avuto il problema al Diravi ed hanno dovuto tirarlo giù, ogni tubo di ritorno che hanno tentato di smontare gli si è sbriciolato in mano: 200 euro di tubi e tubetti, chi li ha messi li non si è preoccupato tanto del fatto che durassero ("tanto è una XM, mica arriva ai 10 anni di vita", il pensiero del progettista [:(!])

[MarioCX]

quote:Originally posted by Admin

...posso solo aggiungere che quando con la mia (che è più giovane della tua) ho avuto il problema al Diravi ed hanno dovuto tirarlo giù, ogni tubo di ritorno che hanno tentato di smontare gli si è sbriciolato in mano: 200 euro di tubi e tubetti, chi li ha messi li non si è preoccupato tanto del fatto che durassero ("tanto è una XM, mica arriva ai 10 anni di vita", il pensiero del progettista [:(!])

Poco confortante il fatto che sia già una Serie 2.
E io che vado in giro a dire che poi da AM 95 in avanti era un'altra maccchina...

[fedonis]

Io posso dire che la mia del 93 e' gia una serie 2 come idraulica idrattiva etc etc(i ricambi li vanno a prendere da quella serie).
Infatti per confortare le cose ti diro' che la sfera del congiuntore cambia per le 3.0 v6 da gennaio 93.
C'e' una cosa che pero' e' una costante.in tutte le serie.Tubi tubetti tubini e ammenicoli vari..Si rompono comunque.
Al di la' di tutto e' una gran bella macchina, solo che e' bene ogni tanto accendere un cero e fare gli scongiuri....
TU, Maurizio, da quanto non fai gli scongiuri???

[Martini]

Da molto tempo, evidentemente. [A:des]

[xmlibero]

Chiedo scusa.....ma anche la mia XM 2.5 TD 1995 appena parto la mattina è morbida, poi, subito dopo diventa più rigida.
Può dipendere soltanto dalle sfere??

[G-Luka]

A giudicare dal fatto che il lamento termina col sobbalzino del retrotreno direi che c'entrano i regolatori idrattivi e/o le relative elettrovalvole. Magari si sono riempiti di sporcizia (e ho potuto appurare personalmente che per quanto uno sia scrupoloso si sporcano lo stesso) e le valvoline interne non si muovono più come dovrebbero...

Buona fortuna [:hello]

[francygalle]

quote:Originally posted by G-Luka

A giudicare dal fatto che il lamento termina col sobbalzino del retrotreno direi che c'entrano i regolatori idrattivi e/o le relative elettrovalvole. Magari si sono riempiti di sporcizia (e ho potuto appurare personalmente che per quanto uno sia scrupoloso si sporcano lo stesso) e le valvoline interne non si muovono più come dovrebbero...

Ciao,

Le valvole dei regolatori idrattivi si riescono a pulire/revisionare come le valvole SCMAC? Vanno vivisezionate o basta smontarle e, per esempio, immergerle nella benzina?

[:hello]

[fedonis]

quote:Originally posted by xmlibero

Chiedo scusa.....ma anche la mia XM 2.5 TD 1995 appena parto la mattina è morbida, poi, subito dopo diventa più rigida.
Può dipendere soltanto dalle sfere??

no, quello in genere capita quando il sensore acceleratore o velocita' sono andati a fare un giro e di conseguenza lasciano la vettura in assetto sportivo.(in pratica si bloccano sul rigido)
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