[haiede]

Entrambi i motori diesel soffrono di rottura alla guarnizione della testata.
In particolare quello da 90cv
Il motore a gasolio della TRD da preferire è quello da 120cv con intercooler.
Tieni presente che si tratta di rotture a chilometraggi elevati ed con uso non consono per un auto di 30 anni...
Quindi se ne trovi una a posto, gli fai una bella revisione al motore, cambi la guarnizione e poi durerà più lei... di te.. [old]
Mi raccomando con aria condizionata...!!!
ciao
Fla

........anche della stessa testata e non solo della guarnizione.........le temperature si tengono a bada sia con radiatori puliti e/o nuovi (nel caso a superficie aumentata di pari ingombro ma più efficienti) che non "smagrendo" eccessivamente la mandata gasolio per farla rientrare assolutamente in limiti di fumosità che ai suoi tempi non erano cosi stringenti.
Pur con la tecnologia ancora a pompa rotativa meccanica (se perfettamente revisionata cosi come gli iniettori con polverizzatore nuovo e correttamente tarati) regala una progressione piacevolissima ad un numero di giri limitato (la potenza massima era a circa 3700 giri).
In sintesi, se non ha fatto 500.000 km ed il motore e ciclistica sono ancora in ottima salute.........è un piacevolissimo "missilotto" forse ancora più "gustosa" della turbo a benzina!
Parere personale

[MarioCX]

Entrambi i motori diesel soffrono di rottura alla guarnizione della testata.
In particolare quello da 90cv

Ciao Flavio, non è mica così.
E' il Turbo 2 da 120cv che soffriva (anche) di rottura della testata.

Ricordo che nell'estate del 1991 me ne volevano affibbiare una bellissima ma con questo problema.
Poi ripiegai su una TRD Turbo dell'85 Serie 1 proprio come quella dell'annuncio però Blue Romantique...che era però 95cv e non 90.

[cristiano]

90 infatti non esiste, TRD c'era il 95 e il 120 e pare anche a me fosse piu' il secondo a soffrire di incrinatura testata e cedimento della guarnizione testata, pero' se molto sfruttata. Un amico ha una TRD 120 con oltre 300000km e ha rifatto solo la guarnizione della testa, mentre la testa l'hanno controllata e andava ancora bene.

[MarioCX]

Su Serie 1 1983 (Aprile) - 1985 (Giugno)
Su Serie 2 1985 (Luglio) - 1987 (Aprile)
CX 25 RD TURBO = 95 CV
CX 25 TRD TURBO = 95 CV

Solo Serie 2 1987 (Maggio) - 1989 (Maggio)
CX 25 RD TURBO 2 = 120 CV
CX 25 TRD TURBO 2 = 120 CV

[fmiglius]

90 - 95 cv quel motore intendevo...scusate imprecisione...
[A:spa]

Questo ho scritto.

Entrambi i motori diesel soffrono di rottura alla guarnizione della testata.
In particolare quello da 90cv
Il motore a gasolio della TRD da preferire è quello da 120cv con intercooler.
Tieni presente che si tratta di rotture a chilometraggi elevati ed con uso non consono per un auto di 30 anni...

Mi risulta che l'introduzione dell'Intercooler sia stata fatta appunto per diminuire le temperature e migliorare l'affidabilità proprio come dice Haiede.
A me personalmente sulla 95cv la testa l'ho rifatta due volte in 386mila Km, mentre sulla 120cv mai in 120mila Km.
Ricordo che il capomeccanico Citroen  quando acquistai la 120cv mi disse che era molto più affidabile, andava di più e consumava come l'altra.
Vero anche che la rottura non era matematica, molto dipendeva dall'utilizzo. 
ciao
Fla
 

[cristiano]

Eh eh, noi siamo precisi e bacchettiamo per errori sopra i 2,5 CV! Scherzi a parte, l'intercooler migliora il rendimento volumetrico, raffreddando l'aria compressa dal turbo, ma poi le temperature in camera di combustione son le stesse e regimate dal raffreddamento motore. Non c'e' pero' come l'esperienza dell'utente, per cui se dici che il 95cv ha avuto piu' problemi del 120 sara' cosi'. Comunque, gran macchina la CX diesel, in tutte le sue declinazioni.

[MarioCX]

Eh eh, noi siamo precisi e bacchettiamo per errori sopra i 2,5 CV!

Beh, in forum di appassionati perchè tacere un errore?
E' stato detto giustamente che la Turbo 2 era 120 cv mica 115. Perchè lasciare a 90 la povera Turbo?


Comunque ha ragione Flavio, molto dipendeva dall'utilizzo.
Teniamo conto che negli anni '80 e primi '90 in epoca di limiti autostradali esistenti formalmente ma nella pratica nulli, visto che non esistevano ne autovelox ne tutor, c'erano utenti di queste auto che si facevano allegramente la Piacenza-Brescia sul filo dei 180-200 Km/h come ridere.
Io ne conosco uno.  ;)  :whistle:

[fmiglius]

beh.. io il sabato sera cenavo, poi partivo da Novara ed andavo a prendere la mia fidanzata a Torino (ora moglie) ed andavamo a ballare al Pascià a Riccione dove avevamo gli amici.
La mattina colazione e ritorno a casa.
E guidava sempre lei che, ancora oggi, ha il piede pesante.
Certo avevamo un'altra età.....

[Gannik]

Vi ringrazio per i complimenti.
Su questa cx non ho mai avuto problemi alla testata e fino a quando l'ho usata come unica auto (dal 2007 al 2012, percorrendo circa 90.000km) non le ho risparmiato lunghi viaggi estivi, naturalmente con l'aria condizionata accesa.

[federico78]

se è questa è bellissima, ma manca il clima e il prezzo è proibitivo, in relazione a quanto sopra.
La targa è da sbavo...

https://www.subito.it/auto/citroen-cx-trd-turbo-1984-roma-

248698477.htm

se è questa è bellissima, ma manca il clima e il prezzo è proibitivo, in relazione a quanto sopra.
La targa è da sbavo...

https://www.subito.it/auto/citroen-cx-trd-turbo-1984-roma-248698477.htm

Il clima c'è e funziona anche benissimo ...il prezzo è relativo alla rarità del mezzo ,trovate una trd turbo serie 1 italiana in quello stato ...

[palmi]

Salve ragazzi, ma in caso di noie al motore, tipo iniettori e altri componenti, si trovano i pezzi in giro nuovi o usati?

[Sam]

Questi problemi li dava anche la madre dei TRD? Ossia il più semplice 25D? Quando ho sostituito la guarnizione della testata (bruciata a causa della ventola morta) la testata stessa l'ho fatta rettificare e nonostante chissà quante centinaia di migliaia di km é bastata una leggerissima spianatura costatami pochi spiccioli.

[Fedeesse]

non credo. il 25D aspirato so che esiste a cascata di ingranaggi (come la blue polaire di Novas),se non sbaglio.
attendiamo lumi dai dieselisti.

[Sam]

che il motore sia a cascata di ingranaggi lo posso garantire avendola io :yes:
volevo solo sapere se la testata del 25D è più o meno duratura..
Si potrebbe pensare, per chi come me abita nel sud Italia, a far rimanere accesa costantemente una delle due ventole? Magari azionandola manualmente con un interruttore interno così da usarla solo in giornate particolarmente calde e in un uso urbano?