[XMIIY4ie]

Ciao
XM 2 serie 16V iniezione del 94 motore serie RFV

1) Sostituito le bocce anteriori e quella del congiuntore, fuori dall'officina, sparito il solito clack clack e tutto ok
3) Il giorno dopo mi sono azzardato a fare il livello lhm secondo quanto previsto dal libretto, in quanto il mecca aveva riempito al massimo il serbatoio
4) vettura tutto alto e centrato riferimento arancione fra le due tacche rosse. Inizialmente ok, poi
4) Luce stop cruscotto accesa, assieme a quella arancione raffigurante un termometro
5) Messaggio pannello sx: rallentare temperatura refrigerante elevata assieme ad un bip bip cadenzato
6) Clima non funziona più e ventole al massimo. spegnendo l'auto ventole al minimo per diversi minuti poi si spengono da sole
7) RISOLTO COSI
8) Vettura alzata al massimo, centrato il riferimento color oro fra le due tacche rosse
9) Staccato i due faston del livello lhm sul galleggiante serbatoio
19) Schiacciati un poco i connettori con una forbicina + spruzzata wd40
20) Riconnesso il tutto e per ora miracolosamente tutto funziona a dovere
21) Dedotto si trattasse dei soliti acciacchi elettrici in quanto la temperatura sul quadro strumenti sempre nella norma

Certo che i messaggi delle ns. XM non sono proprio attendibili......
Spero possa essere utile a qualcuno

Saluti Renato

[Fedeesse]

Ciao
XM 2 serie 16V iniezione del 94 motore serie RFV

1) Sostituito le bocce anteriori e quella del congiuntore, fuori dall'officina, sparito il solito clack clack e tutto ok
3) Il giorno dopo mi sono azzardato a fare il livello lhm secondo quanto previsto dal libretto, in quanto il mecca aveva riempito al massimo il serbatoio
4) vettura tutto alto e centrato riferimento arancione fra le due tacche rosse. Inizialmente ok, poi
4) Luce stop cruscotto accesa, assieme a quella arancione raffigurante un termometro
5) Messaggio pannello sx: rallentare temperatura refrigerante elevata assieme ad un bip bip cadenzato
6) Clima non funziona più e ventole al massimo. spegnendo l'auto ventole al minimo per diversi minuti poi si spengono da sole
7) RISOLTO COSI
8) Vettura alzata al massimo, centrato il riferimento color oro fra le due tacche rosse
9) Staccato i due faston del livello lhm sul galleggiante serbatoio
19) Schiacciati un poco i connettori con una forbicina + spruzzata wd40
20) Riconnesso il tutto e per ora miracolosamente tutto funziona a dovere
21) Dedotto si trattasse dei soliti acciacchi elettrici in quanto la temperatura sul quadro strumenti sempre nella norma

Certo che i messaggi delle ns. XM non sono proprio attendibili......
Spero possa essere utile a qualcuno

Saluti Renato

Ciao e Benvenuto.
Interessante segnalazione e racconto.
per fortuna sei riuscito a collegare le situazioni e a venirne fuori!

[Fedeesse]

Ciao, mi ha scritto in Privato Maurizio che mi ha detto conoscere bene quanto ti è successo perchè gli era capitato piu volte in passato.
mi ha scritto questo:


L'origine di tale fenomeno, secondo una nota tecnica dell'epoca e per
esperienza personale e di altri amici, è nel connettore della sonda di
temperatura fissata nella testa: su XM sono due: una che comanda
l'indicatore di temperatura e l'altra la spia d'emergenza. Normalmente è il
connettore di quest'ultima che si vetrifica e si sbriciola, portando a dei
falsi contatti che innescano questo fenomeno.
Forse l'amico ha involontariamente toccato quei fili mentre pastrugnava
quelli del contatto del livello LHM, risolvendo temporaneamente il problema.
Ma si ripresenterà, direi inevitabilmente, con le solite fastidiose
conseguenze finché non metterà mano ai fili della sonda, saldandoli o
cambiando la sonda stessa.
Se mi dai la tua email ti  mando la nota tecnica in .pdf.
[:hello]

[citroxm70]

salve ma questo sensore e' lo stesso collegato alla centralina iniezione accensione? o il segnale della temperatura acqua la centralina lo prende da quello che comanda l'indicatore di temperatura nel cruscotto?

[XMIIY4ie]

Rispondo a Fedeesse e a Maurizio, che ringrazio per i suggerimenti. Al momento il problema descritto nel mio post del 4 agosto delle 13.15 non si é più ripresentato (lo dico sottovoce, non si sa mai). Preciso che di sonde, sul lato destro del motore (codice RFV XU10J4R) ne vedo tre con fili annessi e non le ho mai toccate. Non credo di averlo fatto inavvertitamente nemmeno quando ho manutenuto i contatti livello lhm, in quanto sono parecchio distanti dalle sonde in questione. Da quanto scrivete capisco siete più avanti di me in termini "esperienza anomalie" sulle beneamate.

Approfitto per chiedere consiglio su come risolvere questa anomalia: Da 2 anni é scollegato il cavo del sensore livello liquido refrigerante appollaiato sulla vaschetta di espansione, in quanto ricevevo continuo messaggio (pannello sx) di livello acqua motore arresto immediato (con annesso beep sonoro, stop e spia rossa raffigurante radiatore accese). Completo il quadro: il livello controllato a freddo rimane invariato (l'aletta di riferimento nella vaschetta risulta sempre sommersa), la pressione nei tubi al tatto ok con motore caldo, la temperatura, da quando utilizzo l'auto, si é sempre comportata cosi (monitoraggio effettuato nel periodo giugno-agosto):
1) percorso misto, in movimento, con clima acceso: 70 gradi
2) fermo in coda con clima spento: sino a 90 poi partono le ventole e si abbassa progressivamente
3) In autostrada 140-160 km orari: variabile tra 70-80

Si accettano suggerimenti. Chiedo a Maurizio se vuole cortesemente condividere la nota tecnica (renato.rezzini@gmail.com). Ringrazio anticipatamente.

[pablo]

ragazzi abituatevi a fare qualche ricerca nei post archiviati...sono problemi noti e già dibattuti ampiamente...
http://forum.riasc.it/index.php/topic,5998.msg1837.html#msg1837

questo riguardava il motore v6 ma la questione è simile anche per il turbo ct o altre motorizzazioni. Controllare relè ventole, zoccoletti, cablaggio fino alla scatola bitron, scatola bitron, sensori temperatura sul monoblocco

[:prosit]

[XMan]

ragazzi abituatevi a fare qualche ricerca nei post archiviati...sono problemi noti e già dibattuti ampiamente...
http://forum.riasc.it/index.php/topic,5998.msg1837.html#msg1837

questo riguardava il motore v6 ma la questione è simile anche per il turbo ct o altre motorizzazioni. Controllare relè ventole, zoccoletti, cablaggio fino alla scatola bitron, scatola bitron, sensori temperatura sul monoblocco

[:prosit]

Lo dico solo per chiarezza, alcuni giorni fa (E non solo!) ho provato ad usare la funzione di ricerca e NON funzionava, vuoi dire che ora funziona permanentemente? Avevo aperto un topic in merito.
[:prosit] [:hello]
XMan

[geo.chris]

   Purtroppo anche a me la funzione di ricerca va e non va, non solo a giorni ma anche a momenti nello stesso giorno va ed un momento dopo non va  [A:spa] .