[DYANE_74]

Ragazzi sono solo contro tutti, citroenisti esclusi ovviamente!
A breve portero' a casa una GSA(finalmente non ci dormo quasi la notte!) che prendera' il posto della panda che uso quotidianamente. Tutti che mi dicono "non puoi tenerla come auto da tutti i giorni si rovina"
Lo so che le auto storiche meriterbbero forse un trattamento di favore ma purtroppo non tutti si possono permettere una terza auto da usare tutti i giorni! Non ho potuto godere dei suoi splendori negli anni 80, ero un bambino che gia' la sognava e quindi non intendo rinunciarci!
Mi costera' un po' di piu' ma non penso sia un'impresa impossibile in fondo basta tenerla bene e mettere da parte un motore di riserva che ne dite?[:love]
Lo so che lei e la dyane non mi deluderanno e io avro' in cortile le  due auto dei miei sogni!
In fondo se c'e' ancora gente che gira con una uno dell'85 perche' non dovrebbe riuscirci una GSA!

[velvet]

Il mio parere già lo sai.
Ricordati solo che costa "abbastanza"  di più che mantenere una Dyane. Per il resto vai tranquillo.

[LHM]

quote:Originally posted by DYANE_74
In fondo se c'e' ancora gente che gira con una uno dell'85 perche' non dovrebbe riuscirci una GSA!

Dunque, dunque.. io posso riportarti la mia esperienza diretta, risalente ai tempi in cui le GSA ancora non erano state falcidiate dalle campagne di rottamazione e si trovavano in concessionaria.
Era il maggio 1990 e mio padre mi regalò una X3 del 1982, di colore Beige Colorado, acquistata presso la locale concessionaria Citroen nel febbraio 1982 da un colonnello dell'Aeronautica militare.
La vettura aveva 125.000 chilometri ed era in condizioni generali buone; io frequentavo ancora il liceo e non avevo grosse somme a disposizione per mantenerla né, tantomeno, per pagarmi un garage.
La GSA era un sogno diventato realtà, con qualche problema di carburazione di troppo, serrature fragili e (un classico) il divano posteriore cotto dal sole.
La parcheggiavo nel cortile condominiale, dove non potevo risparmiarle nonostante le mie attenzioni le toccate di condomini poco accorti nelle manovre.
Che dire.. sicuramente una GSA puo' essere utilizzata quotidianamente, ma a prezzo di costi di manutenzione elevati in quanto non paragonabili a quelli di una vettura moderna.
Punti deboli sono essenzialmente il carburatore (che necessita di essere regolato a puntino da uno specialista) e le partenze a freddo, che richiedono un attento dosaggio di aria e gas.
Il sole danneggia in modo irrimediabile le tappezzerie interne (molto fragili), sicché ti consiglio sin d'ora di applicare delle foderine sui sedili.
La protezione della carrozzeria verso gli agenti atmosferici è obsoleta, per cui si impone un risanamento di eventuali punti di ruggine e, se possibile, un telone traspirante di qualità.
Nell'uso quotidiano bisogna fare attenzione al consumo d'olio (eventuali piccole perdite sono normali) e utilizzare sempre lubrificante di ottima qualità.
Le sospensioni idropneumatiche sono viceversa affidabili se regolarmente mantenute (sicuramente meno problematiche di quelle delle BX o CX).
Non dovrai stupirti di un consumo di carburante elevato: specie in città la GSA consuma molto, ma col tempo si impara ad adottare una guida dolce dosando il pedale dell'acceleratore, con buon risultato.
Fai attenzione ai particolari degli esterni e degli interni che, talvolta, sono difficilmente reperibili (mi riferisco alle modanature laterali, ad esempio).
Gli pneumatici sono di una misura del tutto peculiare e, per un uso quotidiano, all'estero si trovano coperture Nankang a prezzo sensibilmente inferiore a quello delle Michelin XZX.
Sono a disposizione per ulteriori consigli: la GSA è una gran macchina, ma è evidente che, se intendi usarla quotidianamente e conservarla, dovrai essere scrupoloso nella manutenzione

[gigio]

Buon giorno a tutti.
Condivido pienamente le osservazioni di LHM, anche perchè dopo la GS di papà nel 71 e una Gsa Pallas nel 81, ho imparato pregi e difetti nell'uso quotidiano della macchina.
Sabato ho ritirato la mia x3 ed è iniziato il restauro. Il sedile posteriore è cotto dal sole, le perdite d'olio sono ( si spera ) state eliminate grazie alla modifica apportata con il kit apposito di riparazione e le altre parti in gomma denunciano con evidenza l'età che, pur con pochi km, è passata per tutti.
Il carburatore deve essere visto da qualche esperto, e il polmoncino antiingolfamento che non trovo da nessuna parte mi fa tribolare un pò
Di una cosa vorrei dare importanza.
Ovvero che nell'uso cittadino, quello che patisce di più sono gli alberi a cammes ( ricordo il cambio a 100000 sulla vecchia macchina )onde per cui consiglio, insieme ad un olio adatto, un addittivo protettivo supplementare.
Le pastiglie dei freni, poi, erano una nota dolente che mettevo sovente in conto, ma forse dipende dal tipo di guida applicata.
Si potrebbe parlarne per un giorno intero, però malgrado tutto, posso solo dire, per non farla lunga, che il viaggio di trasferimento da Milano a Pavia me lo sono goduto fino in fondo, a testimonianza della proverbiale grande comodità che nessuna macchina del genere ha mai saputo uguagliare.
Neanche oggi.
Grande GSA.

[DYANE_74]

Grazie per i consigli ragazzi, immagino che la manutenzione sia piu' costosa delle nuove auto e che i consumi non sono proprio modici ma in fondo la mia panda fa i 15 con un litro e la soddisfazione non e' nemmeno paragonabile! :) si puo' fare un sacrificio per la GSA!
Per quanto riguarda gli interni sono comunque da sistemare ma mi arrangio ho gia' rifatto le sellerie della dyane e sono venute molto bene, con i complimenti di tutti quelli che li hanno visti!
Per quello che riguarda il ricovero della macchina state tranquilli sto gia' provvedendo molto posto in cortile e sto gia' studiando dove costruire una degna sistemazione dove ricoverare la mia piccola!
Cosa si fa per una GSA non ce l'ho ancora e ho gia' fatto il progetto di dove metterla! :)
Infine di km non ne faccio molti in un anno, 7/8000 piu' o meno considerando che ne ha 100000 ne fara' ancora molti!
Un'ultima cosa che mi consigliate, prenderne una ferma da un po' e sistemarla, me la regalano oppure spendere qualcosina per una che mi viene venduta revisionata in tutto nella meccanica, compresa cinghia distribuzione e sostituzione gommini paraolio motore?
Grazie ragazzi siete grandi!

[velvet]

Il carburatore nelle GS/A è (a detta di molti) una causa persa. Andrebbe tarato ad ogni cambio di stagione, umidità, temperatura, altitudine...ecc ecc.

Nel mio caso, dopo qualche tentativo di messa a punto (anche da differenti meccanici) ho accettato la condizione secondo cui:

a) Se parti a freddo tira lo starter. Ma non troppo sennò ingolfa. E non troppo poco sennò non parte. Puoi iniziare a rilasciarlo quando il tuo proverbiale istinto avrà captato che i condotti di aspirazione sono in temperatura, mai prima pena figura di cacca al primo semaforo, mai dopo pena cadela inzuppata di benzina e motore che va  a 3.

b)  I consumi, rappresentati nel bilancio familiare, sono una retta verticale tendente a + infinito. Si può tentare di limitarli adottando andature da vecchina paralitica, o guidando con un'uovo di gallina sotto al pedale dell'accelleratore: se lo rompi, sai  per certo che stai consumando troppo (detto anche "econometro del contadino").

b2) Mai aprire il secondo corpo farfallato se non in accellerazioni d'emergenza (ad esempio se sei inseguito dal camion del film Duel), altrimenti il gorgo di benzina che entra nel "fagocitatore di carburante" (leggasi carburatore della GS) ti avvertirà con un sonoro risucchio direttamente proporzionale alla larghezza del sorriso che farà il benzinaio di lì a poco.

c) Impara presto il trucco per "risvegliare il quarto cilindro morto", ovvero come districarsi in caso di motore che insiste nell'andare a 3 causa ingolfamento in fase d'avviamento: solito trucchetto di allontanare il cavo dal distributore e far scoccare degli scintilloni degni di Nicola Tesla con cui illuminerai tutto il vicinato, facendo anche scappare eventuali animali domestici.

d) Abituati presto a borbottii, sussulti, singhiozzi: è il modo affettuoso con cui il carburatore della GS/A ti farà captare la sua presenza. E' un'esserino tutto sommato innocuo ma dal carattere incostante ed imprevedibile.

e) Qualsiasi tentativo di messa a punto verrà intrepretato dall'irascibile doppio-corpo come una sorta di ispezione anale, e avrà come risultato un netto peggioramento delle prestazioni, seguito da una vertiginosa ascesa dei consumi.
Nei casi più difficili, il tutto verrà condito da forte e costante odore di benzina, che sparisce solo quando varchi la soglia del meccanico, il quale ti guarda con occhi commiserevoli pensando "poraccio, 'sta macchina gli ha fulminato il cervello..."

Insomma, avrai il tuo da fare, ma sarà bello.[A8)]

[DYANE_74]

Grazie Velvet, preciso come sempre, come del resto sei stato quando ne abbiamo gia' parlato.
Il problema del forte odore e di benzina sai che ce l'ho sulla dyane?
Comunque sai borbottii e piccoli intoppi non spaventano chi e' abituato a guidare macchine vecchie! Ho la patente da 15 anni e ti diro' che ho fatto pratica con moltissime vecchie auto a carburatore! dyane, visa, panda ecc, mia madre si lamentava sempre quando le usava e le ingolfava puntualmente tutte le mattine! e mi diceva quella macchina non parte mai! poi le usavo io e tac partivano sempre al primo colpo, bisogna imparare a conoscerle e trattarle docilmente! E tutte sono diverse! La mia dyane per esempio tollera lo starter solo per la pura messa in moto dopo devi toglierlo subito pena il rufiuto a rimanere in moto! con la visa invece dovevo tenerlo come minimo per un km!
Ma sono belle per questo le nostre creature![:love]

[arseniko]

Ciao a tutti....beh...che dire...da parte mia, uso tutte le settimane la mia gs 1.2 del '77, consuma il giusto (anche 14 km/litro) e va piuttosto bene. Le regolazioni...le faccio tutte io! Imparare a farle è i miglior sistema per avere la gs sempre in ordine. Serve comunque anche un pò di fortuna....
Per quanto riguarda il resto....condivido il discorso finiture fragili, esterno da proteggere e alcuni ricambi veramente introvabili!

[DYANE_74]

Ragazzi se posso vorrei fare un appunto, indubbiamente entrare in possesso di una GS/A non e' come comprare un'auto nuova che fa tutto da solo ma non e' nemmeno un'impresa impossibile dai.
Per quanto riguarda la questione pneumatici mi siete sembrati un po' drastici, la GS/A va paragonata ad una classe media non un'utilitaria quindi penso che 100 euro, che sicuramente non sono pochi per alcune tasche, e' il prezzo che si paga per una qualsiasi auto di media dimensione se non piccola. Pochi giorni fa un mio amico ha cambiato le gomme alla sua clio d tre anni fa, recente quindi e pure piccola, per un totale di 500 euro tondi tondi!
A questo punto la GS/A mi sembra economica su questo punto di vista!
Tutto questo perche' non vorrei che qualche nuovo interessato o qualcuno che ce l'ha si spaventasse e rinunciasse a comprarla o tenerla!
A presto.

[LHM]

quote:Originally posted by LHM
Gli pneumatici sono di una misura del tutto peculiare e, per un uso quotidiano, all'estero si trovano coperture Nankang a prezzo sensibilmente inferiore a quello delle Michelin XZX.

Mi sono dimenticato di precisare che, quando a ottobre 2005 acquistai i Michelin XZX nuovi per la mia, tenni da parte un treno di Firestone F-560 seminuovi ed un altro di XZX ancora ben scolpiti ma un po' induriti dal tempo.
Svendo tutti e 8 a modico prezzo per cui, neo-GSisti, siete avvisati!