[axter]

Saluti a tutti.
Domanda: qual'è la giusta altezza e come si misura, in posizione normale, per la BX? Ieri provando a molleggiare le sospensioni, sentendo l'anteriore in viaggio un po' rigido, ad auto ferma e a motore acceso lo stesso era completamente bloccato. Poi, smanettando un attimo con la leva del selettore altezza, si è ripristinato il molleggiamento. Le sfere hanno 50.000 km.
E' un comportamento normale? Come posso verificare, ed eventualmente correggere, l'altezza standard della macchina?  (mi sembra un po' alta).
Un ultima cosa: raggiunti ormai i 230.000, 99% a GPL, quanti km fa mediamente un motore 1360 K1 G prima di dare le dimissioni...? (per ora un po' spompatello, forse per problemi di carburazione, ma non consuma olio)
Grazie!

[monecxgtiturbo2]

Io di motori serie TU ne ho macinati. In tutte le salse dal 1000 al 1600 e le macchine vendute\demolite avevano intorno ai 360000km ma mai fuso un banco . Ovviamente olio di qualità tagliandi regolari  e manutenzione . Posso dirti riguardo il k1g che ho anche io qualche noia la ho avuta ma riguardante la classica perdita olio dall'angolo vicino all'alternatore (ho rifatto la seconda testata in 240000km una settimana fa ) ma per il resto e' eterno , per la questione dello spompatello sicuramente come nel mio sono le valvole di aspirazione incrostate ,quando ho tirato giù le mie la settimana scorsa sul fungo erano piene di incrostazioni spesse quasi mezzo cm , ripulito tutto e raschiato via le lacche morchia e quant'altro da pistoni valvole condotti , dato una smerigliatina alle valvole e' tornato bello allegro come un tempo . Comunque i migliori motori TU sono e rimangono i 1400\1600 col monoblocco in ghisa , il nostro in alluminio e' un po peggiore . Alla morte del mio k1g se lo becco un 1600 multipoint col cablaggio lo infilo su 😁.

[axter]

Io di motori serie TU ne ho macinati. In tutte le salse dal 1000 al 1600 e le macchine vendute\demolite avevano intorno ai 360000km ma mai fuso un banco . Ovviamente olio di qualità tagliandi regolari  e manutenzione . Posso dirti riguardo il k1g che ho anche io qualche noia la ho avuta ma riguardante la classica perdita olio dall'angolo vicino all'alternatore (ho rifatto la seconda testata in 240000km una settimana fa ) ma per il resto e' eterno , per la questione dello spompatello sicuramente come nel mio sono le valvole di aspirazione incrostate ,quando ho tirato giù le mie la settimana scorsa sul fungo erano piene di incrostazioni spesse quasi mezzo cm , ripulito tutto e raschiato via le lacche morchia e quant'altro da pistoni valvole condotti , dato una smerigliatina alle valvole e' tornato bello allegro come un tempo . Comunque i migliori motori TU sono e rimangono i 1400\1600 col monoblocco in ghisa , il nostro in alluminio e' un po peggiore . Alla morte del mio k1g se lo becco un 1600 multipoint col cablaggio lo infilo su 😁.

Anche io ho avuto la perdita olio lato alternatore, ma pare provenisse dalla guarnizione del coperchio punterie, almeno così mi è stato detto dal meccanico. Secondo te invece che origine ha?
Ma andando praticamente sempre a GPL, 'sto motore ne soffre o si incrostano meno valvole e pistoni?

[monecxgtiturbo2]

bhe le perdite provenienti dal coperchio punterie sono rare ammenoche , la guarnizione stessa non venga sostituita ogni 100000 km , ma se cambiata ogni 60000 km sfruttando la cosa anche per registrare le valvole problemi non ne hanno . mentre invece tutti i motori TU sono afflitti dalla perdita di olio dall'angolo testa tra il monoblocco e la testata dove si trova l'altrnatore cosa che succede tutt'ora negli utlimi TU, riguardo al gpl ti garantisco che anche la mia che ha fatto 200000 km solo a gas e le vecchie ax avute quasi tutte a gas non hanno problemi le sedi tengono e non si rovinano ,io ho tirato giu' la testa alla mia dopo 150000 km fatti e incrostazioni sui pistoni poche quasi nulla solo sulle valvole di aspirazione ma è normale direi che ci stia , è un ottimo motore a gas il nostro . io ho un cliente che ha una bx come la nostra comprata nuova ha adesso 379000 km fatti tutti a metano e mai avuto sfighe grosse apparte anche lui la perdita di olio laterale ma va ancora meravigliosamente

[axter]

Allora dovrò far ricontrollare la perdita... Ma quindi da cosa è causata? Ci sono soluzioni?
Comunque buone feste!