[XMan]

Un saluto a tutti, oggi sono andato dal meccanico per fare dei controlli di routine, purtroppo ho fatto controllare il condizionatore (Ricaricandolo con R134) che non mi sembrava raffreddare nulla e infatti mi ha detto che il compressore non gira, l'unica cosa che ho potuto fare per ora è stato la ricerca dei fusibili che potrebbero avere a che fare con l'A.C. (Credo siano 4: F3 - F5 - F9 - F19).

Avete dei consigli su cosa e come controllare per riprisrtinare l'A.C. ?  Grazie
[:prosit] [:hello]
XMan

[citroxm70]

controlla pure il rele che si trova nella scatola centraline e il fusibile da 30A nella scatola fusibili (anche il cablaggio che spesso riscaldandosi si dilata) vano motore
questo e' valido per una citroen xm turbo ct modello y4 non so la tua  che modello e'...

[XMan]

controlla pure il rele che si trova nella scatola centraline e il fusibile da 30A nella scatola fusibili (anche il cablaggio che spesso riscaldandosi si dilata) vano motore
questo e' valido per una citroen xm turbo ct modello y4 non so la tua  che modello e'...

Ciao citroxm70, grazie per la risposta, ieri ho potuto solo controllare i fusibili del vano motore e quelli sono a posto.

Appena possibile vado a vedere quelli all'interno dell'abitacolo a cui penso tu  ti riferisca, potresti dirmi come faccio a riconoscere quale sia il relè all'interno della scatola centraline (Vano motore), purtroppo per il cablaggio non ho nessuna idea di come controllare, un pò come la scatola dei fusibili nell'abitacolo per me quasi irrangiugibile a causa della schiena che spesso mi impedisce di fare anche le cose più semplici.

La mia XM in uso è quella Grigia in firma del "98, l'altra del "96 Blu (Non più come nell'immagine) sempre in firma l'ho ancora ma purtroppo è ferma da molto e sta diventando una indecenza.
[:prosit] [:hello]
XMan

[citroxm70]

ciao sei sicuro che il fusibile da 30 sia ok come pure il cablaggio con i terminali?
perche' il problema molte volte dipende da quel fusibile che scalda parecchio
cmq il rele nella scatola centraline e di quelli classici mi pare di colore verde  ha 2 fili gialli sicuro e altri che non ricordo
e del tipo cubico quindi non ti puoi confondere adesso non ricordo la marca
altra prova da farsi e' il controllo della tensione sui fili che vanno al compressore dovrebbero essere anchessi gialli
oltre ai fusibili nella zona dell' abitacolo ma non so quali siano quelli da controllare se hai il manuale li trovi segnalati
oppure puoi provare ad azionare direttamente il compressore staccando il cablaggio originale e dando tensione
potrebbe anche essere lelettoemagnete che si e' guastato o bloccato....

[XMan]

ciao sei sicuro che il fusibile da 30 sia ok come pure il cablaggio con i terminali?
perche' il problema molte volte dipende da quel fusibile che scalda parecchio
cmq il rele nella scatola centraline e di quelli classici mi pare di colore verde  ha 2 fili gialli sicuro e altri che non ricordo
e del tipo cubico quindi non ti puoi confondere adesso non ricordo la marca
altra prova da farsi e' il controllo della tensione sui fili che vanno al compressore dovrebbero essere anchessi gialli
oltre ai fusibili nella zona dell' abitacolo ma non so quali siano quelli da controllare se hai il manuale li trovi segnalati
oppure puoi provare ad azionare direttamente il compressore staccando il cablaggio originale e dando tensione
potrebbe anche essere lelettoemagnete che si e' guastato o bloccato....

Ciao, io quel fusibile da 30 (Portato a 40) ho sempre pensato che servisse per i comandi dentro l'abitacolo perchè quando si scalda rimangono spenti tutti i comandi dell'A.C., comunque il filamento è sano e non presenta nessun segno di surriscaldamento.

Tutti gli altri fusibili per quello che ho potuto verificare sono sani, purtroppo mi sono dimenticato di verificare il relè ed è l'ultima cosa che non ho guardato, ma come per l'impianto elettrico non saprei come fare dato che non ho le conoscenze necessarie per verficare il tutto da solo.
[:prosit] [:hello]
XMan

[SPAZIOVIDEO]

il fuse da 40 ampere del clima automatico alimenta tutto il clima, dalla ventola abitacolo al pannello di comando ai servomotori e al elettromagnete del compressore clima, ecco perché si scalda lo zoccolo e fonde.
io per aggirare il problema ho utilizzato un secondo zoccolo libero adiacente al principale, li ho messi in parallelo e ho cambiato i fusibili con due da 20 ampere, ora non si riscalda più.
per quanto riguarda il compressore che non si attacca, devi controllare il pressostato attuatore situato sul filtro deumidificatore gas. mettendo in corto i due fili che va al pressostato si attiva l'elettrocalamita del compressore.
se si attiva allora devi cambiare il pressostato o altrimenti c'è poca pressione di gas in circolo.
se non si attiva allora devi controllare se sul relè del compressore (che si trova dentro la scatola centraline nella serie due, colore viola o esterno alla scatola centraline colore verde nella serie uno) 
se c'è abbastanza tensione in uscita il filo che va al compressore, min 11,3 volts,  se è sotto gli 11 volt bisogna fare una modifica strutturale al cablaggio cavi perché non riesce ad attuare il magnete di aggancio frizione.
ultimo problema può essere la distanza tra magnete e dischetto frizionato che è troppa, oppure il solenoide del magnete è stato surriscaldato ed è in perdita, oppure bruciato, devi farlo sostituire anche con uno usato ma buono.
per controllare il solenoide se assorbe devi mettere un amperometro a 20 ampere tra i due capi del fusibile da 40 togliendo il fusibile, non più di 10 secondi, controlli se quando accendi il clima con ventola al massimo assorbe circa tra 12 e 20 ampere.
poi è tutto relativo.

[XMan]

il fuse da 40 ampere del clima automatico alimenta tutto il clima, dalla ventola abitacolo al pannello di comando ai servomotori e al elettromagnete del compressore clima, ecco perché si scalda lo zoccolo e fonde.
io per aggirare il problema ho utilizzato un secondo zoccolo libero adiacente al principale, li ho messi in parallelo e ho cambiato i fusibili con due da 20 ampere, ora non si riscalda più.
per quanto riguarda il compressore che non si attacca, devi controllare il pressostato attuatore situato sul filtro deumidificatore gas. mettendo in corto i due fili che va al pressostato si attiva l'elettrocalamita del compressore.
se si attiva allora devi cambiare il pressostato o altrimenti c'è poca pressione di gas in circolo.
se non si attiva allora devi controllare se sul relè del compressore (che si trova dentro la scatola centraline nella serie due, colore viola o esterno alla scatola centraline colore verde nella serie uno)  
se c'è abbastanza tensione in uscita il filo che va al compressore, min 11,3 volts,  se è sotto gli 11 volt bisogna fare una modifica strutturale al cablaggio cavi perché non riesce ad attuare il magnete di aggancio frizione.
ultimo problema può essere la distanza tra magnete e dischetto frizionato che è troppa, oppure il solenoide del magnete è stato surriscaldato ed è in perdita, oppure bruciato, devi farlo sostituire anche con uno usato ma buono.
per controllare il solenoide se assorbe devi mettere un amperometro a 20 ampere tra i due capi del fusibile da 40 togliendo il fusibile, non più di 10 secondi, controlli se quando accendi il clima con ventola al massimo assorbe circa tra 12 e 20 ampere.
poi è tutto relativo.

Grazie per le utili informazioni  :D [suu]
[:prosit] [:hello]
XMan

[XMan]

il fuse da 40 ampere del clima automatico alimenta tutto il clima, dalla ventola abitacolo al pannello di comando ai servomotori e al elettromagnete del compressore clima, ecco perché si scalda lo zoccolo e fonde.
io per aggirare il problema ho utilizzato un secondo zoccolo libero adiacente al principale, li ho messi in parallelo e ho cambiato i fusibili con due da 20 ampere, ora non si riscalda più.
per quanto riguarda il compressore che non si attacca, devi controllare il pressostato attuatore situato sul filtro deumidificatore gas. mettendo in corto i due fili che va al pressostato si attiva l'elettrocalamita del compressore.
se si attiva allora devi cambiare il pressostato o altrimenti c'è poca pressione di gas in circolo.
se non si attiva allora devi controllare se sul relè del compressore (che si trova dentro la scatola centraline nella serie due, colore viola o esterno alla scatola centraline colore verde nella serie uno)  
se c'è abbastanza tensione in uscita il filo che va al compressore, min 11,3 volts,  se è sotto gli 11 volt bisogna fare una modifica strutturale al cablaggio cavi perché non riesce ad attuare il magnete di aggancio frizione.
ultimo problema può essere la distanza tra magnete e dischetto frizionato che è troppa, oppure il solenoide del magnete è stato surriscaldato ed è in perdita, oppure bruciato, devi farlo sostituire anche con uno usato ma buono.
per controllare il solenoide se assorbe devi mettere un amperometro a 20 ampere tra i due capi del fusibile da 40 togliendo il fusibile, non più di 10 secondi, controlli se quando accendi il clima con ventola al massimo assorbe circa tra 12 e 20 ampere.
poi è tutto relativo.

Grazie per le utili informazioni  :D [suu]
[:prosit] [:hello]
XMan

Aggiorno sulla situazione per eventuali chiarimenti.

Qualche giorno fà durante un viaggio ero fermo in colonna e dopo qualche minuto ho sentito di nuovo l'odore di A.C. uscire dalle bocchette dell'aria insieme ad aria più fresca, siccome era buio non ho potuto controllare, ma ieri ho controllato e il compressore infatti girava normalmente.

Mi domando se questo possa accadere perchè uso l'auto veramente poco?

Inoltre sempre ieri ho scoperto che in alto nelle portiere c'è una gomma (96 172 619 NPF GUARNIZIONE PORTA SU SCOCCA) di cui non conosco bene la funzione che si stava staccando, ho rimediato momentaneamente con del biadesivo ma se non dovesse tenere cosa mi consigliate di usare per fissarlo definitivamente? Oppure vanno sostituite ammesso che si trovino ancora?
[:prosit] [:hello]
XMan

[XMan]

Avrei bisogno di una informazione a proposito delle bocchette dell'aria CENTRALI, da quella di SX esce poca aria (Quasi zero direi) rispetto a quella di DX, qualcuno saprebbe aiutarmi su come funzioni il passaggio dell'aria? Giusto per capire se si è guastato qualcosa oppure si è solo otturato qualche passaggio dell'aria.
[:prosit] [:hello]
XMan
P.S. Se servisse un'immagine durante la carrellata di immagini della firma si vede il cruscotto con le relative bocchette centrali.   ;D