[volkov]

Salve a tutti.
Ho appena sostituito la pompa meccanica della benzina della mia BX 4x4 break, non ho rimesso quella "originale" ma ne ho messa una "blasonata" made in Italy, con la speranza che vendano anche i pezzi di ricambio, visto che è completamente smontabile (dopo vi dico il tipo e perché credo che sia una buona pompa meccanica, ma non è questo il punto).
Il fatto è che la pompa (la sua originale) non è partita, ma comunque non funzionava. Quando l'ho smontata ho visto che il pistoncino funzionava perfettamente, ossia pompa bene. Guardando in internet ho scorto un particolare, e cioè che le guarnizioni della pompa sono molto più basse. La mia ha una guarnizione di gomma abbastanza dura di circa un centimetro, mentre quelle che ho visto su ebay (in kit con altre pompe che vendevano) sono di molto meno spesse.
Le vostre come sono? Perché dato la costruzione delle pompe la logica suggerirebbe che le guarnizioni se sono troppo alte possono non far toccare correttamente l'albero a camme con il pistoncino della pompa.
Mi preoccupo perché purtroppo questa BX non è stata mia da quando è nata, ma l'ho comprata successivamente, e visto che il vecchio proprietario di ca**te ne ha fatte tante (che poi io ho messo a posto), non vorrei essere incappato in una di queste; insomma non vorrei che abbia messo un'altra guarnizione più alta che mi impedisce un lavoro ottimale della pompa meccanica.
Aspetto consigli.
Nel frattempo vi invio il link della pompa meccanica che ho comprato: http://www.ebay.it/itm/221687185256?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649
L'ho comprata per tre motivi:
1) è smontabile
2) la fabbrica è in Italia e quindi spero nella vendita del kit di riparazione a parte
3) è tutta di metallo, il che favorisce lo scambio di calore e (forse) evita il surriscaldamento che da luogo a bolle d'aria
Confermo la solidità e l'ottima fattura, nonché il funzionamento migliore rispetto alla pompa precedente.

[Frank65]

Ciao Roberto, ho avuto anche io qualche anno fa la necessità di sostituire la pompa benzina sulla mia Bx 1600,  era quella originale (di plastica), ed il difetto
che aveva era che perdeva olio (forse era solo un problema di guarnizione, ma il meccanico mi disse che era da cambiare e così fu sostituita)  la pompa che
venne montata era proprio quella che hai linkato, costruita in italia, smontabile e tutta di metallo, marca B....;  questa è stata la mia esperienza: tutto bene
sino a circa 2 mesi fa, poi una mattina, dopo aver messo in moto, alzo il cofano per controllare una cosa e orrore! esce benzina dalla pompa (dalla guarnizione
che separa la parte sopra con quella sotto) spengo subito e poi scoprirò che:

1) la membrana si è rotta e la benzina l'attraversa ed esce nel punto in cui si uniscono i due pezzi (superiore ed inferiore) che compongono la pompa
2) il mio meccanico mi dice che le membrane di ricambio non sono più fornite. 

A questo punto, valutando che una nuova pompa avrebbe cmq avuto una membrana vecchia e che avevo poco tempo prima montato una pompa ausiliaria
elettrica bassa pressione da usare solo alla messa in moto per migliorare la partenza a freddo e in particolare dopo il fermo dell'auto di qualche giorno (si svuotava
tutta la linea del carburante costringendo l'uso ripetuto del motorino di avviamento) ho risolto eliminando la pompa meccanica e usando solamente quella elettrica,
completa di interruttore inerziale e collegata al bulbo dell'olio (per togliere alimentazione alla pompa in caso di spegnimento del motore senza agire sulla chiave del quadro)

Va anche detto che la rottura della membrana avrebbe potuto portare la benzina a finire nell'olio motore (cosa che avevo letto, al contrario del fatto che sarebbe
potuta uscire all' esterno della pompa sul motore!) e in quel caso non me se sarei accorto subito (c'è da dire che ho rischiato di finire arrosto .......)

Può darsi che la pompa originale della tua Bx abbia la membrana che non funziona più bene e quindi non pompa più benzina, l'ho sperimentato di persona quando
ho avuto bisogno di fare i 10 km che mi separavano dall'elettrauto, avevo rimontata la pompa originale ma la benzina NON arrivava, quindi ho dovuto tamponare
le perdite della pompa che perdeva benzina con del silicone, rimontata su e con quella sono arrivato dall'elettrauto senza perdere neanche una goccia di benzina.

Non ti so dire sul fatto dell'altezza della guarnizione,  ma se prima la tua Bx funzionava regolarmente,  dovrebbe essere ok così: le mie due pompe mi sembra
abbiano l'altezza dell'attacco al motore uguale.

Sul fatto che sia meglio quella metallica per il surriscaldamento della benzina temo che sia il contrario, nel senso che il motore a diretto contatto con la pompa
le trasmette il calore e di conseguenza alla benzina, per il kit di riparazione (membrana di ricambio) ho paura che non siano più forniti (ho provato a cercarli sul
web senza fortuna)  Il mio suggerimento,  se ti si dovesse rompere di nuovo,  è di passare alla pompa elettrica  (applicando le opportune sicurezze sopra specificate)
NON si scalda e la partenza a freddo e dopo un lungo fermo sono ottime,  inoltre niente membrane che si possono rompere.   (mettere un filtro PRIMA della pompa)
comunque a parte la rottura della membrana, la pompa made in italy è sempre andata bene .......
Spero di esserti stato utile,  ciao

Frank

[10nico]

Anche sulla mia BX 1.6 la pompa della benzina si era messa a spruzzare olio da tutte le parti; pompava ancora, ma sporcava pure tutto il motore di olio!

Ci ho messo un po a capire che era lei, ovvamente prima ho cambiato tutto il resto (guarnizione coperchio punterie, o-ring distributore...)

Io ci ho rimesso una pompa della sofabex (trovata su ebay, era quella che costava di meno  [A:D]

Interessante però questa cosa della pompetta elettrica a bassa pressione; in effetti anche la mia balenottera quando la accendo ci mette sempre un po perchè, come capita a te, si è svuotato tutto il circuito; poter avviare al primo colpo non sarebbe male!

Puoi fare delle foto per vedere che pezzi hai messo e dove li hai messi?

Grazie!  [:prosit]

Lunga vita e prosperità  [:riv]

10nico

[Frank65]

A giorni termino il test dopo l'ultima modifica dell'elettrauto (poi spiegherò di che si tratta e perchè  :D )  giusto per essere certo che tutto funziona
come deve,  poi posterò i dettagli della modifica e le relative foto,  a  presto

[volkov]

Sul fatto che sia meglio quella metallica per il surriscaldamento della benzina temo che sia il contrario, nel senso che il motore a diretto contatto con la pompa
le trasmette il calore e di conseguenza alla benzina, per il kit di riparazione (membrana di ricambio) ho paura che non siano più forniti (ho provato a cercarli sul
web senza fortuna)  Il mio suggerimento,  se ti si dovesse rompere di nuovo,  è di passare alla pompa elettrica  (applicando le opportune sicurezze sopra specificate)
NON si scalda e la partenza a freddo e dopo un lungo fermo sono ottime,  inoltre niente membrane che si possono rompere.   (mettere un filtro PRIMA della pompa)
comunque a parte la rottura della membrana, la pompa made in italy è sempre andata bene .......
Spero di esserti stato utile,  ciao

Frank

Ti ringrazio per la risposta.
Per la membrana proverò a telefonare, non si sa mai che con i metodi "antichi" si ottengano dei risultati  :D nel caso riferirò.
Per quanto riguarda il materiale della pompa, quello che dici sarebbe giusto e logico, l'unico particolare è che in quella che montava (che non ho idea se fosse originale) la parte in plastica era sopra, mentre quella in metallo era sotto a contatto col motore, della serie non solo ti trasmetto il calore, ma dopo non te lo lascio nemmeno smaltire con lo scambio termico.

[Frank65]

Aggiornamento: 

Allora come avevo anticipato, l'elettrauto ha fatto una modifica di recente,  in pratica la pompa si spegneva solamente mettendo la
chiave in posizione OFF mentre invece doveva essere disalimentata ANCHE appena il motore veniva spento; (questo per ragioni di sicurezza, pensiamo
ad un incidente o altra causa in cui il motore si spegne con la pompa meccanica il flusso benzina si interrompe e anche con la pompa elettrica deve essere
la stessa cosa)  ora questa cosa è stata ottenuta (e funziona) collegando l'alimentazione della pompa elettrica al segnale del bulbo olio  (quando non c'è
pressione olio/segnale al bulbo la pompa viene disalimentata)  però si è creato un problema, ovvero all'accensione quando la vettura è ferma da 1/2 giorni,
azionando il motorino di avviamento, finchè l'olio non va in pressione, la pompa non parte, causando un avviamento difficoltoso  (bisogna agire sul morino di
avviamento più volte) per cui per ovviare all'inconveniente ha suggerito di usare un relè tachimetrico (temporizzato) che in pratica fornisce alimentazione alla
pompa per qualche secondo PRIMA di far partire il motorino di avviamento  (però va trovato tra quelli di vecchia produzione, dato che quelli in produzione attuale
sono costruiti in modo diverso e non si adatterebbe alla mia auto a carburatori)  a questo punto ho pensato di realizzarmelo da solo (ho trovato chi
mi farebbe lo schema e forse chi lo realizza, l'unica cosa è che, se ho ben capito il ritardo (ovvero i pochi secondi di alimentazione temporizzata) che fa all'avviamento
lo fa anche allo spegnimento (ovvero quando spengo il motore la pompa gira ancora per qualche secondo) e questo voglio evitarlo.

Qualcuno ha suggerimenti per un relè/dispositivo che possa dare alimentazione per qualche secondo prima di azionare il motorino di avviamento ma che poi allo
spegnimento (chiave in off o arresto del motore) NON alimenti ancora la pompa per qualche secondo?

sul web ho trovato questo ma non ho capito se può andare bene per quello che devo fare (o se fa entrambe le temporizzazioni)

http://www.ebay.it/itm/TIMER-SWITCH-TIME-RELAY-1-TO-40-SEC-MINI-SMD-KIT-10A-Delay-Off-12V-UK-seller-/350992127838?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item51b8c2d75e

Appena risolvo del tutto vi faccio avere le foto e il dettaglio della modifica della pompa elettrica nel suo complesso.

Grazie

Frank