[sterob]

Salve a tutti, l'oggetto del topic sulle prime potrebbe sembrare una sorta di presa per i fondelli, oppure una sorta di provocazione nei confronti di tutti coloro che hanno posseduto o posseggono una Xm serie 1 e sono stanchi dei suoi cronici difetti  (mai quanto il sottoscritto, però).
Insomma, dopo anni di assoluto malfunzionamento (vedi rigidità cronica dal primo giorno di ritiro dal concessionario) dopo ripetuti e costosissimi tentativi  questa xm primissima serie (il modello risale come data di fabbricazione al 1989) ha l'idroattiva che funziona.
E come funziona!
Mi spiego, dopo una spesa mostruosa ed aver cambiato il congiuntore, ripartitore di flusso, pompa, tutte le sfere, le elettrovalvole, ripulito tutti i contatti possibili e senza togliere il sensore dell'accelleratore, ora  galleggia e naviga sulla strada (pure troppo per i miei gusti) senza dover staccare batteria ogni tot tempo e altri escamotage che ormai ben conosciamo.
Morbida da fare quasi rabbia.
Occasionalmente nelle accelerate più decise, dopo aver abbassato moltissimo il sedere, si avverte un lievissimo tic, quasi ad indicare il funzionamento dell'elettrovalvola ma senza che questa blocchi in maniera brusca il movimento del posteriore o ne renda la discesa a tratti.
In pratica lo smorza appena, ma senza bloccarlo.
Stesso dicasi nelle curve, dove anzichè rollare come ci si aspetterebbe con tanta morbidezza sul rettilineo, smorza in modo del tutto naturale  i movimenti della scocca, ma credetemi non va oltre. sembra planare.
A motore spento la macchina  rimane morbida, solleva e abbassa il posteriore e l'anteriore (quando si sale e scende) come accade su qualunque  idropneumatica classica con le sfere in ordine.
Non soffia più (prima, con il congiuntore sostituito ben tre volte e la sfera centrale nuova, continuava a fare frrrtak in continuazione, ogni secondo, con tutto quello che ne deriva) nel senso che ora si avverte a malapena un fruscio continuo e un lievissimo, dico un lievissimo ed impercettibile tic ogni tanto (bisogna proprio prestarci  attenzione per sentirlo) altrimenti non è avvertibile.
Sembra impossibile, ma è così.
Inoltre una volta spenta si abbassa poco e niente (più davanti che dietro) e si scarica completamente solo dopo un giorno e mezzo.
Boh!
A parte la cifra folle e il periodo in officina (un sequestro...) e probabilmente l'intrevento di mani veramente esperte, in citroen italia a Roma, e particolari di ricambio del tutto modificati rispetto agli originali del 1990, sembra che il premio di consolazione per aver tenuto duro per 17 anni con una macchina a pezzi e dura come un kart sia ora questo.
Una xm prima serie che sembra un ds.
[:love]

Penso solo se questa macchina così come è ora, poteva affrontare il mercato libera da tutte le magagne e incredibilmente guidabile e confortevole.
Oggi il mercato delle ammiraglie sarebbe stato diverso.
Vabbè.
Comunque tenete duro, se potete, le prime possono essere salvate       (caro prezzo, certo, ma se vanno così, godute come poche berline al mondo).[:hello]

[cesio74]

guarda che anche io ho fatto le tue stesse cose leggi un po i miei topic precedenti :)

[sterob]

Oh, un gemellaggio dunque!
Nella fretta non ho ricontrollato i topi precedenti, bella odissea, e complimenti per la tenacia.
Il mio intervento alla fine era solo per portare un contributo positivo (un po meno nel portafogli) al morale di tutti coloro che vogliono salvare una prima serie.
Non ho idea da quanto triboli con questo ordigno micidiale, ma nel mio caso sono la bellezza di 17 anni, praticamente da quando è uscita dal concessionario.
Dopo la riparazione "miracolosa", ovvero da quando ormai era diventata morbida e apparentemente innocua, era rimasta solo la pompa  ancora da sostituire  e poco prima di crearmi seri problemi perdendo olio e  bruciando l'alternatore, negli ultimi tempi   anche alla mia  tendeva ad indurirsi lo sterzo, specie a bassa velocità e nelle curve strette,    in città (tipo svoltare in un incrocio).
Non parliamo poi se in contemporanea, pigiavo il freno...

[robyazz]

Ma nel tuo caso qual'è stato alla fine l'intervento (o gli interventi)decisamenti risolutorio (i) per ottenere il coretto funzionamento delle sospensioni ?

[fedonis]

Non conosco l'intervento effettuato sulla vettura di Sterob, ma conosco quello sulla mia.
Avantreno nuovo(tamponi, steli, tubi di ritorno, boccole bracci e tutto quel che si poteva cambiare), congiuntore, ripartitore di flusso e pompa alta pressione.Sensore velocita e acceleratore.Rifacimento di tutte le masse per ovviare ai problemi elettrici e sostituzione di tutte le sfere nonche' del rele' antisussulto, (presente su Xm solo fino a meta' 90).
(parliamo della 2.0I)

[fedonis]

Dimenticavo Sterob,
se la macchina rimane morbida dopo spenta, vuole dire che c'e' un problema.Le idrattiva serie uno infatti, presentano un rele' che circa trenta secondi dopo lo spegnimento della macchina interviene chiudendo il circuito e irrigidendo la vettura.
(si sente un bel tock secco)
Alla riapertura della porta, si ode nuovamente il tock che ho citato e si accende in contemporanea la spia "sospensione sportiva" per circa cinque secondi.
Questo e' indice di buon funzionamento dell'idraulica.
Se la tua vettura rimane morbida dopo lo spegnimento(accertarsi che intervenga l'elettrovalvola entro trenta secondi dallo spegnimento)
ritengo che ti abbiano montato le sfee comfort.Infatti queste, anche se interviene l'elettrovalvola, a causa del diametro maggiore del foro, fanno si' che la vettura rimanga morbida nonostante l'intervento dell'elettrovalvola.
In ultimo, il fatto che si abbassa prima davanti indica che la valvola deviatrice dell'idroguida(generalmente e' lei) ha una sfuggita eccessiva, che non compensata dalla pompa A.P. dato che la vettura e' spenta,causa l'abbassamento del muso prima del retrotreno.(potrebbero essere anche gli steli, ma mi auguro di no per te)
Potresti anche sollevare alla massima altezza la macchina e spegnere.
Se e' presente una perdita di pressione dalla valvola deviatrice o dagli steli noterai che in un quarto d'ora l'avantreno sara rasoterra mentre il retro ancora bello alto.
Chiaramente mi auguro di no....

[cesio74]

rispondo a sterob .. la mia vettura e' del 1991, serie 1, e' la mia terza xm , dopo 2 break , la ho da sempre e gli interventi sono tutti fatti da me stesso a parte quelli per cui necessita ponte...o intervneto del meccanico.

comunque adesso anche la mia sembra un ds.... :)

[xmim]

fatemi capire meglio:se si abbassa prima avanti e il retrotreno rimane alto,anche per una settimana,significa che c'e'una anomalia?quali sono le cause di questo fenomeno e quali gli interventi da fare?alla partenza delle volte ho anche una caduta brusca dell'avantreno,per poi rinormalizzarsi dopo qualche secondo.da che dipende?grazie

[fedonis]

sfuggita di pressione all'avantreno:valvola deviatrice sterzo o peggio, gli steli ammortizzatore..
C'e' pero' da dire che se non da' problemi con la vettura in moto e' meglio non toccare.

[sterob]

Allora, rispondo a fedonis  e spero  in contemporanea a tutti, sperando di essere esaustivo pur rimanendo nel topic.
Negli ultimi tempi, dopo  la sostituzione degli steli, oltre rimanere come sempre piuttosto rigidina, ovvero rigida con qualche sbloccaggio dell'elettrovalvola, iniziava a soffiare sempre di più a tal punto da diventare ridicola e un tantino fastidiosa nei semafori, infatti diminuiva solo girando lo sterzo in posizione  po decentrata.
Negli ultimi tempi per via del fantomatico relè rimaneva bloccata e rigida in movimento anche per giorni mentre a macchina ferma non si avvertiva  più il classico "tac" che  bene o male  aveva sempre funzionato, perlomeno ogni qual volta si apriva un portiera.
Non si avvertiva più  nemmeno togliendo e rimettendo corrente dalla batteria, per cui qualcosa non andava per il verso giusto.
Praticamente rimaneva  rigida sia da ferma che in movimento.
Pian piano il congiuntore (o quel che era), soffiava sempre più, fino ad arrivare a fare un tac ogni secondo.
Dopo molti ripensamenti (anche per via di problemi di salute piuttosto seri) nonostante i soli tre anni dall'ultima sostituzione della sfera e del congiuntore, su suggerimento  di una nota concessionaria romana  faccio cambiare la sfera del congiuntore e poi, dato che il fenomeno nonostante  la rassicurazione continuava a manifestarsi, viene mandata in citroen italia che sulle prime (pur ricambiando il congiuntore e tutte le sfere con una spesa notevole), non riescono ancora a risolvere il problema.
Riportata di nuovo in citroen (piuttosto alterati stavolta), la xm rimane molto tempo in officina e, a fronte di una ulteriore spesa (ben più consistente della prima) solo che stavolta,  quando esce dall'assistenza, sembrava andare bene.
Era morbida (forse pure troppo abituato come sono ora dalla più rigidina c5) ma in fondo per uno che l'ha posseduta sempre rigida era già un bel risultato e soprattutto, non soffiava più.
Nemmeno il caratteristico "tac" era avvertibile, ma solo un fruscio continuo che tendeva a variare solo con la rotazione dello sterzo (quello si che lo trovavo davvero strano, credo non si dovrebbe sentire con lo sterzo messo a riposo o in moto mentre procede sui rettilinei).
Con il passare dei giorni tuttavia, lo sterzo  era sempre meno progressivo, tendeva ad indurirsi in marcia,  specialmente mentre si girava o frenava.
In ogni modo nemmeno il tempo di pensarci che la pompa (che  come ho detto, era ancora l'originale), inizia a  perdere poco a poco in modo silente, creando in seguito danni piuttosto fastidiosi.
Ed infatti proprio mentre iniziava a diventare lo sterzo molto più  duro in manovra che nemmeno un mese fa   si brucia l'alternatore (che ci tengo a precisare era quasi nuovo) e solo li si scopre che la pompa in questione, ormai perdeva in maniera visibile.
Praticamente (nonostante le recenti spese) la via della rottamazione era quasi segnata.
Rimane 20 giorni ferma in attesa di capire se buttarla o meno ma date le condizioni eccezionali in cui è tenuta viene salvata in corner con la sostituzione di pompa, tubo e alternatore  nella  speranza (giacchè va piuttosto bene per come è sempre andata),  che rimanga affidabile.
Scusate se comunque mi tocco...

A macchina spenta fedonis, dopo circa un minuto,  si avverte il tac,  ma ad essere sinceri non si irrigidisce più come prima.
Lo stesso tac ora lo fa quando apri una portiera (ma la vettura  sempre morbida rimane).
Negli ultimi tempi, prima di scendere completamente giù, stava una mezz'ora con muso per aria e popò abbassato a terra e solo dopo si accasciava tutta insieme.
Ora invece da spenta con il passare delle ora si abbassa progressivamente davanti e anche dietro, seppure in modo meno evidente (scende più piano).
Con la pompa nuova  si alza rapidamente, poi quando è  appena spenta e si scende dall'auto, si solleva un attimo e poi si assesta subito  scendendo un poco, come del resto fanno  tutte le idropneumatiche normali.
Alla fine è  dal 1980 che ci giro con le sfere, per cui le conosco piuttosto bene.
Questa cavolo di macchina non è mai stata una vera  idropneumatica ma una sorta di mini travestita da xm, per cui se ora dopo anni di rigidità  fa su e giù e galleggia come un natante, dovrebbe, dico dovrebbe essere in ordine.
L'ultimo intervento, quello che sembra aver risolto è stata la sostituzione del ripartitore e del deviatore di flusso (poi guardo meglio le fatture, non vorrei confondermi).
Per le sfere confort ne dubito, anche perchè non mi risulta che in citroen italia distribuiscono tali ricambi.
Se dopo le vostre recenti esperienze tali comportamenti   non vi convincono (in definitiva per ragioni di salute manco da questo forum da oltre un anno) e quindi a vostro modo di vedere c'è qualche malfunzionamento, ben vengano i suggerimenti (i pezzi sono  ancora in garanzia) tanto che se serve  corro di nuovo alla sede centrale di Roma.
E' importante, può darsi che mi sbagli e che il mio giubilo finirà presto, ma spero proprio di no, altrimenti nonostante tutto, stavolta farà una brutta fine...
[A:spa]

[fedonis]

Stai scherzando spero...
A parte il fatto che l'ho vista in foto la tua macchina e mi sembra davvero perfetta, c'e' da dire che se per te va bene e la senti morbida come non mai sei a posto.Per quanto riguarda il soffio dello sterzo a maacchina ferma e' perfettamente normale.Se pero' muovi appena appena di lato lo sterzo la finisce.(dovrebbe essere cosi')
Abbassamento anteriore:e' possibile(e dico possibile) che vi siano delle sfuggite di pressione dalla valvola deviatrice dello sterzo ma che non siano importanti.Insomma, se non trovi LHM a terra lascia il mondo per come sta' e goditi la macchina.Se un domani troverai sotto lo sterzo dell'LHM sai gia' che la valvola dovra' essere revisionata.
L'intervento costa poco dato che si sostituiscono i gommini.
Anche io possiedo una prima serie e conosco bene il problema e la macchina.Sono pero' quasi sempre dovuti(i problemi di rigidita') alle masse e falsi contatti.
Ad ogni modo anche io ho cambiato tutto e viaggio sul tappeto..
Stai tranquillo, come sai qui troverai sempre un sacco di amici pronti a scambiare opinioni e consigli per tenere le nostre XM al meglio..
Infine, ormai hai tutto nuovo e immagino quanto hai speso.non c'e'logica nel parlare di rottamazione di un esemplare come la tua..
ormai hai fatto, a posto.Possono venire fuori solo piccole magagne...
Goditela tranquillo..
ciao Ste'

[sterob]

No ma figurati, me la godo per bene...In tutti i sensi, poco fa  mentre uscivo per fare un giro è scomparso nello sportello  il vetro posteriore dx...Era invidioso di quello anteriore sx che è scomparso un mese fa...Macchina divertente,  con i vetri che giocano a rimpiattino!

Ciao e grazie per il pensiero!

[cesio74]

piccola domanda... ma il tac come faccio a sentirlo... io ho la td... che non e' che sia cosi' silenziosa... comunque aprendo lo sportello nn mi sembra che mi cambi nulla pero' viaggio morbido... per quanto riguarda la valvola dello sterzo, non direi che si cambiano i gommini,ma piuttosto le tenute interne che sono ride ( credo Grafite ) e che sono difficilissimi da calzare senza le specifiche attrezzature inoltre smontare detta valvola e' laborioso per via dello spazio ristretto. consiglio vivamente di non fare l'intervento se non ci sono perdite in quanto il fischio dello sterzo e' normale sulle serie 1 con ripartitore di flusso.
ps il ripartitore non ha parti revisionabili a parte il kit che vende la casa madre che contiene solo i gommini dei tappi....... al massimo lo si pulisce o come nel caso mio lo si cambio quando i trafilaggi sono elevati.
Ah.... come sarebbe bello avere la serie 2... senza tutti sti problemi...
Ciao a tutti :)

[pittolino]

La mia xm in passato ha presentato il difetto di rimanere troppo alta e rigida di posteriore, il difetto spariva di colpo aprendo lo sportello, a dire il vero da quando ho disattivato il sensore dell'acceleratore non è più successo, non so se le due cose sono in connessione, comunque qualcuno sa dirmi dove trovo il relè collegato allo sportello?
Grazie e a presto.

[cesio74]

SE qualcuno sa dove si trova lo controllo anche io, per ora mi sono dato al lavaggio delle connessione di tutti gli sportelli con del disossidante :)