[cristiano]

le IFHS durano mediamente più delle "originali"

...mica sempre vero. Io ho l'esempio dell'XM dove ho fatto due cambi integrali seguenti a quelle di primo equipaggiamento: il primo con sfere originali Citroen durato circa 5 anni (con sfere anteriori ancora accettabili e posteriori completamente scariche), il secondo con sfere IFHS dove le anteriori sono cedute dopo 3 anni, le posteriori invece stanno durando di più delle originali.
Sulla DLuxe viaggiavo con sfere originali Citroen del 1990, l'anno scorso ho sostituito tutto con sfere IFHS (e la macchina era leggermente meno morbida di ora, non una tavola col congiuntore che picchia come una mitragliatrice), vedremo se dureranno altrettanto...
Idem per la CX, dove pure da un paio d'anni ho sostituito tutto con sfere IFHS (non so sui montaggi pregressi perché la macchina non é mia da nuova).  

delle "originali" (che ancora non si capisce per certo da CHI siano fornite)

Non le produce direttamente Citroen in aggiunta alle LDS?

con il kit di ricarica e le sfere originali si spende pochissimo e magari si aiutano anche gli amici

Quando costa il kit di ricarica e da che amico si trova?

[Frank65]

Il kit di ricarica dovrebbe costare poco più di 100/120 euro,  le valvole costano sui 5/6 euro l'una  (entrambi si trovano da Tecnosir)
Poi serve la bombola di azoto  (ne consiglio l'acquisto, dura tanto, dovrebbe costare poco più di 100 euro ) e con almeno  un amico con cui condividere il kit,
il risparmio è assicurato già da subito  (e per gli anni a venire)  considerare anche il fatto che le sfere si riesce a ricaricarle SENZA smontarle, mi ricordo
che addirittura, quando, nel 2003 montarono le valvole  (5 - sfera accumulatrice compresa) nella mia Bx  non ci fu bisogno di smontare le 2 sfere posteriori.
Per i prezzi di kit, valvole e bombola sono da verificare perchè sono andato a memoria, cmq il sistema è eccezionale,  le mie sfere sono ricaricate da 11 anni
e vanno una favola (e va considerato anche 3 anni di fila di fermo della vettura - 2004/2007) in tutto sono state fatte 2 ricariche, ma la pressione era calata
veramente di pochissimo  (meno del 10% se ricordo bene)

[citroxm70]

grazie per le informazioni che hai fornito , quindi questo mi fa pensare che un controllo ed eventuale ricarica in occasione dei tagliandi programmati o secondo un kilometraggio stabilito permette alle sfere di essere sempre in piena efficienza anche dopo anni dal loro montaggio...

[Frank65]

grazie per le informazioni che hai fornito , quindi questo mi fa pensare che un controllo ed eventuale ricarica in occasione dei tagliandi programmati o secondo un kilometraggio stabilito permette alle sfere di essere sempre in piena efficienza anche dopo anni dal loro montaggio...

Esatto,  mantenere in modo costante la pressione delle sfere ai valori iniziali consente di far durare le membrane per periodi veramente molto lunghi
La mia esperienza è 11 anni dopo il montaggio valvole  (e tuttora vanno benissimo) e le sfere secondo me avevano almeno già 3 anni di vita quando
sono state 'valvolizzate'   

La cosa fondamentale, comunque è che la membrana sia in buono stato quando si fa l'intervento, per cui è importante che la pressione nelle sfere non
scenda troppo (il tecnico che me le installò mi sembra che disse 20/25 bar residui almeno) altrimenti la membrana stessa si può dannneggiare e a quel
punto mettere  la valvola non servirebbe più a nulla.

[thewizardofwiz]

Il kit di ricarica dovrebbe costare poco più di 100/120 euro,  le valvole costano sui 5/6 euro l'una  (entrambi si trovano da Tecnosir)

occhio!
il sistema Tecnosir è proprietario, incompatibile con il resto del mondo a partire proprio dalla valvola

Fabio

[citroxm70]

insomma con una xm non si e' mai tranquilli..... improvvisamente in viaggio ho iniziato a sentire una legegra puzza o odore (dipende) di olio lhm nell' abitacolo bene fatti alcuni km inizia ad accendersi  e spegnersi la spia pressione idraulica mi fermo e vedo il liquido nel serbatoio praticamente a zero e una copiosa perdita di olio dalla traversa posteriore zona regolatore idrattiva e correttore... , ho solo notato che aprendo lo sportello e mettendo in funzione le elettrovalvole la perdita aumenta...
che tubo si e' rotto? il ritorno olio dal regolatore? e pensare che la macchina va cosi' bene bella morbida e veloce al punto giusto.....mi viene una rabbia.... ma per amore di citroen dobbiamo sopportare....adesso la mia paura e di non riuscire a trovare il ricambio specie se trattasi di un tubo di mandata metallico....visto che e tutto o quasi praticamente nfp...
giuseppe

[thewizardofwiz]

.. e tu gli metti un bellissimo tubo+raccordi in gomma rinforzata per 400bar, e te le cavi con un 50wewris nell'officina impianti oleodinamici...
[:prosit]

Fabio

[citroxm70]

sono stato fortunato perche si e rotto il tubo del ritorno del correttore post..... quindi  anche se nfp in citroen  tranquillamnete si puo sostituire o  giuntare con adeguato tubo di gomma...

pero' adesso anche la marmitta  e' da sostituire....specie la centrale trasversale..... ma mi s

[citroxm70]

mi sono informato possibile mai che costi... oltre 450 euro? almeno da listino citroen....il codice dovrebbe essere 96119136

[Frank65]

mi sono informato possibile mai che costi... oltre 450 euro? almeno da listino citroen....il codice dovrebbe essere 96119136

Ho cercato molto velocemente (solo su ebay):

Qui su ebay dalla Germania sui 300 euro  ----->     http://www.ebay.it/sch/i.html?_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0&_nkw=96119136&_sacat=0&_from=R40
Qui altri codici equivalenti a quello Citroen ----->    http://www.autopartoo.com/oem/citroen/96119136.html

[citroxm70]

grazie frank per la risposta , ma sono smepre 300 euro per una marmitta mi sembrano molte......
cmq l'odissea perdita olio lhm non e' finita....avevo lasciato il meccanico contento perche' avevamo trovato la perdita.... il meccanico poi ha fatto la giunzione del tubo , non avendo il codice per l'avviamento  ha montato tutto , certo che il problema fosse stato risolto....ma non e' stato cosi' la macchina dopo montata perdeva lo stesso.... imprecazioni dle meccanico..... rismontato tutto  questavolta anche la ruota di scorta con il supporto nuove imprecazioni altro tubo di ritorno in plastica rotto..... questo era molto inaccessibile e per cacciarlo fuori per farci la giunzione.... ha imprecato non poco.... cmq dopo vari tentativio siamo venuti a capo del problema ha fatto una nuova giunzione e quasta volta abbiamo provato con il motore in moto e sembra non perdere piu'.......
il tutto credo sia stato causato dalla temperatura elevata dei gas di scarico causa marmitta rotta che riscaldando la zona ha fatto letteralmente fondere i 2 tubicini in plastica di ritorno....pertanto per coloro che hanno la motorizzazione 2.0 turbo benzina   consiglio di controllare eventuali perdite dalla marmitta che possono far surriscaldare la zona al punto di riuscire a fondere la plastica dei  tubicini...questo nonostante la paratia frapposta tra la marmitta ed il ponte posteriore..... e' anche vero che ho un po tirato il collo alla macchina complice la marmitta piu' performante....perche' bucata  con le sospensioni ok(sfere nuove)...che invogliavano a spingere sul pedale......

[paw999]

Ciao Giuseppe,

hai un mp.  Chiamami.

Paolo.