[SPAZIOVIDEO]

"Tu sai come si dice in latino quando una persona si dichiara innocente per una cosa senza che nessuno lo abbia accusato e in questo modo dà l'impressione di esserne responsabile?".

Excusatio non petita, accusatio manifesta è una locuzione latina di origine medievale. La sua traduzione letterale è "Scusa non richiesta, accusa manifesta", forma proverbiale in italiano insieme all'equivalente "Chi si scusa, si accusa".

Il senso di questa locuzione è: se non hai niente di cui giustificarti, non scusarti. Affannarsi a giustificare il proprio operato senza che sia richiesto può infatti essere considerato un indizio del fatto che si abbia qualcosa da nascondere.

Già San Girolamo, nelle sue lettere (Epist. 4) avvertiva: dum excusare credis, accusas ("mentre credi di scusarti, ti accusi")

[pablo]

io prescindo proprio del tutto dalle intenzioni o finalità degli interventi di Esiclene.

Mi limito a constatare una certa contraddittorietà degli stessi, forse non del tutto strana dato il probabile amore/odio che gli appassionati della xm riservano alle proprie vetture.

Ma quel che più mi preme è ristabilire una maggiore obiettività di giudizio su questa benedetta automobile, che non dissuada potenziali acquirenti o ripristinatori. Posso comprendere che la disavventura costosa di qualcuno con una xm più sfortunata o in condizioni iniziali peggiori, possa indurre valutazioni catastrofistiche, ma credo sia anche ns compito temperarle con il resoconto di più fortunate esperienze, che inducano una maggiore fiducia.

In buona sostanza non posso accettare frasi del tipo ...." se ci sarà un dopo.." pronunciate a proposito del futuro di una xm straordinaria come quella del mio amico  conterraneo citropaul..solo perchè è stata ferma in garage alcuni anni.  Quando siamo andati a vederla lui era letteralmente spaventato da queste aprioristiche valutazioni ...quando invece la vettura era a colpo d'occhio riconoscibile come un conservato doc. Ed è bastata una batteria più carica per riaccenderla al primo colpo, tirarla fuori dal garage, farle sparire tutte le spie e i messaggi strani, evidenziare pure una regolarità esemplare di funzionamento. Pure le sfere non sono del tutto finite e il congiuntore stacca in tempi fisiologici. Parti in gomma in eccellenti condizioni. Insomma solo un buon tagliando con distribuzione, marmitta e  cambio totale sfere per riaverla al top.

Torno a ripertermi: ripristinare ed usare quotidianamente una xm oggi, anche y3 come esiclene ama appellarla, è più sicuro ed economico che tentare il ripristino o la manutenzione di citroen più moderne, che hanno cmq noie elettroniche e meccaniche frequenti (nonostante la più giovane età) e costi proibitivi dei ricambi, senza avere un retaggio di conoscenze degli appassionati paragonabile a quello ormai raggiunto dalla xm.

[robyazz]

L'argomento porta ormai a inevitabili ripetizioni e per l'ultima volta non mi sottraggo a questo rito: la XM, almeno la prima serie, non è sicuramente la vettura meglio assemblata del mondo e per un neofita senza conoscenze, qualche problema lo può dare davvero, soprattutto vista la riottosità con la quale i meccanici prestano generalmente cura alle nostre vecchiette. Ma, come giustamente fa notare Pablo per l'ennesima volta, se si frequenta il giro degli appassionati, ove ormai i difetti di questa benedetta ammiraglia sono noti e arcinoti, i problemi si risolvono tranquillamente.
Poi dipende sempre dalla vettura in sè, se è stata tenuta male o massacrata di chilometri senza manutenzione adeguata, meglio lasciar stare salvo ingenti investimenti, ma questo vale per qualsiasi auto minimamente ricca di tecnologia e con qualche anno sul groppone.
Detto ciò, onestamente, dovessi mai ritornare ad un'esperienza con XM, evento altamente e decisamente improbabile, mi piacerebbe provare un'esperienza con la seconda serie.

[fabioxm2]

Ho avuto dal  94 al 98  una 2.0 inj del 92,  e con questa un po' di rogne le ho avute,  probabilmente attribuibili a un esemplare particolarmente sfigato

Con l'attuale 16v  del 98 e 190.000 km non ho ragioni per lamentarmi.
Anzi, direi che si sta manifestando molto robusta considerando l'uso giornaliero cittadino,  soprattutto il motore sempre bello brillante.
Forse grazie alla sua semplicita'  il 16v risulta particolarmente riuscito,  basta fare una bella manutenzione ordinaria e seguirla come si merita una  XM

:)   

         

[sterob]

Caro Esiclene posso capire che le tue non felici esperienze su di un esemplare certamente sfortunato e per di più soggetto ad un clima estremo per il quale non era progettato (non credo avesse le modifiche tecniche previste ) ti abbiano infuso il noto pessimismo che traspare in queste pagine..ma credo che per rispetto delle finalità di questo forum di appassionati e di aspiranti tali sia auspicabile un po ' di obiettività e un più sano spirito di incoraggiamento se non persino promozionale nei confronti della xm e della sua conservazione

Caro Pablo, di sicuro con una Xm del 1989-90 del sano ottimismo di cui parli ce ne vuole  eccome! .  ;D

A parte gli scherzi,  è lodevole che a posteriori si cerchi salvarne il più possibile e magari con il senno del poi si riesca anche a darle la dignità che un tempo ha perso così prematuramente per strada (per nulla domata...).
Però un conto cercare di rimboccarsi le maniche e tentare un salvataggio di queste macchine, un conto cercare di sdoganarne l'immagine riscrivendo completamente le tristi vicissitudini del modello  e delle primissime versioni immesse sul mercato e chi più di me ne è testimone, sia delle innegabili virtù che delle perniciose magagne.
Come è stato più volte detto oggi si può parlare solo per via dell'esperienza accumulata parte della quale, peraltro, non si può nemmeno mettere in pratica vista la cronica mancanza di meccanici in grado ormai di metterci le mani in modo serio, tuttavia un conto è parlare di ciò che adesso si può fare per migliorarle e non disperare troppo nel mantenerle, un conto voler cambiare a posteriori la storia  di una vettura  nata male e assemblata peggio.
Quindi se vogliamo una volta per tutte mettere fine a queste discussioni, sarebbe il caso di sottolineare cosa si può fare oggi e non dire che le Xm di venticinque anni sono macchine affidabili e chi ne lamentava la difettosità era uno sfigato o una voce solitaria.
La disinformazione è anche peggio dell'ottimismo a tutti costi.
Erano macchine problematiche e lo sono anche oggi.
Non lo sono innanzitutto per l'età anagrafica come qualunque automobile usurata o lasciata al suo destino ferma per anni  (e sappiamo bene quanto l'immobilità determini più danni dell'uso quotidiano) e non lo sono perché specie le prime vendute fino al 1990 hanno bisogno di una serie di migliorie ed accurati controlli per essere usate in modo sereno, una cosa che fortunatamente si è via via normalizzata negli anni con le seconde serie.
Detto ciò nell'ottica dell'uso conservativo, una Xm curata può aspirare al ruolo di vettura storica relativamente affidabile, ma la base deve essere davvero buona altrimenti il gioco non vale mai la candela.

[pablo]

Non è poi così vero che le seconde serie siano più affidabili delle prime..meglio assemblate, necessariamente  più silenziose e chi più ne ha ne metta. Certo alcune motorizzazioni tipo la 16 v sono particolarmente riuscite, altre sono più problematiche. Il cruscotto della serie due scricchiola (pure da nuovo) enormemente di più di quello della serie 1, che in confronto è di una solidità pazzesca. Colpa della plasticaccia rigida con cui è stata costruita la fascia superiore e quella copri comandi. Una vera involuzione. Per non parlare della piaga costituita dalla famosa valvola antisink e dal suo nefasto combinarsi con l'azione della valvola idrattiva posteriore. Certo le connessioni elettriche saranno migliori ma soffrono comunque dei soliti acciacchi specie le seconde serie più giovani (il noto problema temperatura acqua elevata e intempestivo azionamento ventole, l'oscuramento improvviso del clima, e tante altre piccole rogne). Nel complesso sono bazzecole rispetto a quelle delle c5 prima serie (il progresso non è sempre una evoluzione Caro Sterob)  ma sufficienti a farmi preferire le prime serie, tra l'altro più citroenlike da un punto di vista estetico e meccanico (soprattutto diravi, anche se  alcune rare seconde serie ce l'hanno ..come quella di Marc'Admin).

Nessuno nega le noie tecniche delle primissime xm soprattutto 89-92, ma se all'epoca preoccupavano e hanno segnato la reputazione di questo modello, oggi sono del tutto controllabili e risolvibili, grazie alla acquisita conoscenza ed esperienza..senza doversi svenare. Se la prima serie in questione è un ottimo conservato, come quella di citropaul, basterà un buon tagliando ed il controllo delle note tecniche e dei consigli empirici più diffusi per renderla piuttosto sicura e affidabile. Tutta questa tragedia oggi non la vedo.

Certo tutto dipende dall'esemplare che si intende ripristinare.  Se è un catorcio non c'è storia. Ma non perchè si chiami xm e con la sigla y3..

Ma ormai è assodata e inconciliabile questa divergenza di opinioni nel forum....rispettabilissima certo.  Ma lascio ai lettori il giudizio su quali siano le note più dissonanti nel contesto della sezione xm di un forum dedicato ai modelli storici citroen: quelle dei proprietari-pessimisti- detrattori ..o quelle dei proprietari ottimisti e sostenitori...

fate un po' voi.  [A:spa]...io sono un po' stufo di ripetermi...e mi scuso con i più per questa ridondanza..

[paw999]

Una importantissima VARIABILE che raramente si prende in considerazione è anche quella relativa a chi, materialmente, ha seguito la manutenzione di queste benedette XM. In soldoni, una vettura maniacalmente tenuta dal proprietario ma seguita un'officina non all'altezza, è molto probabile che abbia avuto una storia travagliata... Tanti utenti all'epoca insoddisfatti non si sono messi a girare l'Italia per trovare una officina competente ma si sono ovviamente limitati a portare la vettura presso il concessionario di zona, quello magari da cui la vettura era stata acquistata  (della serie l'ho comprata da te e tu ora ma la aggiusti); tanti, magari, non abitando in grandi centri urbani, erano abbastanza vincolati nella scelta dell'officina..  Questo, purtroppo, ha pesato eccome  e tuttora fa sentire la differenza riguardo la conservazione delle nostre beneamine.

A puro titolo esemplificativo, alcuni di voi sanno che ho recentemente seguito un cospicuo numero di XM di provenienza svizzera; orbene, lo stato di manutenzione di queste vetture, anche delle famigerate serie uno, è DIECI volte migliore della media delle XM italiane. Sicuramente la competenza delle officine svizzere ha fatto la differenza e la SEVERISSIMA  revisione svizzera ha comunque obbligato i proprietari ed interventi di manutenzione che i proprietari italiani, in media, non hanno mai effettuato.

Quando leggo di XM che non funzionano, di gente che spende soldi e non ottiene i risultati sperati, allora mi viene da chiedere... Ma da chi te lo sei fatto fare il lavoro?? Ok, hai fatto questo, hai cambiato quello, ecc,,  ma DA CHI LO HAI FATTO FARE?  CHI TI HA FATTO IL LAVORO AVEVA DAVVERO LA COMPETENZA PER FARLO?

L'XM ha, certo, i suoi difetti congeniti, ma, credetemi, la rete di assistenza ha contribuito in modo CONSIDEREVOLE alla nascita della sua fama...

[haiede]

Differenza di metodo di approccio alla manutenzione: previsionale e preventiva in CH ........ emergenziale e sul "rotto" da noi..........tutto ciò è sempre "specchio" del modo di essere tipico nostro..............non tutti ma tanti però!
Parere personale
[:hello]

[XMan]

Differenza di metodo di approccio alla manutenzione: previsionale e preventiva in CH ........ emergenziale e sul "rotto" da noi..........tutto ciò è sempre "specchio" del modo di essere tipico nostro..............non tutti ma tanti però!
Parere personale
[:hello]

Per quanto riguarda la manutenzione in pratica è "obbligatoria", altrimenti NON passi la revisione (Ogni 2 anni al max), inoltre anche il controllo del CO impone un ulteriore controllo (Se si rompesse la cinghia potrebbero esserci cavoletti amari) nella manutenzione dell'auto che per circolare deve comunque attenersi a certi parametri (Esempio: Un paraurti rotto con parti scoperte o a penzoloni a un controllo di polizia potrebbe portare a multe o altro), poi chiaramente se necessario intervenire prima per altre cose si fanno .
[:prosit] [:hello]
XMan

[esiclene]

Detesto ancora tornare sull'argomento, ma ... mi tocca :)
Xm, serie1 o 2 che siano hanno i loro problemi essendo oramai ventennali. Tutte le auto 'antiche' sebbene ben mantenute ne hanno, i componenti non sono eterni. Nel caso dell'Xm però, per via dell'idraulica e dell'elettronica primitiva questo rappresenta un problema maggiore.
La primissima serie modello sterob invece era una beta che non sarebbe mai dovuta uscire in commercio. Quanti problemi mi ha dato la serie1 ? Non troppi. Perchè era stata fatta una attentissima manutenzione.
Infatti prima del problema 'freddo', non ricordo importanti lavori masse a parte (ma la mia è già una post 92 e quindi -fortunata-.. )
Che auto moderne diano più problemi è probabile essendo facile implementare software con timebombing ed altre cose, bug stessi  (oltre al fatto che, qualitativamente, non tutte le nuove auto son costruite con parti migliori di quelle 'antiche').
Le mie xm sfortunate? No. Ma quando prendi un auto ventennale e ti metti a lavorarci sopra, per sostituire tutte le parti che debbono essere sostituite.. capisci che delle parti è rimasto il fossile :D . E si, nonostante il fossile, funziona ancora e "pare" che vada bene ma non è così. Se in una auto a sospensione meccanica il problema si risolve con ammortizzatori, molle e poco altro, nel caso dell'Xm (come delle altre idrauliche ad LHM), bisogna sempre fare i conti con tubi, ritorni, pressioni, correttori assetto, e tante altre cose uniche relative all'auto che solo un appassionato può e vuol metterci mano. Oltre che conoscere l'auto stessa ovviamente. La rete ufficiale sembra disconoscere l'aver prodotto tal modello (non è piacevole sentirsi dire "io, Xm e Xantia non le sistemo neanche sotto tortura"). Le serie2 hanno anche loro i loro difetti (Xman ha una Xm che in una decina d'anni non è praticamente mai riuscito ad usare per piu' di una settimana salvo riportarla dal service). E come lui, tanti altri, per stessa triste ammissione Citroen.
Che problemi hanno le mie ora? La S1 decentemente  mentre le varie S2 danno errori stravaganti (masse, ma niente di che, luci cofano e cruscotto randomiche..spia abs), oltre agli acciacchi tipici di una auto che nella migliore delle ipotesi ha 14 anni.
Vale la pena restaurarne una ? Dipende da chi conosci e della reperibilità dei pezzi. Se hai un meccanico bravo, tu hai passione per l'auto ed una relativa facilità a trovare pezzi (che attualmente scarseggiano parecchio), è un mezzo godibile come pochi altri.
Senza voler essere negativo per forza.
Pablo, perdonami, sicuramente le tue citroen saranno meno datate delle mie. Anche io se dovessi usare la V6 una volta al mese, sarebbe perfetta per 20 anni a venire. Ma se l'auto la usi, gli acciacchi vengono.

[XMan]

Detesto ancora tornare sull'argomento, ma ... mi tocca :)
Xm, serie1 o 2 che siano hanno i loro problemi essendo oramai ventennali. Tutte le auto 'antiche' sebbene ben mantenute ne hanno, i componenti non sono eterni. Nel caso dell'Xm però, per via dell'idraulica e dell'elettronica primitiva questo rappresenta un problema maggiore.
La primissima serie modello sterob invece era una beta che non sarebbe mai dovuta uscire in commercio. Quanti problemi mi ha dato la serie1 ? Non troppi. Perchè era stata fatta una attentissima manutenzione.
Infatti prima del problema 'freddo', non ricordo importanti lavori masse a parte (ma la mia è già una post 92 e quindi -fortunata-.. )
Che auto moderne diano più problemi è probabile essendo facile implementare software con timebombing ed altre cose, bug stessi  (oltre al fatto che, qualitativamente, non tutte le nuove auto son costruite con parti migliori di quelle 'antiche').
Le mie xm sfortunate? No. Ma quando prendi un auto ventennale e ti metti a lavorarci sopra, per sostituire tutte le parti che debbono essere sostituite.. capisci che delle parti è rimasto il fossile :D . E si, nonostante il fossile, funziona ancora e "pare" che vada bene ma non è così. Se in una auto a sospensione meccanica il problema si risolve con ammortizzatori, molle e poco altro, nel caso dell'Xm (come delle altre idrauliche ad LHM), bisogna sempre fare i conti con tubi, ritorni, pressioni, correttori assetto, e tante altre cose uniche relative all'auto che solo un appassionato può e vuol metterci mano. Oltre che conoscere l'auto stessa ovviamente. La rete ufficiale sembra disconoscere l'aver prodotto tal modello (non è piacevole sentirsi dire "io, Xm e Xantia non le sistemo neanche sotto tortura"). Le serie2 hanno anche loro i loro difetti (Xman ha una Xm che in una decina d'anni non è praticamente mai riuscito ad usare per piu' di una settimana salvo riportarla dal service). E come lui, tanti altri, per stessa triste ammissione Citroen.
Che problemi hanno le mie ora? La S1 decentemente  mentre le varie S2 danno errori stravaganti (masse, ma niente di che, luci cofano e cruscotto randomiche..spia abs), oltre agli acciacchi tipici di una auto che nella migliore delle ipotesi ha 14 anni.
Vale la pena restaurarne una ? Dipende da chi conosci e della reperibilità dei pezzi. Se hai un meccanico bravo, tu hai passione per l'auto ed una relativa facilità a trovare pezzi (che attualmente scarseggiano parecchio), è un mezzo godibile come pochi altri.
Senza voler essere negativo per forza.
Pablo, perdonami, sicuramente le tue citroen saranno meno datate delle mie. Anche io se dovessi usare la V6 una volta al mese, sarebbe perfetta per 20 anni a venire. Ma se l'auto la usi, gli acciacchi vengono.

Ciao Esiclene, vorrei solo precisare che posso confermare che la mia prima XM (Quella blu in firma) ha passato i suoi 6 anni di vita con me quasi sempre nel garage/concessionaria dove la comprai.

Mentre per la seconda (Sempre in firma) fortunatamente è il contrario in oltre 6/7 anni  sono stati sostituiti "Solo" alzacristallo Ant.SX, scatola fusibili vano motore (Recuperati NUOVI dalla blu) fatto il cambio di tutte le sfere e per ultimo il sensore ABS ruota Ant.SX.

Altro non ricordo in questo momento e spero continui ad andare in questo modo, altrimenti sarei costretto a fermarla visto la cronica mancanza fondi di $
[:prosit] [:hello]
XMan

[esiclene]

Non è poi così vero che le seconde serie siano più affidabili delle prime..meglio assemblate, necessariamente  più silenziose e chi più ne ha ne metta. Certo alcune motorizzazioni tipo la 16 v sono particolarmente riuscite, altre sono più problematiche. Il cruscotto della serie due scricchiola (pure da nuovo) enormemente di più di quello della serie 1, che in confronto è di una solidità pazzesca. Colpa della plasticaccia rigida con cui è stata costruita la fascia superiore e quella copri comandi. Una vera involuzione.

Si, sulla diesel un pò scricchiola ma si sistema.. sulla benzina non mi ha dato questo problema. In generale la mia Y3 scricchiolava tutta. Con calma e passione, si risolve tutto, chiaramente.

Per non parlare della piaga costituita dalla famosa valvola antisink e dal suo nefasto combinarsi con l'azione della valvola idrattiva posteriore. Certo le connessioni elettriche saranno migliori ma soffrono comunque dei soliti acciacchi specie le seconde serie più giovani (il noto problema temperatura acqua elevata e intempestivo azionamento ventole, l'oscuramento improvviso del clima, e tante altre piccole rogne).

L'antisink... eh... (censura). Questo che scrivi fortunatamente non mi è mai capitato :) Per ora.

Nel complesso sono bazzecole rispetto a quelle delle c5 prima serie (il progresso non è sempre una evoluzione Caro Sterob)  ma sufficienti a farmi preferire le prime serie, tra l'altro più citroenlike da un punto di vista estetico e meccanico (soprattutto diravi, anche se  alcune rare seconde serie ce l'hanno ..come quella di Marc'Admin).

Questa è una questione soggettiva chiaramente. Da un punto di vista sospensioni, cruscotto e tanto altro anche io preferisco le S1. Nell'atto pratico so già che la S2 è più rigida, ma la silenziosità è ampiamente superiore e questo per me, non è un piccolo vantaggio ma un enorme vantaggio sui lunghi viaggi oltre ad altre rognette che si sistemano con maggior facilità
La C5 prima serie forse l'hai usata più dell'Xm perchè a mio parere è assai più affidabile.

Nessuno nega le noie tecniche delle primissime xm soprattutto 89-92, ma se all'epoca preoccupavano e hanno segnato la reputazione di questo modello, oggi sono del tutto controllabili e risolvibili, grazie alla acquisita conoscenza ed esperienza..senza doversi svenare. Se la prima serie in questione è un ottimo conservato, come quella di citropaul, basterà un buon tagliando ed il controllo delle note tecniche e dei consigli empirici più diffusi per renderla piuttosto sicura e affidabile. Tutta questa tragedia oggi non la vedo.

Una parte in gomma/resina vecchia di 20 anni, a meno che non sia stata tenuta sempre nel garage (e poi e poi) tende a perdere le sue caratteristiche. Sicuramente ci son esemplari raramente usati che avranno meno problemi di base.. La mia cx è stata ferma in garage per anni (restaurata ultimamente) e... chiaramente, motore a parte, il resto.. aiuto.
Le stesse centraline elettroniche con gli elettrolitici che perdono la polarità col tempo.. (e 20 anni son un tempo... lungo)..
Ma il problema principale è relativo ad altro.. i pezzi si trovano col contagocce (problema 'tamponi' a parte). E chi le sistema ? Io e te sicuramente. Altri?

Certo tutto dipende dall'esemplare che si intende ripristinare.  Se è un catorcio non c'è storia. Ma non perchè si chiami xm e con la sigla y3..

Beh con la buona volontà (e soldi) tutto si fa.anche riportarla a condizioni quasi originali, se non migliori, ma questo sta a noi e alla nostra passione.

[pablo]

non rientro in argomento..prometto!! ;)

Anche perchè è ormai un avvitarsi senza fine sempre sulle stesse cose.

Anche se non posso esimermi dal rilevare che Esiclene la pensi ora diversamente in merito alle cause maggiori di deterioramento delle xm: prima era il non usarla. ...ora è l'uso quotidiano a massacrarle.. ;D
Ironia a parte la verità è probabilmente nelle due ipotesi estreme...immobilismo totale o uso intensivo.

Constato comunque la differenza di fondo nelle opinioni, che certamente è una ricchezza.

Io resto fermamente legato alla mia tesi. Che non è di certo facilona o sminuente l'unico vero problema, tra l'altro comune a tutte le auto del mondo (quindi non solo della bistrattata xm)..quello del passaggio degli anni...

L'età certamente produce fisiologici deterioramenti di materiale. Alcuni reggono meglio il tempo altri meno.  L'importante è che i ricambi si possano trovare in un qualche modo e non a prezzi esagerati. La xm come la cx e la ds al loro tempo sta attraversando la fase di transizione che spero conduca ad un futuro più tranquillo nel reperimento di certi ricambi (in primis i tamponi). Molto sta a noi e alla ns forza di incoraggiamento della passione (e non di demolizione psicologica di ogni nuovo potenziale appassionato) vero impulso alla costruzione di una rete di fornitori.

Per ora ci si barcamena piuttosto facilmente con l'usato e alla fine guidare quotidianamente una xm non è poi così proibitivo rispetto ad altre vetture anche più moderne.

Il vero serio spauracchio sono i tamponi. Su quelli si gioca e si giocherà in futuro la sopravvivenza di questa auto. Credo che il buon numero di appassionati, nonostante tutto, condurrà prima o poi  qualcuno o più d'uno ad investire su questo pezzo di ricambio fondamentale.

[esiclene]

L'età certamente produce fisiologici deterioramenti di materiale. Alcuni reggono meglio il tempo altri meno.  L'importante è che i ricambi si possano trovare in un qualche modo e non a prezzi esagerati. La xm come la cx e la ds al loro tempo sta attraversando la fase di transizione che spero conduca ad un futuro più tranquillo nel reperimento di certi ricambi (in primis i tamponi). Molto sta a noi e alla ns forza di incoraggiamento della passione (e non di demolizione psicologica di ogni nuovo potenziale appassionato) vero
impulso alla costruzione di una rete di fornitori.

Attualmente da quel che vedo è più semplice trovare ricambi per le altre ammiraglie rispetto che per Xm... sui prezzi non esagerati... Per qualche migliaio di Xm circolanti (tante sono).. è difficile che qualcuno si muova in tal senso.
Sul discorso tamponi, essendo il problema diffuso anche su Xantia, io mi preoccuperei meno. (i lituani ed altri di fatto, attualmente li fanno).
Sul discorso usura..  le parti elastiche col tempo (e varie escursioni termiche inevitabili) si rompono. Per fortuna ancora molti ricambi ci sono.
Ciao

[GM-one]

Salve a tutti.
Devo dire che tra tutte le cose che ho letto,sono un po confuso,ma vorrei dire la mia sulle 20enni: la mia nissan,che ha avuto una manutenzione scrupolosa dslľex proprietario, ha comunque un sacco di gommini,tubi e cavi alle cozze.
Altri miei colleghi hanno già cambiato tutto il cablaggio motore e tutte le parti in gomma possibili e immaginabili(con parti upgradate,perché per lei ci sono)
Domattina andrò di nuovo dal citromeccanico a vedere se ha finito un salvataggio e vediamo se sulla reperibilità/compatibilità mi rassicura lui.
Vi aggiorno.