[picco28]

Vorrei chiedere se qualcuno ha avuto una esperienza simile in merito al filtro del gasolio della XM td del 1991.
Quando ho cambiato il filtro ho cominciato lo spurgo ma non pompava niente.... ho notato che era guasto, la membrana
forata. Meno male, mi sono accorto, è facile restare per strada.
Ora sono indeciso se riparare questo supporto filtro originale Purflux con i Kit in commercio oppure montare
un supporto tipo Bosch che forse è più pratico, che è a vite. Qualcuno mi ha sconsigliato... forse non compatibile con la pompa
CAV.    Mi sembra strano!  Avete qualche indicazione?

[esiclene]

Vorrei chiedere se qualcuno ha avuto una esperienza simile in merito al filtro del gasolio della XM td del 1991.
Quando ho cambiato il filtro ho cominciato lo spurgo ma non pompava niente.... ho notato che era guasto, la membrana
forata. Meno male, mi sono accorto, è facile restare per strada.
Ora sono indeciso se riparare questo supporto filtro originale Purflux con i Kit in commercio oppure montare
un supporto tipo Bosch che forse è più pratico, che è a vite. Qualcuno mi ha sconsigliato... forse non compatibile con la pompa
CAV.    Mi sembra strano!  Avete qualche indicazione?

Io ho il purflux con la bosch quindi credo siano compatibili. Alla fine son a vuoto, niente di che.
Comunque avendolo aperto e comprato il kit di ricambio, se il problema non è nelle valvoline di plastica io preferirei il kit di ricambio.

[picco28]

Purtroppo il gruppo filtro tipo Bosch non è compatibile. Dopo due o tre giorni si forma aria, il motore parte bene ma si spegne dopo 10 secondi, il tempo di scaricare la pompa. Eppure questo è nuovo, ma alcuni meccanici mi avevano avvertito di questo problema, comune anche ad alcune Peugeot e Renault; comunque io non capisco quale sia la causa, forse il tipo di pompa, io ho una Lucas mi sembra.
Qualcuno conosce la problematica, questi filtri Cav, Bosch, Purflux, hanno diverse caratteristiche ? Ovviamente cerco un gruppo filtro originale Purflux o devo riparare quello vecchio..
Grazie

[picco28]

Dopo le prove eseguite confermo che altri gruppi filtro gasolio, tipo bosch ad esempio non funzionano sulla XM;
Ho montato un gurppo filtro gasolio Purflux come originale è un FC538 anziche FC536 che non si trova, comunque è uguale in
tutto almeno esteriormente. Ho visto che il Bosch si scarica dopo un giorno, non possiede valvole di non ritorno.
Il Purflux è pressurizzato, possiede in ingresso 2 valvoline antiritorno.   Ho dovuto penare 2 mesi con prove varie ma quello
più grave è che neanche quelli dei centri iniezione diesel non sono al corrente di tali caratteristiche, questo mi fà arrabbiare, è grave.  :o
Si tratta di XM 2100, peugeot 205 405 309 605, Renault alcuni furgoni.  Infatti quando ho smontato il Bosch, era mezzo vuoto.

[esiclene]

Più grave è che neanche quelli dei centri iniezione diesel non sono al corrente di tali caratteristiche, questo mi fà arrabbiare, è grave.  :o
Si tratta di XM 2100, peugeot 205 405 309 605, Renault alcuni furgoni.  Infatti quando ho smontato il Bosch, era mezzo vuoto.

Non ti incazzare, son macchine vecchie di 20 anni... per quanto poi l'Xud11 sia un motore praticamente eterno...siamo solo noi pazzi a tenerlo in vita ;)

[picco28]

E' vero, hai pienamente ragione ma è eccezionale, ha una ripresa anche in quinta.... elevata.
Oggi ho messo il bludiesel per errore, che ne pensi sarà dannoso?
In passato mi avevi fornito la procedura per cambio sfere e cambio olio, il computer si e rotto
e non trovo più il file. Hai modo di mandarmi un indirzzo di qualche tutorial in merito?
Grazie

[esiclene]

E' vero, hai pienamente ragione ma è eccezionale, ha una ripresa anche in quinta.... elevata.
Oggi ho messo il bludiesel per errore, che ne pensi sarà dannoso?
In passato mi avevi fornito la procedura per cambio sfere e cambio olio, il computer si e rotto
e non trovo più il file. Hai modo di mandarmi un indirzzo di qualche tutorial in merito?
Grazie

Con l'iniezione meccanica si, quella elettronica montata sulla serie 2 (EPIC) un pò meno.
Il bludiesel una volta non gli fa nulla, certo, in generale va meglio con diesel -sporchi- (lubrificati) ... quei motori lì al contrario dei moderni digerivano le pietre. Quello che avevo sull'Ax non è mai morto nè ha mai dato segni di cedimento (al contrario dell'AX che .. era un rottame per tutto il resto). Non ne ho mai visto cedere uno... quindi..
ti rimando la mail in privato che ti mandai

[haiede]

Le pompe a controllo elettronico CAV-LUCAS Epic erano molto delicate ed hanno dato a volte noie........erano le antenate delle alta pressione rotative VP Bosch a loro volta ultima evoluzione dell'iniezione a pompa rotativa prima del common-rail.
Non è una iniezione sequenziale fasata common rail..........ma dispone di un controllo a servoattuatori elettrici dell'anticipo e portata pompa corretto in base ad una serie (non molti) parametri di funzionamento motore quali MAP.temperatura raffreddamento, pressione atmosferica, giri motore al momento della richiesta di carico..............
I gasoli a basso tenore di zolfo, oltre ad essere addittivati per aumentare leggermente il numero di cetani (capacità di autoaccendersi per compressione e riscaldamento) mancano proprio di capacità lubrificante (vengono definiti appunto "secchi") che è vitale nelle pompe rotative di allora come nei regolatori di pressione attuali.
Ogni tanto è tollerato.........frequentemente no.
Parere personale
[:hello]

[thewizardofwiz]

Le pompe a controllo elettronico CAV-LUCAS Epic erano molto delicate ed hanno dato a volte noie........erano le antenate delle alta pressione rotative VP Bosch a loro volta ultima evoluzione dell'iniezione a pompa rotativa prima del common-rail.
Non è una iniezione sequenziale fasata common rail.........

perchè questa confusione?
è una pompa rotativa per un diesel iniezione indiretta. punto
il common rail è un'altra cosa BEN DIVERSA

.ma dispone di un controllo a servoattuatori elettrici dell'anticipo e portata pompa corretto in base ad una serie (non molti) parametri di funzionamento motore quali MAP.temperatura raffreddamento, pressione atmosferica, giri motore al momento della richiesta di carico...

no
solo correzione anticipo, in funzione di certi parametri.
puoi verificare facilmente osservando i comandi elettrici sull'attuatore anticipo (unico attivabile dalla diagnosi ;)  )

I gasoli a basso tenore di zolfo, oltre ad essere addittivati per aumentare leggermente il numero di cetani (capacità di autoaccendersi per compressione e riscaldamento) mancano proprio di capacità lubrificante (vengono definiti appunto "secchi") che è vitale nelle pompe rotative di allora come nei regolatori di pressione attuali.
Ogni tanto è tollerato.........frequentemente no.
Parere personale
[:hello]

non mischiamo le cose
i gasoli a basso tenore di zolfo sono una cosa, il numero di cetano un'altra
per legge il minimo numero di cetano è 51  e non è correlato allo zolfo. questo non deve esser presente per le normative antiinquinamento...

che poi i gasoli facciano sempre peggio da 3-4 anni ad oggi è dovuto ad altri motivi...
non a caso consiglio VIVAMENTE di aggiungere 200grammi di olio 2T in ogni pieno  ::)


i gasoli plus non fanno male al motore... ma ti pare??? prova il V-Power e poi mi dici!!!! (e comunque c'è del biodiesel anche in questo)
l'unica cosa indiscutibile è che un motore va male con un gasolio plus... va male anche con gasolio normale
ergo
c'è un problema che va risolto
non a chiacchiere, ma con una precisa diagnosi e non per tentativi o peggio fermandosi sulla convinzione "questo motore non gradisce il gasolio premium"

[:prosit]
Fabio