[citroxm70]

salve ennesimo problema sulla mia xm turbo ct modello y4 , improvvisamente le elettrovalvole non vengono piu alimentate , infatti prima aprendo lo sportello si sentiva il loro azionamento ,ho provato a pulire i connettori della centralina idro ma senza risultato , ho misurato delle tensioni di 12 v su alcuni pin dei connettori , ma non ho lo schema , forse qualche massa? quelle sui fianchetti destro e sinistro le ho controllate e sembrano ok , c'e' qualche rele da controllare? chi sa dove trovare lo schema? magari mi da qualche dritta per testare le elettrovalvole? credo che sia impossibile che si siano rotte,  propenderei per mancanza di alimentazione o rottura di qualche rele o massa voi che ne pensate?
le sfere di xantia idrattiva anteriore e posteriore si possono adattare su xm?
giuseppe

[paw999]

Mi spiace dirtelo ma temo proprio che devi cambiare la centralina dell'idrativa.  Per una cosa analoga ho recentemente sostituito la centralina sull'XM di Vercesi. 

si tratta nello specifico di un componente interno che si brucia e non fornisce più la necessaria corrente alle elettrovalvole. Non ci sono relè. Le elettrovalvole vengono alimentate a 2,7 volt.

Si, le sfere idrattive della Xantia sono assolutamente... come dire.... "molto simili"  [A:ur]  a quelle dell'XM. 

[citroxm70]

ho aperto la centralina e aggiunto 2 diodi in parallelo alle alimentazioni delle elettrovalvole , adesso mi pare si sia rimesso a funzionare a dovere , speriamo bene , intanto stamattina volevo prendere l'auto e..... esce fumo allo scarico e dietro ai collettori , credo che sia la turbina andata, non credo a guidavalvole o fasce usurate in quanto revisionata la testata circa 10000 km fa....
e il turbo che mi ha lasciato saranno i paraolio o le boccole usurate , quanto mi costa la turbina revisionata? che ha gia fatto l'operazione?
buonadomenica a tutti....

[mauroprat]

Buonasera,anche la mia e idro,ma non credo di aver mai sentito il tic dei relais. Il che potrebbe spiegare perché in 6/7 anni che la uso non ho ancora capito la differenza. Di solito giro per mezza Roma, se qualche altro portatore sano di XM vuole scambiare qualche impressione si faccia sentire.

[SPAZIOVIDEO]

sicuramente è la turbina, ho avuto anche io lo stesso problema su due xm turbo....dopo 15 anni la turbina molla sui paraolio dell'aria aspirata  ma può essere anche quello dei gas di scarico, se ti esce dai collettori, si può essere rotto il collettore di scarico turbina comunque, fumo azzurro grigio e denso è sicuramente la turbina che brucia olio. il livello scende in un solo giorno sul minimo, se non consuma acqua il paraolio del raffreddamento è ok. in ogni caso la revisione sostituisce tutti i paraoli e bronzine cuscinetto.
turbina da cambiare o revisionare....già fatto.
la revisione ti costa circa 180 euro più spedizione, la turbina usata non revisionata circa 100 euro se la trovi, revisionata usata circa 300 - 350 euro, nuova va dai 500 ai 1000 euro e rotti.
il lavoro manodopera circa 100-150 euro solo con auto sul ponte.
se ti serve una turbina usata revisionata o vuoi revisionare la tua fammi sapere in messaggio privato.
ciao

[citroxm70]

vi aggiorno sulle condizione dell' auto , non e' la turbina ....... anche se fischietta un po piu del normale ma spinge ancora , il benzinaio ha messo del gasolio nel serbatoio.... eppure lo avevo avvisato...... meno male che non ci ho camminato sopra , ho dovuto pulire il serbatoio , cambiato filtro e perso 30 euro di rifornimento....., poi ne ho approfittato ed ho fatto pulire gli iniettori... sempra che adesso sia ok.....
anche il funzionamento delle sospensioni si è stabilizzato con l'interposizione dei 2 diodi nella centralina , rimane il falso contatto del rele anabagglianti..... come lo avete risolto? io ho provato a pulire i contatti messo spray apposito ma il difetto si ripresenta....

[geo.chris]

Per il relè degli anabbaglianti, quando avevo l'XM, ho risolto prendendo uno spago; ho legato un capo attorno al relè e l'altro capo attorno alla manopolina che serve per regolare l'altezza dei fari, in questo modo ho immobilizzato il relè che si muoveva sempre e ad ogni buca mi faceva spegnere i fari 

[Darlington]

la soluzione "bella" ma "complessa" a quei problemi è acquistare un socket porta relè da un ricambista, munirsi dell'apposita pinza e crimpare i fili sul nuovo porta relè anziché sul vecchio  se dopo molti anni i contatti si allentano, la soluzione è quella.. gli altri sono solo paliativi

[citroxm70]

si per emergenza va bene anche lo spago ma poi bisogna trovare una soluzione definitiva , si sostituiscono tutti i faston intestando i fili , pero credo che non tutti facciano falso contatto , il problema e trovare quale connessione fa le bizze , o se e proprio il rele che internamente da problemi.
appena ho un po di tempo mi ci metto di impegno
è una continua sfida tra noi appassionati e la xm che si guasta anche in maniera erratica (molte volte)
cmq alla fine rimane sempre una bella auto da guidare .
non ho mai provato una c5 o c6 ma credo siano diverse o forse la c6 gli puo assomigliare?
purtroppo piu un auto è complessa ricca di accessori e quantaltro e piu facilmente puo dare problemi e la xm di problemi spesso anche banali ne caccia in continuazione...