[gianni.ga]

La mia cinghia è stata sostitita nel 2006 e ha percorso 50.000 KM.
Al ritmo di 1000 km all'anno, sempre garage, fra quanti anni debbo cambiarla?
Quale può essere un costo onesto presso un'officina Citroen?
Grazie, Gianni
[:hello]

[gianni.ga]

Coraggio!
Prometto che mi assumo io la responsabilità di cambiarla solo nel 2016.

[lucien33]

@gianni.ga,

               mentre colgo l'occasione per salutare te e la tua gentile famiglia, voglio rassicurarti vai tranquillo al 2016. Luciano

[picco28]

Ho acquistato l'auto usata e non conosco lo stato di manutenzione, è una 2100 td del 91; ho necessità di conoscere a quanti Km va sostituita
la cinghia distribuzione e se occorre cambiare anche la pompa acqua. Sapete se il lavoro si può fare senza ponte sollevatore e se è molto
difficile? Io sono conoscitore di vecchi motori, quelli ad aste e bilanceri li assemblo ma non ho mai cambiato la cinghia d. neanche sulla mia
auto. Grazie 

[CitroMarco]

Coraggio!
Prometto che mi assumo io la responsabilità di cambiarla solo nel 2016.

Nelle ultime versioni del motore ES, per intenderci quelle montate su C6, durata e chilometraggio sono stati notevolmente estesi, ed il codice del ricambio è rimasto lo stesso.
Di fatto, per quel poco che ho potuto vedere, l'usura non è a carico della cinghia quanto di rulli e tenditori, che evidentemente nella versione del motore su XM potevano essere dimensionati meglio. Dunque si fa bene ad  ascoltare il motore ogni tanto a cofano aperto, verificando che non vi siano aumento di rumori di "strisciamento" zona distribuzione. Io comunque no ho notizia di ES a cui sia saltata la cinghia, al contrario delle 2.0 TCT dove facilmente se si usura il tenditore scappa dal suo percorso.  Ed anche in questo caso, sempre cinghi saltate via, mai rotte.

[TaninoBX]

io non aspetterei così tanto per cambiarla  ::)
ma è un parere personale, non conosco il modello...

una regola generale per tutte le vetture per capire se la cinghia è ancora buona è di aprire il carter ed osservarla, se si vedono screpolature, sfilacci o se si nota che la superficie è insolitamente lucida...
cambiare senza discutere!!  ;)
meglio non fare economia su quel componente, le conseguenze possono essere devastanti come ben sapete...

[haiede]

Non so se hai mai provato ad aprire i carter cinghia di un ES9 montato nel cofano di una XM: anche riuscendo a levare la parte superiore e vedere porzioni di cinghia correre, non hai visto nulla!
Cambiare tutto il complesso di moto della distribuzione di un ES9 non è assolutamente una passeggiata..........si fa certo, meglio però rivedersi più e più volte il video tutorial prima di svitare alcunchè: potrebbero succede eventi imprevisti a tenditori e/o connessi che poi ti fanno veramente piangere!

Le cinghie di distribuzione hanno i fili interni in kevlar, difficilmente si strappano (salvo che non vengano "ferite" in modo lacero/contuso) ma più facilmente "scarlingano" (traduzione dal Milanese che significa scappare via,scivolare) per allentamento dei tenditori o usura del profilo dei denti: in questo caso di solito a seguito di un brusco cambio di regime e di coppia traente (caso tipico una scalata per aumento rapido di giri con rallentamento iniziale ed accelerazione a fondo subito dopo tipo sorpasso in corsa.............ecco perchè li il regime va ricercato e non fatto "prendere" al motore stesso solo con il brusco rilascio della frizione).

Basti dire che le cinghie dismesse asservono ancora per anni la funzione di corde sollevando i motori con la "capra" senza rompersi............
Parere personale
[:hello]

[TaninoBX]

Non so se hai mai provato ad aprire i carter cinghia di un ES9 montato nel cofano di una XM: anche riuscendo a levare la parte superiore e vedere porzioni di cinghia correre, non hai visto nulla!
Cambiare tutto il complesso di moto della distribuzione di un ES9 non è assolutamente una passeggiata..........si fa certo, meglio però rivedersi più e più volte il video tutorial prima di svitare alcunchè: potrebbero succede eventi imprevisti a tenditori e/o connessi che poi ti fanno veramente piangere!

Le cinghie di distribuzione hanno i fili interni in kevlar, difficilmente si strappano (salvo che non vengano "ferite" in modo lacero/contuso) ma più facilmente "scarlingano" (traduzione dal Milanese che significa scappare via,scivolare) per allentamento dei tenditori o usura del profilo dei denti: in questo caso di solito a seguito di un brusco cambio di regime e di coppia traente (caso tipico una scalata per aumento rapido di giri con rallentamento iniziale ed accelerazione a fondo subito dopo tipo sorpasso in corsa.............ecco perchè li il regime va ricercato e non fatto "prendere" al motore stesso solo con il brusco rilascio della frizione).

Basti dire che le cinghie dismesse asservono ancora per anni la funzione di corde sollevando i motori con la "capra" senza rompersi............
Parere personale
[:hello]

assolutamente mai provato, infatti il mio è un parere personale ed ho specificato che non conosco il motore in questione  ::)
sulla mia bx per stabilire se la cinghia è da cambiare smonto il carter e ci do un'occhiata ma è certamente un lavoro più semplice che sul v6 di xm...
i cilindri sono 4, gli alberi a camme sono 2, insomma è molto meno complesso e lo spazio è sufficiente..

[esiclene]

Quella per ES9J4 è una croce cambiarla oltre ad essere molto costosa.
Praticamente però non si cambia praticamente mai, 10 anni son un termine ragionevole prima di controllarla (e ogni 180000 km da libretto -mi pare-).
Detto questo sul TD12 ho cambiato sempre ogni 100-120mila km.
E sinceramente non ce n'era bisogno. Brutto quando vedi la vecchia che è quasi indistiguibile dalla nuova. Ovviamente se fa rumore.. il discorso è diverso.
Penso che la miglior cosa sia verificarla.