[vercesi]

vi risulta che i due motori siano intercambiabili . forse  ne recupero uno della merak del 73 ,che mi pare , ma non lo so ,abbia montato il tendicatena idraulico,me lo terrei di scorta [cheers]

[sterob]

Sempre di c/114 si tratta, ma è 3 litri se non erro. ;D

[thewizardofwiz]

hummm ci entra? il cambio regge?

>:D

Fabio

[sterob]

Stiamo facendo strane ironie? ;D ::)

La Sm è stata venduta con il 3,0 con e senza cambio automatico, il cambio manuale in ogni caso è  il medesimo montato sulle Esprit della Lotus e sulla Ligier, e poi tanto per la cronaca dentro il vano della Sm in posizione longitudinale entra un V8 di oltre 4 litri... ::)

[Martini]

Stiamo facendo strane ironie? ;D ::)

La Sm è stata venduta con il 3,0 con e senza cambio automatico, il cambio manuale in ogni caso è  il medesimo montato sulle Esprit della Lotus e sulla Ligier, e poi tanto per la cronaca dentro il vano della Sm in posizione longitudinale entra un V8 di oltre 4 litri... ::)

Il vano motore della SM era pensato per ospitare il 4 in linea della DS, le quote sono quelle. Se c'entra il motore di Walter Becchia, c'entra anche quello di un tir.
Quanto al cambio, è ovviamente quello della DS, abbastanza robusto in versione 5marce, fragilissimo l'automatico.

[ugomaria]

Se poi tu trovassi un motore Merak SS avresti fatto tombola

[thewizardofwiz]

Quanto al cambio, è ovviamente quello della DS, abbastanza robusto in versione 5marce, fragilissimo l'automatico.

5 marce = solo manuale
automatico = il vecchio BorgWarner a tre marce?

la SM monta lo stesso cambio DS? per quanto robusto, mi sembra un po' difficile come coppia massima trasmissibile...
attendo lumi, scusandomi per la divagazione dal Maserati
Fabio

[haiede]

Si, la scatola 5 rapporti con il rapporto al ponte più lungo disponibile...........l'automatico era proprio quello ma lo era anche molte altre berline di lusso dell'epoca, non è che ci fosse molto da scegliere.....

Allora la robustezza la si faceva con il tanto visto che non si avevano particolari conoscenze nel trattamento dei metalli e precisioni di assemblaggio elevate tipiche delle scatole odierne (che però butti se danno noie per contro le vecchie le smontavi).............quella scatola cambio attualmente a livello dimensionale e di peso è comparabile ad quella di un furgone a trazione posteriore.

Che poi "fischiasse" era da considerarsi normale (lo faceva su tutti i veicoli che la adottavano) un pò meno piacevole era il "gioco" tiro/rilascio che assommato a quello congenito del motore dava origine a una sorta di "rimbalzo" quando si viaggiava a media andatura con poco gas e il passaggio tiro/rilascio era frequente.
Parere personale
[:hello]

[thewizardofwiz]

che i componenti fossero ROBUSTI lo sapevo, ma tanto da sopportare il motore Maserati...  [compliments]

tra l'altro, il motore DS con il suo stesso cambio girava sotto i Daily, con invertitore riduttore esterno... un powertrain progettato nel 1950  [compliments].

Fabio

[Martini]

che i componenti fossero ROBUSTI lo sapevo, ma tanto da sopportare il motore Maserati...  [compliments]

tra l'altro, il motore DS con il suo stesso cambio girava sotto i Daily, con invertitore riduttore esterno... un powertrain progettato nel 1950  [compliments].

Fabio

Non sul Daily ma sul 242 Fiat (alias C35 Citroën). 

[sterob]

Anche perché il Daily è relativamente recente ed è un trasporto leggero per modo di dire, è dimensionato per essere una sorta di camioncino piuttosto che un furgone...
Il cambio della Sm è di provenienza Ds, ma il funzionamento  non è uguale,  tanto per dirne una gli innesti sono diversi, maneggevolezza e spaziatura decisamente a favore  della Gt...

[haiede]

Anche perché il Daily è relativamente recente ed è un trasporto leggero per modo di dire, è dimensionato per essere una sorta di camioncino piuttosto che un furgone...
Il cambio della Sm è di provenienza Ds, ma il funzionamento  non è uguale,  tanto per dirne una gli innesti sono diversi, maneggevolezza e spaziatura decisamente a favore  della Gt...

E diverso il leveraggio di comando e la rapportatura.....è diversa la campana frizione (adattamento al C114 invece che hai Becchia) e la dimensione del disco stesso (maggiore coppia da trasmettere)....ma sostanzialmente la scatola,gli alberi e le forchette di comando come i cuscinetti interni e il differenziale sono uguali........................sbaglio?
[:hello]

[sterob]

La frizione è la medesima della Ds23, (una cosa che mi ha stupito) il resto sarà stato adattato come del resto lo sarà  sulle Lotus Esprit...

[thewizardofwiz]

chiedo venia per la confusione 242 / Daily, pensavo al primo ed ho scritto il secondo (sarà la stanchezza....)

mi stupisce comunque la riuscita del gruppo di trasmissione e la robustezza... erano cose fatte per durare (e chi non lo capisce... andasse a paragonare il cuscinetto ruota motrice DS con quello di una qualsiasi 3.0 diesel ultima uscita )

Fabio

[sterob]

Stupisce comunque l'idea che un cambio del genere potesse dare risultati lusinghieri anche su vetture sportive.
Sulla Sm, una delle cose rimarchevoli è proprio il cambio, davvero bello da manovrare, adatto ad una Gt di lusso non esasperata come ad una sportiva vera.