Chi prevede di partecipare con la Traction Avant? Vorrei approfittare dell'ICCCR per fare un censimento delle Traction nel Centro Italia. Speriamo che ce ne saranno tante e non solo dalla Francia...
Visto il gran numero di risposte immagino non ce ne siano molte di Traction in centro Italia !
Però ho una curiosità:
quando acquistai la mia Traction 11B nel lontano 1986, con altri 2 amici ne acquistammo 3.
2 le abbiamo restaurate nel medesimo luogo e nello stesso periodo (nel mio garage). La mia è
sempre rimasta di mia proprietà mentre quella del mio amico Carluccio so che è stata venduta alcuni
anni fa proprio in centro Italia. Era una 11B del 1955 colore bordeaux con i parafanghi neri e gli interni
in pelle nera con moquette grigia.
È di qualcuno di voi ?
Era all' ICCCR ?
Dalle mie parti ne gira qualcuna, ma sono quasi tutte di fotografi che le usano per i matrimoni.
Nella zona Formia-Minturno c'è un appassionato (ex Cx-ista, ex Ds-ista, ex Xm-ista...) che ha una bella Familiale bianca
Un mio carissimo amico ne ha una bianca, e anche lui... la affitta per i matrimoni !!!
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg154.imageshack.us%2Fimg154%2F8444%2Fdsc08788dk4.th.jpg&hash=205734e067ea23848fbd48a165f035e69d61b66c) (http://img154.imageshack.us/my.php?image=dsc08788dk4.jpg)
sono contento che qualcuno abbia finalmente fatto segno di vita. A Vallelunga, mi aspettavo un numero cospicuo di Traction "italiane", ma purtroppo erano pocchissime (forse 20 su 200). Eppure so che ce ne sono tante nel Bel Paese. E' vero, spesso sono in scuderie di macchine per matrimonio e spesso bianche, che per me è difficile da ingoiare. Ma non voglio giudicare. Mi ha fatto enormemente piacere vedere una "malle plate" di Milano sempre nella stessa famiglia dal 1952 e conoscere i suoi proprietari.
Mi viene il dubbio che i proprietari di Traction in Italia siano gente che non frequenta il "web"...? Come fare allora per ritrovarsi? Aspetto suggerimenti.
Tractionnement vôtre
Citazione di: cbaker il 01 Settembre 2008, 22:32:43
Mi ha fatto enormemente piacere vedere una "malle plate" di Milano sempre nella stessa famiglia dal 1952 e conoscere i suoi proprietari.
Interessantissimo.
E dove l'avevano acquistata?
In Italia?
A Gattamelata tenevano le Traction in salone in epoca pre-DS?
Si, la filiale italiana di Citroen Italia è sempre esistita. Solo le C4 e le C6 sono state prodotte in Italia, le Traction solo vendute. Chiaro che erano comunque poche. Io di italiane da sempre ne ho viste solo due, quella dell'ICCCR ed un'altra, parecchi anni fa, malridotta per la verità, sempre targata Milano.
A Roma di Traction italiane ne ho contate solo 4, sicuro che fossero una ventina? Io c'ero ma in DS, la Traction era a casa, evidentemente noi italiani preferiamo la comodità!
Ciao, Emanuele
Si, forse ero ottimista quando ho detto venti tractions all'ICCCR, forse erano dieci in tutti i tre giorni.
Ho visto una volta una 11BL del 1948 con la targa Roma di quello stesso anno. Poi c'era una 11B al'ICCCR la domenica del 1949/50 con una targa Roma anche essa molto vecchia (però missà che era del 1955 o 1956). Infine, ho visto anni fa' per un micro-secondo in Aspromonte una 11C malle bombée con una targa CZ molto vecchia.
Ma è soltanto con la DS che gli Italiani hanno veramente cominciato a comprare le Citroën nuove, vero?
Commento finale sulla comodità delle nostre beneamate: l'anno scorso sono andato a casa mia in Provenza con la mia 11B del 1951 (in tutto circa 3000Km) ed era la prima volta che i miei figli litigavano per sedere... dietro, tant'è comoda la "Normale" con quel tanto di spazio per le gambe...
Citazione di: cbaker il 06 Settembre 2008, 20:58:39
Si, forse ero ottimista quando ho detto venti tractions all'ICCCR, forse erano dieci in tutti i tre giorni.
Ho visto una volta una 11BL del 1948 con la targa Roma di quello stesso anno. Poi c'era una 11B al'ICCCR la domenica del 1949/50 con una targa Roma anche essa molto vecchia (però missà che era del 1955 o 1956). Infine, ho visto anni fa' per un micro-secondo in Aspromonte una 11C malle bombée con una targa CZ molto vecchia.
Ma è soltanto con la DS che gli Italiani hanno veramente cominciato a comprare le Citroën nuove, vero?
Commento finale sulla comodità delle nostre beneamate: l'anno scorso sono andato a casa mia in Provenza con la mia 11B del 1951 (in tutto circa 3000Km) ed era la prima volta che i miei figli litigavano per sedere... dietro, tant'è comoda la "Normale" con quel tanto di spazio per le gambe...
Le cifre di vendita di Citroën Italia negli anni della Traction (e per la verità anche nei primi della DS) sono incredibilmente basse: in alcuni anni meno di cento veicoli IN TOTALE!
Le tasse di importazione altissime, il fatto che la Traction avesse un aspetto meno "moderno" dei cassettoni di casa nostra, la rete d'assistenza non certo paragonabile a quella di Fiat, Alfa o Lancia ponevano le Citroën fuori mercato. Le cose sono migliorate un po' col rinnovamento della gamma in era Bercot e decisamente con l'arrivo del Mercato Comune Europeo che ha ridotto drasticamente i dazi doganali.
Per capirsi, queste sono le cifre di vendita dal 1966 al 1969
1966: 2925 veicoli
1967: (arriva l'ID Super) 5088 veicoli
1968: (arriva il MEC: Mercato Comune Europeo, crollano le accise sulle importazioni) 9297 veicoli
1969: (arriva la Dyanissima) 15510 veicoli
Nei primi sei mesi del 1970 Citroën vende 25.632 veicoli e la stima per la fine dell'anno (ho solo questo dato) è 50.000 pezzi
Citazione di: Martini il 09 Settembre 2008, 10:54:12
Le cifre di vendita di Citroën Italia negli anni della Traction (e per la verità anche nei primi della DS) sono incredibilmente basse: in alcuni anni meno di cento veicoli IN TOTALE!
La quasi totalità 2CV immagino.
Citazione di: MarioCX il 09 Settembre 2008, 13:05:45
Citazione di: Martini il 09 Settembre 2008, 10:54:12
Le cifre di vendita di Citroën Italia negli anni della Traction (e per la verità anche nei primi della DS) sono incredibilmente basse: in alcuni anni meno di cento veicoli IN TOTALE!
La quasi totalità 2CV immagino.
Ch'io sappia (ma chiederò il conforto di Guido-Guru-Wilhelm che sta conducendo una ricerca proprio su questo tema) le 2Cv non erano molte in verità, anzi ad un certo momento l'importazione fu sospesa perché in Italia ne vendevano pochissime.
Ricordo abbastanza bene la lettura della prima prova che 4R fece alla 2CV, e di sicuro questa non aiutò le vendite della nostra deuche. Già si era in epoca di protezionismi e di lavaggio del cervello-Fiat, c'erano le tasse di importazione che rendevano l'utilitaria assai poco conveniente rispetto alle nostrane 500 e 600 (lo stesso succedeva al maggiolino fino agli anni '60, stravenduto in tutto il mondo tranne che da noi...) ed in più la stampa elogiava lo straordinario confort e la sicura tenuta di strada delle tutto-dietro di corso Marconi mentre stigmatizzava la linea superata e le prestazioni fiacche della bicilindrica d'oltralpe.
Altri tempi...
Grazie di tutte queste informazioni. Nel 1966, la Traction era già fuori produzione da 9 anni. Esistono degli archivi da qualche parte (importatori Citroen? o bisogna fare una ricerca con il PRA?) sugli anni 1934-1957, per vedere quante erano le Traction importate?
Comunque rimane l'idea di un censimento nazionale... Sarei disposto a gestire un tale archivio (con website), ovviamente se il RIASC fosse d'accordo.
Intanto, l'altro ieri ho rimesso in moto la "bien-aimée" tre settimane dopo l'ICCCR, et elle est partie tout de suite! Giravo per Roma, ma mancavano le altre comparse del week-end di ferragosto. Nostalgie, quand tu nous tiens...
E da adesso, lancio l'appello per partecipare ai festeggiamenti per i 75 anni della Traction l'anno prossimo ad Arras (10-13 luglio 2009), ovviamente partendo dall'Italia per strada.
Fatevi vivi, tractionnistes italiani!
Citazione di: Martini il 09 Settembre 2008, 10:54:12
Citazione di: cbaker il 06 Settembre 2008, 20:58:39
Si, forse ero ottimista quando ho detto venti tractions all'ICCCR, forse erano dieci in tutti i tre giorni.
Ho visto una volta una 11BL del 1948 con la targa Roma di quello stesso anno. Poi c'era una 11B al'ICCCR la domenica del 1949/50 con una targa Roma anche essa molto vecchia (però missà che era del 1955 o 1956). Infine, ho visto anni fa' per un micro-secondo in Aspromonte una 11C malle bombée con una targa CZ molto vecchia.
Ma è soltanto con la DS che gli Italiani hanno veramente cominciato a comprare le Citroën nuove, vero?
Commento finale sulla comodità delle nostre beneamate: l'anno scorso sono andato a casa mia in Provenza con la mia 11B del 1951 (in tutto circa 3000Km) ed era la prima volta che i miei figli litigavano per sedere... dietro, tant'è comoda la "Normale" con quel tanto di spazio per le gambe...
Le cifre di vendita di Citroën Italia negli anni della Traction (e per la verità anche nei primi della DS) sono incredibilmente basse: in alcuni anni meno di cento veicoli IN TOTALE!
Le tasse di importazione altissime, il fatto che la Traction avesse un aspetto meno "moderno" dei cassettoni di casa nostra, la rete d'assistenza non certo paragonabile a quella di Fiat, Alfa o Lancia ponevano le Citroën fuori mercato. Le cose sono migliorate un po' col rinnovamento della gamma in era Bercot e decisamente con l'arrivo del Mercato Comune Europeo che ha ridotto drasticamente i dazi doganali.
Per capirsi, queste sono le cifre di vendita dal 1966 al 1969
1966: 2925 veicoli
1967: (arriva l'ID Super) 5088 veicoli
1968: (arriva il MEC: Mercato Comune Europeo, crollano le accise sulle importazioni) 9297 veicoli
1969: (arriva la Dyanissima) 15510 veicoli
Nei primi sei mesi del 1970 Citroën vende 25.632 veicoli e la stima per la fine dell'anno (ho solo questo dato) è 50.000 pezzi
Ed era così anche per le altre marche estere, a parte supercar e americane proporzionalmente non toccate dai dazi ... Chi acquistava una Rolls Royce Silver Cloud non credo fosse toccato dal dover versare all'erario quel tanto in più di tasse.
Comunque fate una prova, guardate un qualunque film italiano, ma anche europeo, girato prima degli accordi di Roma con i quali si diede vita al MEC [1957]. Vedrete come in I circolavano solo auto italiane, in D solo auto tedesche, in F solo auto francesi, etc.
Dopo quella data i dazi diminuiscono, aumentano le esportazioni e qualche costruttore estero decide di costruire in loco vetture proprie in I ed in altri paesi europei. Emblematico da noi il caso di Renault, in accordo con Alfa Romeo, e di BMC con Innocenti.
Dopo il 1968, con l'abbattimento delle barriere doganali tra i Paesi del MEC, incomincia il boom delle estere, boom mai più finito.
Citazione di: velvet il 09 Settembre 2008, 16:17:10
Ricordo abbastanza bene la lettura della prima prova che 4R fece alla 2CV, e di sicuro questa non aiutò le vendite della nostra deuche. Già si era in epoca di protezionismi e di lavaggio del cervello-Fiat, c'erano le tasse di importazione che rendevano l'utilitaria assai poco conveniente rispetto alle nostrane 500 e 600 (lo stesso succedeva al maggiolino fino agli anni '60, stravenduto in tutto il mondo tranne che da noi...) ed in più la stampa elogiava lo straordinario confort e la sicura tenuta di strada delle tutto-dietro di corso Marconi mentre stigmatizzava la linea superata e le prestazioni fiacche della bicilindrica d'oltralpe.
Altri tempi...
Le premesse non erano tra le migliori, mi pare che l'articolista dicesse - a grandi linee - proviamo questa vettura così cara agli automobilisti d'oltralpe ben sapendo che difficilmente questa brutta auto potrà prendere piede in Italia.
Diciamo che l'articolista non aveva colto la maturità dell'utente francese, da tempo abituato all'automobilismo di massa, e quindi in grado di apprezzare la 2CV quanto la DS mentre l'utente italiano, che per la prima volta abbandonava lo scooter per l'auto, disdegnava la neonata Fiat Nuova 500 perché troppo "povera", costringendo così la Fiat ad affiancare a quella prima 500, denominata successivamente Economica, una nuova più lussuosa versione, denominata Normale.
Citazione di: cbaker il 09 Settembre 2008, 17:32:54
Grazie di tutte queste informazioni. Nel 1966, la Traction era già fuori produzione da 9 anni. Esistono degli archivi da qualche parte (importatori Citroen? o bisogna fare una ricerca con il PRA?) sugli anni 1934-1957, per vedere quante erano le Traction importate?
Comunque rimane l'idea di un censimento nazionale... Sarei disposto a gestire un tale archivio (con website), ovviamente se il RIASC fosse d'accordo.
Intanto, l'altro ieri ho rimesso in moto la "bien-aimée" tre settimane dopo l'ICCCR, et elle est partie tout de suite! Giravo per Roma, ma mancavano le altre comparse del week-end di ferragosto. Nostalgie, quand tu nous tiens...
E da adesso, lancio l'appello per partecipare ai festeggiamenti per i 75 anni della Traction l'anno prossimo ad Arras (10-13 luglio 2009), ovviamente partendo dall'Italia per strada.
Fatevi vivi, tractionnistes italiani!
Abbiamo tutti i dati, dammi qualche giorno per trovarli :-)
Citazione di: Andrea il 09 Settembre 2008, 17:47:42
Citazione di: velvet il 09 Settembre 2008, 16:17:10
Ricordo abbastanza bene la lettura della prima prova che 4R fece alla 2CV, e di sicuro questa non aiutò le vendite della nostra deuche. Già si era in epoca di protezionismi e di lavaggio del cervello-Fiat, c'erano le tasse di importazione che rendevano l'utilitaria assai poco conveniente rispetto alle nostrane 500 e 600 (lo stesso succedeva al maggiolino fino agli anni '60, stravenduto in tutto il mondo tranne che da noi...) ed in più la stampa elogiava lo straordinario confort e la sicura tenuta di strada delle tutto-dietro di corso Marconi mentre stigmatizzava la linea superata e le prestazioni fiacche della bicilindrica d'oltralpe.
Altri tempi...
Le premesse non erano tra le migliori, mi pare che l'articolista dicesse - a grandi linee - proviamo questa vettura così cara agli automobilisti d'oltralpe ben sapendo che difficilmente questa brutta auto potrà prendere piede in Italia.
Il giudizio complessivo non fu poi marcatamente negativo e venne sottolineato che con una linea "più nella grazia di Dio" (sic) la 2CV avrebbe avuta qualche possibilità in più..
No, marcatamente negativo no (d'altronde siamo in piena era Mazzocchi, forse uno dei più grandi giornalisti automobilistici -e non solo- che questo paese abbia avuto, quindi un quid di obiettività c'era sempre) però fra frecciatine ironiche al dondolio, commenti sarcastici sulla linea "sorpassata" (la definizione di "instant classic" era di là da venire) e lo stupore espresso per alcune soluzioni tipicamente Citroen non davano certo all'ingenuo lettore italiano (che sbavava dietro alla seicento) la reale sostanza di quella che è stata indubbiamente una delle 4/5 macchine più geniali del secolo.
L' italico guidatore che stipava la famigliola di 6 persone dentro all'angusto e caldo abitacolo delle tutto-dietro di casa Fiat sorrideva quando, col motore imballato in terza, sorpassava sotto ai pini assolati dell' Aurelia le dondolanti utilitarie dei turisti francesi, ondeggianti su morbide sospensioni schiacciate dal carico e con un cielo blu al posto della capote.
Ma come ricordano i saggi, "il tempo che verrà" è quasi sempre galantuomo con le cose (e le persone) di valore. ;)
Il giudizio estetico, come dice giustamente velvet in un'era che non contemplava le "instant classic", era forse quello più azzeccato. La 2CV concepita alla fine degli anni '30 dimostrava ampiamente la sua età nel 1956 ma detto questo era diventata così caratteristica ed adatta ai bisogni dell'utenza F - ben più emancipata di quella nostrana - da diventare classica, come il camembert ed il borgogna.
La 2CV esteticamente era antiquata ma geniale, tanto è vero che venne prodotta con successo per altri trent'anni, la Fiat 600 invece era una moderna vettura con molte prerogative ma non certo geniale. Tanto è vero che al momento della presentazione della vetturetta di Alec Issigonis, quattro anni dopo, la 600 dimostrava ben più dei suoi quattro anni rispetto alla Mini.
Concordo in toto con Velvet nel suo giudizio su Gianni Mazzocchi. Vorrei ricordare anche il vice direttore Flaviano Moscarini, l'uomo delle prove su strada, personaggio dalla cultura automobilistica irraggiungibile.
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fput.edidomus.it%2Fautoclassiche%2Fedicola%2Ffoto%2FRCL180_01Fulvia_big.jpg&hash=9b7ba8f67ac0642fd6ec1a51c008280287e1a7af)
L'uomo con il basco e gli occhiali è l'ing. Flaviano Moscarini
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fit%2F3%2F36%2FMazzocchi1.jpg&hash=e939d594ce9a3523160e103c7dafdce71072acd6)
Gianni Mazzocchi su Citroen DS
Citazione di: velvet il 11 Settembre 2008, 11:05:11
L' italico guidatore che stipava la famigliola di 6 persone dentro all'angusto e caldo abitacolo delle tutto-dietro di casa Fiat sorrideva quando, col motore imballato in terza, sorpassava sotto ai pini assolati dell' Aurelia le dondolanti utilitarie dei turisti francesi, ondeggianti su morbide sospensioni schiacciate dal carico e con un cielo blu al posto della capote.
Ma come ricordano i saggi, "il tempo che verrà" è quasi sempre galantuomo con le cose (e le persone) di valore. ;)
Bello.
I pini di Roma...lo sai vero cosa mi hai fatto venire in mente?
Dea pagana del sole sul campo centrale
spero in una volè di sguardi per me - io ti spio
Si mi piace guardare, godermi lo stile che hai
e rodermi il cuore di panna al bar
ma nessuno lo sa, no nessuno lo sa - io ti spio
Tesa fino al gemito, fiato reso libero
vita in fuga lungolinea
e sotto la doccia scivolava la bella vacanza
fra i pini di Roma come la schiuma, come l'età
ma nessuno lo sa, no nessuno lo sa - io ti spio
Nessuno sa, nessuno immagina che ci penso ancora
nessuno sa, nessuno immagina che mi manchi ancora
nessuno sa che pensando a te io mi masturbo ancora
la verità, la verità sul tennis nessuno sa, nessuno immagina(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.scioperorecords.it%2Fvirginiana_miller%2Flvst343.jpg&hash=939062205fba640a3f7a4ae42cb776f0766fb9bf)
Ecco quanto scrisse all'epoca, giugno 1956, Giancenzo Madaro su "Quattroruote":
"Attualmente la "2 CV" viene offerta anche in Italia senza limitazioni ed a consegna immediata: tuttavia, e non si può far torto al nostro automobilista, se e per il prezzo elevato (circa 755 mila lire "in strada"), e per il suo aspetto sconcertante, incontra scarsa popolarità". (p. 9)
"Decisamente l'estetica della "2 CV" non può dirsi gradevole, e non sarebbe sincero definirla anche solo accettabile: questa macchina si avvicina nell'aspetto più che alla berlina utilitaria, ad un automezzo militare". (pp. 9-10)
"Un giornalista francese ha avuto il cattivo gusto di ritenerla esteticamente paragonabile alla nostra "600": ora con assoluta franchezza, riteniamo tale accostamento del tutto assurdo". (p. 10)
"(...) Pensiamo che si possa far del razionale senza cadere nel brutto". (p. 10)
La conclusione però era tutt'altro che negativa facendo emergere in primis i pregi della piccola vetturetta d'oltralpe:
"Conclusioni. La "2 CV" rappresenta senza dubbio uno dei più interessanti ed attuali esempi di autovettura europea utilitaria, specialmente per il suo basso costo d'esercizio accompagnato da una comoda e ragionevole abitabilità, offerta a quattro persone e relativo bagaglio. La sua parte meccanica è interamente e soddisfacentemente funzionale. Molto meno entusiastica è la nostra opinione sul corpo vettura; esteticamente negativa: priva di rifiniture. In alcuni punti si presta a critiche sostanziali. Una carrozzeria più in grazia di Dio ed un prezzo sensibilmente inferiore, sarebbero gli argomenti più convincenti per interessare gli italiani alla "2 CV". Allo stato attuale l'interesse può nascere all'estero, ma non in Italia". (p. 15)
G. Madaro, Prove su strada. Citroen "2 CV – 425 cc. AZ, "Quattroruote" n. 5, giugno 1956, pp. 9-17.
Credo che tutto sommato questo giudizio sia corretto in relazione al sentire automobilistico italiano del 1956. La Fiat 600, più moderna, seppur meno comoda e tecnologicamente meno avanzata della 2 CV, era sostanzialmente preferita a questa per la sua estetica moderna, per il prezzo d'acquisto più basso, in un'era pre-MEC, ed ovviamente per la rete di commissionarie ed assistenze che in I solo le case italiane potevano offrire. Vero anche che la 2 CV per la sua spartanità non poteva interessare il nostro automobilista, meglio viaggiare inzuppandosi d'acqua con il proprio scooter sotto un'acquazzone che riparati del semplice tettuccio in tela di una 2 CV. L'esempio da me fatto della Fiat Nuova 500, al riguardo, è assai emblematico.
Citazione di: MarioCX il 12 Settembre 2008, 08:47:21
Citazione di: velvet il 11 Settembre 2008, 11:05:11
L' italico guidatore che stipava la famigliola di 6 persone dentro all'angusto e caldo abitacolo delle tutto-dietro di casa Fiat sorrideva quando, col motore imballato in terza, sorpassava sotto ai pini assolati dell' Aurelia le dondolanti utilitarie dei turisti francesi, ondeggianti su morbide sospensioni schiacciate dal carico e con un cielo blu al posto della capote.
Ma come ricordano i saggi, "il tempo che verrà" è quasi sempre galantuomo con le cose (e le persone) di valore. ;)
Bello.
I pini di Roma...lo sai vero cosa mi hai fatto venire in mente?
Dea pagana del sole sul campo centrale
spero in una volè di sguardi per me - io ti spio
Si mi piace guardare, godermi lo stile che hai
e rodermi il cuore di panna al bar
ma nessuno lo sa, no nessuno lo sa - io ti spio
Tesa fino al gemito, fiato reso libero
vita in fuga lungolinea
e sotto la doccia scivolava la bella vacanza
fra i pini di Roma come la schiuma, come l'età
ma nessuno lo sa, no nessuno lo sa - io ti spio
Nessuno sa, nessuno immagina che ci penso ancora
nessuno sa, nessuno immagina che mi manchi ancora
nessuno sa che pensando a te io mi masturbo ancora
la verità, la verità sul tennis nessuno sa, nessuno immagina
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.scioperorecords.it%2Fvirginiana_miller%2Flvst343.jpg&hash=939062205fba640a3f7a4ae42cb776f0766fb9bf)
Che GRAN copertina.... :D
Citazione di: velvet il 12 Settembre 2008, 09:18:44
Che GRAN copertina.... :D
Mi piacerebbe dire "che gran disco", ma non è un gran disco.
La title track però è un capolavoro.
"...Dea pagana del sole sul campo centrale
spero in una volè di sguardi per me..."
Sono cresciuto in Francia nell'Alta Loira (département 43) alla fine degli anni '50-inizio '60. Il villaggio della mia infanzia, Le Chambon-sur-Lignon, si trova a 1000m d'altitudine, e nevicava spesso da ottobre a maggio! In quell'altopiano, i venti soffiavano per bene e creavano piccoli muri di neve sulle strada (les congères, non so la parola in Italiano). Be', vi posso assicurare che i discorsi sull'estetica o la grazia della 2CV avrebbero fatto ridere: era l'unica macchina a passare tranquillamente in mezzo a tutta quella neve! Anche le amate Traction si arrendevano, per non parlare delle Simca Arianne, Ford Vedette, Panhard Dyna, Renault Frégate o 4CV...
Invece, la longevità della Traction in Francia (23 anni in produzione) penso sia una cosa molto transalpina: la ripresa dopo la guerra era nel segno dell'austerità, non delle scommesse industriali. Poi la famiglia Michelin era nota per essere abbastanza conservatrice (infatti, avevano subito accantonato l'idea della "22" nel 1935, quando acquistarono la Citroën). Tutto questo cambierà con l'arrivo della DS, che anche in Italia, immagino, ha avuto l'effetto di un UFO sbarcato sulla terra...! Dalle tante DS/ID con targhe originali italiane presente all'ICCCR, deduco che abbia avuto un discreto successo commerciale in Italia.
In Francia, negli anni cinquanta, la Traction era ancora la macchina della media-alta borghesia: medici, notai, imprenditori, nobiltà di campagna. In Italia, l'equivalente era forse la Lancia o l'Alfa 1900? Poi la Traction 15, era LA macchina della nomenclatura: si sa quanto il Général De Gaulle prediligeva la "reine de la route"... Ma dopo l'arrivo della DS nel 1955, già c'era chi comprava gli ultimi modelli di Traction proprio per metterli da parte, essendo così evidente che ormai quella macchina faceva parte di un passatto che non sarebbe più tornato.
Tranne che per tre giorni ad Agosto scorso, sulla pista di Vallelunga... :)
Terminata la guerra le case automobilistiche ripresero gradualmente la produzione - alcune non la ripresero proprio più - delle vetture anteguerra, era naturale ed inevitabile, e così fu anche in Italia. Entro i primi anni '50 però queste auto erano state quasi tutte sostituite dai nuovi modelli. Una delle rare eccezioni fu proprio la Traction Avant, le sue prerogative gli permisero di rimanese in produzione - seppur antiquata nella linea - fino alla fine degli anni '50.
Ci fu almeno un'altra eccezione fra le sopravvissute alla guerra:
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fweb.telia.com%2F%7Eu31614134%2FMinabilar%2FCab51b.jpg&hash=4150e19a988cd26d663d126079416ef824dbd226)
Qui una berlina del '50 ed un cabrio del '51