Esperti della mitica 2Cv qual è la differenza tra la faro tondo, e quello quadro? Veniva proposta direttamente dalla casa madre? Sono originali tutti e due? [:hello]
si, appartengono a periodi diversi. non ricordo a memoria le date precise, ma credo che il faro quadro sia della 400 fine anni 70...
Vado a memoria...
Mi pare che il faro quadro sia arrivato con l'AM75 e il faro tondo sia rimasto nelle varie Special, Spot, Charleston... Può essere?
Dall'AM75 vennero introdotti i fari quadri e la mascherina in plastica. In seguito a delle lamentele da parte dei fans Citroen, vennero reintrodotti quelli rotondi comunque affiancati dai quadri.
da allora a seconda dell'allestimento la 2Cv poteva avere i fari rotondi o quadri.
Tutte le 2Cv 4 del mercato italiano avevano i fari quadri, le altre (Spécial e in seguito le versioni speciali Charleston, transat, Dolly etc) rotondi. Nel resto d'Europa e del mondo invece la situazione era diversa, esistevano anche altri allestimenti come ad esempio la 2Cv Club, la versione "haut de gamme" della 2Cv (in poche parole una Charleston mono colore con fari quadri), la 2Cv CT per il mercato spagnolo (spécial con fari quadri) etc...
[:wave]
Citazione di: nightluca il 24 Febbraio 2010, 17:34:35
Esperti della mitica 2Cv qual è la differenza tra la faro tondo, e quello quadro? Veniva proposta direttamente dalla casa madre? Sono originali tutti e due? [:hello]
Diciamo che la "faro quadro" fù un tentativo di modernizzazione della 2CV attuato, come giustamente scritto sopra, con l'AM'75 (quindi estate 1974).
Oltre ai fari rettangolari esteticamente comparve la mascherina in plastica con bordo cromato e un paraurti posteriore più grosso.
Ricevettero anche qualche miglioramento nella dotazione, comprendente ad esempio il tettuccio finalmente apribile dall'interno, dei pannelli porta più coprenti, un posacenere, una plafoniera, una copertura per i bagagli e poco altro.
Il cruscotto era quello a mezzaluna tipo Ami, con indicatore di carica della batteria, che ospitava nuovi interruttori squadrati.
I sedili poi erano meglio rivestiti e con tessuto di qualità migliore.
Le plastiche di plancia e parte superiore dei pannelli erano di color marrone.
La gamma colori fù quasi completamente rivista, furono adottati colori squillanti come il verde bamboo e l'arancio tenerè, naturalmente con la particolarità del tettuccio in tinta.
Il motore rimaneva lo stesso 435 cm3 della vecchia versione, ma poco dopo (AM'76) le fù affiancata la versione 602 cm3, identica in tutto e per tutto salvo che per il volante monorazza in gomma morbida in luogo del due razze in bachelite della "4" e per i sedili anteriori (finalmente) a scorrimento separato.
Contestualmente fù rimessa in commercio una nuova versione coi fari tondi: era la Special, solo con motore 435 cm3 e con allestimento spartano fino all'inverosimile: disponibile unicamente in giallo, con tetto nero apribile dall'esterno, era priva pure del terzo finestrino laterale, dei paracolpi in gomma dei paraurti e di tutte le cromature, all'interno cruscotto piccolo e sedili più poveri rivestiti in skai nero traforato.
Nel 1977 ripresero le importazioni in Italia della sola 2CV4 "faro quadro" mentre la "6" non venne importata per non intralciare il successo della Dyane 6, che nel Belpaese viveva in quegli anni un vero e proprio exploit.
La gamma arriva con pochi cambiamenti fino al 1979, quando scompare l'inadeguato motore di 435 cm3 e il 602 diventa l'unico disponibile sulla 2CV Special (che riprendeva lo stesso allestimento spartano ma adottava finalmente la terza luce laterale e una gamma colori decente) e sulla faro quadro, che con l'AM'81 assume la denominazione commerciale di CLUB (identica alla precedente 2CV6 ma con tessuti sgargianti a strisce longitudinali simili a quelli della Dyane e fascione adesivo nero sottoporta al posto della cromatura).
Questa versione comunque non venne mai ufficilamente importata in Italia.
Nel 1981 comparve la serie limitata Charleston, che in pratica riprendeva l'allestimento della 6 Club (quindi volante monorazza, cruscotto tipo Ami, sedili anteriori separati, tetto apribile dall'interno) arricchendolo con coppe copriruota cromate tipo Dyane e raffinato tessuto pied-de-poule.
I fari, cosa molto importante, tornavano ad essere tondi.
Nel 1982 la Charleston, visto il successo, divenne versione di serie regolarmente a listino, e quello stesso anno la gamma ricevette finalmente i freni anteriori a disco.
La Special arrivò fino alla fine, nel 1990, col suo tetto apribile dall'esterno, i sedili a panca rivestiti di sky, il cruscotto piccolo inserito nel pannello di metallo, e così la Charleston, che con la costruzione in grande serie aveva adottato un raffinato tessuto grigio trapuntato per i sedili e le calotte dei fari anteriori cromate.
La Club proseguì anch'essa la sua carriera ma la sua produzione si fermò prima, nel 1987.
Non venne comunque mai importata in Italia se non parallelamente.
Alla fine di questa insopportabile tiritera, insomma, ecco spiegato perchè le poche "faro quadro" circolanti in Italia dall'origine sono nate tutte con motore 435 cm3. [antisfig]
Faccio la suocera! [A:D]
"...Il motore rimaneva lo stesso 435 cm3 della vecchia versione, ma poco dopo (AM'76) le fù affiancata la versione 602 cm3..."
La 2Cv col 602cc "nuovo" era già disponibile dall'AM70.
[:prosit]
Un pò di foto, sennò il mondo è triste.
Dai depliants originali:
La prima 2CV4 faro quadro (estate 1974):
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.imagenerd.com%2Fuploads%2Fam_75_2cv-WqIZN.jpg&hash=abe02c6b87ac671a07399b410b9395e2f9ada562)
Disponibile anche con motore 602:
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.imagenerd.com%2Fuploads%2Fam_76_2cv4-6-T0Uto.jpg&hash=4307672923acc32dd480afd30331e6ad42680720)
Gli interni della "6":
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.imagenerd.com%2Fuploads%2Fam_76_2cv6_int.-orixy.jpg&hash=dd5c555d8394082e50ce8fc3ea837ca0b7af08e7)
La spartanissima 2CV4 Special che ripropose i fari tondi:
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.imagenerd.com%2Fuploads%2Fam_76_2cv4_sp%25C3%25A8cial-p5fP8.jpg&hash=dcf81f99e72ba04170b31582e465ac150b2ac29e)
Con l'AM '80 la 4 Special diventa 6 Special e ricompare la terza luce laterale:
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.imagenerd.com%2Fuploads%2Fam_81_2cv6_special-fIAHl.jpg&hash=915aa79487206d4224ee85de76e18bcd9e6e4c23)
E mantiene l'allestimento spartano col cruscotto "vecchio stile":
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.imagenerd.com%2Fuploads%2Fam_81_2cv6_sp%25C3%25A8cial__int.-OqBkB.jpg&hash=78ddb7f2a58338143cab75616b0ee35ae1c7a8a9)
Mentre la faro quadro diventa "6 Club"
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.imagenerd.com%2Fuploads%2Fam_82_2cv6_club-Hd8qk.jpg&hash=e1383f5331838fe38e2fd456f5d76071eba7df38)
Gli interni della vecchia faro quadro ma con tessuti sgargianti:
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.imagenerd.com%2Fuploads%2Fam_82_2cv__club_int.-yQr8B.jpg&hash=937b509be0cd482f1c286312114e53be12e09858)
[cheers]
Citazione di: anto4ever2cv il 24 Febbraio 2010, 22:15:57
Faccio la suocera! [A:D]
"...Il motore rimaneva lo stesso 435 cm3 della vecchia versione, ma poco dopo (AM'76) le fù affiancata la versione 602 cm3..."
La 2Cv col 602cc "nuovo" era già disponibile dall'AM70.
[:prosit]
Si, ho confuso i depliant e conseguentemente scritto una stronzata, ok? ;D
Citazione di: total il 24 Febbraio 2010, 22:23:24
Un pò di foto, sennò il mondo è triste.
Dai depliants originali:
La prima 2CV4 faro quadro (estate 1974):
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.imagenerd.com%2Fuploads%2Fam_75_2cv-WqIZN.jpg&hash=abe02c6b87ac671a07399b410b9395e2f9ada562)
Io per questa farei carte false. [wowlove]
E io no? [wowlove]
Citazione di: total il 24 Febbraio 2010, 22:24:24
Citazione di: anto4ever2cv il 24 Febbraio 2010, 22:15:57
Faccio la suocera! [A:D]
"...Il motore rimaneva lo stesso 435 cm3 della vecchia versione, ma poco dopo (AM'76) le fù affiancata la versione 602 cm3..."
La 2Cv col 602cc "nuovo" era già disponibile dall'AM70.
[:prosit]
Si, ho confuso i depliant e conseguentemente scritto una stronzata, ok? ;D
Ti perdono se mi molli una 2Cv come quella. ;D [culo]
Rinuncerei anche al perdono divino, per una 2CV6 faro quadro. 8)
La mia ha seplicemente faro "tondo con parabola annerita"! Haha! ;D
Meno male che ne ho un altro di ricambio da parte...
Non vi dico come mi avete fatto felice :D grazie a tutti per queste chicche. Mo ci prendo gusto e vi faccio un'altra domanda: ma la faro quadro in sostanza era un pò più rifinita del faro tondo? [:wave]
Non era una versione speciale, quella con faro quadro fu un semplice tentativo di aggiornamento della 2cv, allo scopo di allinearsi alla moda degli ultimi seventies (che poi durò fino agli anni 90) che voleva linee più squadrate.
Diciamo che il faro quadro è da vedersi nel quadro di un più profondo restyling già spiegato da total qui
Citazione di: total il 24 Febbraio 2010, 21:47:41
Oltre ai fari rettangolari esteticamente comparve la mascherina in plastica con bordo cromato e un paraurti posteriore più grosso.
Ricevettero anche qualche miglioramento nella dotazione, comprendente ad esempio il tettuccio finalmente apribile dall'interno, dei pannelli porta più coprenti, un posacenere, una plafoniera, una copertura per i bagagli e poco altro.
Il cruscotto era quello a mezzaluna tipo Ami, con indicatore di carica della batteria, che ospitava nuovi interruttori squadrati.
I sedili poi erano meglio rivestiti e con tessuto di qualità migliore.
Le plastiche di plancia e parte superiore dei pannelli erano di color marrone.
La gamma colori fù quasi completamente rivista, furono adottati colori squillanti come il verde bamboo e l'arancio tenerè, naturalmente con la particolarità del tettuccio in tinta.
Il motore rimaneva lo stesso 435 cm3 della vecchia versione, ma poco dopo (AM'76) le fù affiancata la versione 602 cm3, identica in tutto e per tutto salvo che per il volante monorazza in gomma morbida in luogo del due razze in bachelite della "4" e per i sedili anteriori (finalmente) a scorrimento separato.
Contestualmente fù rimessa in commercio una nuova versione coi fari tondi: era la Special, solo con motore 435 cm3 e con allestimento spartano fino all'inverosimile: disponibile unicamente in giallo, con tetto nero apribile dall'esterno, era priva pure del terzo finestrino laterale, dei paracolpi in gomma dei paraurti e di tutte le cromature, all'interno cruscotto piccolo e sedili più poveri rivestiti in skai nero traforato.
Nel 1977 ripresero le importazioni in Italia della sola 2CV4 "faro quadro" mentre la "6" non venne importata per non intralciare il successo della Dyane 6, che nel Belpaese viveva in quegli anni un vero e proprio exploit.
La gamma arriva con pochi cambiamenti fino al 1979, quando scompare l'inadeguato motore di 435 cm3 e il 602 diventa l'unico disponibile sulla 2CV Special (che riprendeva lo stesso allestimento spartano ma adottava finalmente la terza luce laterale e una gamma colori decente) e sulla faro quadro, che con l'AM'81 assume la denominazione commerciale di CLUB (identica alla precedente 2CV6 ma con tessuti sgargianti a strisce longitudinali simili a quelli della Dyane e fascione adesivo nero sottoporta al posto della cromatura).
Questa versione comunque non venne mai ufficilamente importata in Italia.
Nel 1981 comparve la serie limitata Charleston, che in pratica riprendeva l'allestimento della 6 Club (quindi volante monorazza, cruscotto tipo Ami, sedili anteriori separati, tetto apribile dall'interno) arricchendolo con coppe copriruota cromate tipo Dyane e raffinato tessuto pied-de-poule.
I fari, cosa molto importante, tornavano ad essere tondi.
Nel 1982 la Charleston, visto il successo, divenne versione di serie regolarmente a listino, e quello stesso anno la gamma ricevette finalmente i freni anteriori a disco.
La Special arrivò fino alla fine, nel 1990, col suo tetto apribile dall'esterno, i sedili a panca rivestiti di sky, il cruscotto piccolo inserito nel pannello di metallo, e così la Charleston, che con la costruzione in grande serie aveva adottato un raffinato tessuto grigio trapuntato per i sedili e le calotte dei fari anteriori cromate.
La Club proseguì anch'essa la sua carriera ma la sua produzione si fermò prima, nel 1987.
Non venne comunque mai importata in Italia se non parallelamente.
Alla fine di questa insopportabile tiritera, insomma, ecco spiegato perchè le poche "faro quadro" circolanti in Italia dall'origine sono nate tutte con motore 435 cm3. [antisfig]
[:wave]
Citazione di: nightluca il 25 Febbraio 2010, 00:08:58
Non vi dico come mi avete fatto felice :D grazie a tutti per queste chicche. Mo ci prendo gusto e vi faccio un'altra domanda: ma la faro quadro in sostanza era un pò più rifinita del faro tondo? [:wave]
La Versione Club era "l'alto di gamma". [:wave]
Citazione di: nightluca il 25 Febbraio 2010, 00:08:58
Non vi dico come mi avete fatto felice :D grazie a tutti per queste chicche. Mo ci prendo gusto e vi faccio un'altra domanda: ma la faro quadro in sostanza era un pò più rifinita del faro tondo? [:wave]
Sì, te l'ho già scritto. :)
Vabbè, siccome la cena ancora non è pronta t'arifaccio la lista in maniera più completa:
-rivestimento sedili più coprente e di qualità migliore
-pannelli in tinta coi sedili e fascia superiore di plastica rigida
-cruscotto a mezzaluna tipo Ami con interruttori squadrati
-capote apribile dall'interno di colore coordinato alla carrozzeria
-alette parasole imbottite con specchietto di cortesia lato passeggero
-paraurti posteriore più grande
-paracolpi in gomma nei paraurti
-fascia in acciaio inox sottoporta
-mascherina con bordo cromato
-specchietto interno con funzione antiabbagliamento
-posacenere
-plafoniera
-telo copri bagagli
-volante monorazza in gomma morbida (solo 2CV6)
-sedili anteriori separati (solo 2CV6)
Oggigiorno una lista di accessori così fà ridere, se si pensa che caratterizzavano una versione più rifinita.
Ma c'è da dire che la 2CV Special offriva ancora meno, essendo priva dell'aletta parasole lato passeggero, del posacenere, e persino di una banale lucetta per l'abitacolo..... :D
Eppure, che macchina meravigliosa. [:hello]
[compliments] [compliments] IT'S ALL RIGHT!!!
Voglio anch'io.... [A:(]
Però post 82... Con i dischi!
Citazione di: Andrèbx il 25 Febbraio 2010, 20:40:45
Voglio anch'io.... [A:(]
Però post 82... Con i dischi!
::) gnàgnàgnà.
[A:ur] ;D
Beh, i dischi li puoi sempre aggiungere. ;D Altamente irregolare, ma all'epoca l'hanno fatto in molti, vista anche la bizzosità dei tamburi.
Certo è un lavoraccio, perchè funzionano ad LHM invece che a normale liquido, e ciò comporta la sostituzione di tutto l'impianto. 8)
Altrimenti, si và in Francia, in Germania o in qualche altro paese civile e si torna con una bella Club. ;D
.... Però lasciate che vi dica una cosa:
Da felice possessore ormai da anni di una 2cv4 del 78 "blue Mysotis", vi comunico che i fari quadri illuminano molto meglio: pur se equipaggiati con normali lampadine a filamento rigorosamente gialle, è tutta un'altra cosa rispetto a fari tondi!!! [4occhi]
Particolarità: di parabole quadre ne esistono di due tipi: realizzate in plastica ed in ferro, entrambe sempre verniciate col colore della vettura.
Ma se vi ritrovate con una parabola quadra in plastica, consiglio di NON montarci lampadine alogene.... C'è il rischio che in determinate condizioni atmosferiche si..... squagli.... [:wave]
Citazione di: total il 25 Febbraio 2010, 22:42:41
Beh, i dischi li puoi sempre aggiungere. ;D Altamente irregolare, ma all'epoca l'hanno fatto in molti, vista anche la bizzosità dei tamburi.
Certo è un lavoraccio, perchè funzionano ad LHM invece che a normale liquido, e ciò comporta la sostituzione di tutto l'impianto. 8)
Davvero??
Si ma verrebbe fuori un lavoro non originale, quindi na mezza incognita...
Meglio post 82! ;D
Citazione di: anto4ever2cv il 25 Febbraio 2010, 21:09:38
::) gnàgnàgnà.
Ma vedi questo oh!
[culo]
Giuro che non sapevo che la 2cv usasse LHM nell'impianto frenante.. ho sempre pensato usasse il classico DOT ;)
Citazione di: Darlington il 26 Febbraio 2010, 11:45:02
Giuro che non sapevo che la 2cv usasse LHM nell'impianto frenante.. ho sempre pensato usasse il classico DOT ;)
Classica ragione per cui una buona parte delle 2CV con freni a disco ha mezzo impianto frenante da rifare, tipicamente tutti gli o-ring e le tubazioni flessibili. I meccanici adorano buttarci dentro il DOT al posto dell' LHM.
Citazione di: radecarl il 26 Febbraio 2010, 00:24:08
.... Però lasciate che vi dica una cosa:
Da felice possessore ormai da anni di una 2cv4 del 78 "blue Mysotis", vi comunico che i fari quadri illuminano molto meglio: pur se equipaggiati con normali lampadine a filamento rigorosamente gialle, è tutta un'altra cosa rispetto a fari tondi!!! [4occhi]
Particolarità: di parabole quadre ne esistono di due tipi: realizzate in plastica ed in ferro, entrambe sempre verniciate col colore della vettura.
Ma se vi ritrovate con una parabola quadra in plastica, consiglio di NON montarci lampadine alogene.... C'è il rischio che in determinate condizioni atmosferiche si..... squagli.... [:wave]
E' lei per caso? ;D
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.2cvclubitalia.com%2Fpublic%2Fcoppermine%2Falbums%2Fuserpics%2F10014%2FPIC_0626.JPG&hash=2f76b6a43fa0348251e62c7012aa3e7997efaeb6)
Concordo sui fari in plastica....si ammosciano! ...Se non si son prima spaccati di loro per la vecchiaia o per qualche urto! [A:D]
Citazione di: Darlington il 26 Febbraio 2010, 11:45:02
Giuro che non sapevo che la 2cv usasse LHM nell'impianto frenante.. ho sempre pensato usasse il classico DOT ;)
Tutte le bicilindriche con i freni a disco hanno l'LHM nell'impianto frenante! [:prosit]
Citazione di: velvet il 26 Febbraio 2010, 11:54:42
Citazione di: Darlington il 26 Febbraio 2010, 11:45:02
Giuro che non sapevo che la 2cv usasse LHM nell'impianto frenante.. ho sempre pensato usasse il classico DOT ;)
Classica ragione per cui una buona parte delle 2CV con freni a disco ha mezzo impianto frenante da rifare, tipicamente tutti gli o-ring e le tubazioni flessibili. I meccanici adorano buttarci dentro il DOT al posto dell' LHM.
Madò...vero... [wound] Un mio amico c'ha preso in pieno un muretto con la Dyane grazie al meccanico intelligente quanto un citofono. [:grrr]
Citazione di: velvet il 26 Febbraio 2010, 11:54:42
Classica ragione per cui una buona parte delle 2CV con freni a disco ha mezzo impianto frenante da rifare, tipicamente tutti gli o-ring e le tubazioni flessibili. I meccanici adorano buttarci dentro il DOT al posto dell' LHM.
Oh, sì. Dalle mie parti sono arrivati a buttarlo anche nei serbatoi HP di CX, GS e BX con le tragiche conseguenze del caso. ::)
Citazione di: anto4ever2cv il 26 Febbraio 2010, 14:55:50
Citazione di: radecarl il 26 Febbraio 2010, 00:24:08
.... Però lasciate che vi dica una cosa:
Da felice possessore ormai da anni di una 2cv4 del 78 "blue Mysotis", vi comunico che i fari quadri illuminano molto meglio: pur se equipaggiati con normali lampadine a filamento rigorosamente gialle, è tutta un'altra cosa rispetto a fari tondi!!! [4occhi]
Particolarità: di parabole quadre ne esistono di due tipi: realizzate in plastica ed in ferro, entrambe sempre verniciate col colore della vettura.
Ma se vi ritrovate con una parabola quadra in plastica, consiglio di NON montarci lampadine alogene.... C'è il rischio che in determinate condizioni atmosferiche si..... squagli.... [:wave]
E' lei per caso? ;D
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.2cvclubitalia.com%2Fpublic%2Fcoppermine%2Falbums%2Fuserpics%2F10014%2FPIC_0626.JPG&hash=2f76b6a43fa0348251e62c7012aa3e7997efaeb6)
Concordo sui fari in plastica....si ammosciano! ...Se non si son prima spaccati di loro per la vecchiaia o per qualche urto! [A:D]
SIIIIIIIIII!!!!!!!!!!!!!!!!! Non male vero?
Saluti
raf
Citazione di: radecarl il 03 Marzo 2010, 20:05:55
SIIIIIIIIII!!!!!!!!!!!!!!!!! Non male vero?
Saluti
raf
Sorry me, non mi piacciono le euro 0. ::)
[A:D] [A:D] [A:D]
E' bella! [:prosit]
Io e Daniele Dsuper5 abbiamo una sua "gemellina", 2Cv 4 del '76 con 78ooo km:
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.2cvclubitalia.com%2Fpublic%2Fcoppermine%2Falbums%2Fuserpics%2F10014%2FPIC_1149.JPG&hash=34cb60342bfcded52a3b0b413eb3fc7be52a954f)
(https://forum.riasc.it/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.2cvclubitalia.com%2Fpublic%2Fcoppermine%2Falbums%2Fuserpics%2F10014%2FPIC_1158.JPG&hash=99f38c95dee9604cc532f370b1050354b137f2e6)
[:clap]
Citazione di: anto4ever2cv il 03 Marzo 2010, 23:41:48
Io e Daniele Dsuper5 abbiamo una sua "gemellina", 2Cv 4 del '76 con 78ooo km:
Via i comprimozzi cromati !!!!
Citazione di: velvet il 03 Marzo 2010, 23:49:02
Via i comprimozzi cromati !!!!
Già sradicati. ;)
O bravo Anto...bel colore...piacerebbe anche a me una 2cv4 arancione o verde bambù (magari targa quadra)
si sente molto la differenza tra una 435 ed una 602?
ciao ciao
Citazione di: leon82 il 16 Marzo 2010, 19:31:19
O bravo Anto...bel colore...piacerebbe anche a me una 2cv4 arancione o verde bambù (magari targa quadra)
si sente molto la differenza tra una 435 ed una 602?
ciao ciao
Merci!! [:prosit]
Se il 435 non è spompo non si sente tanta differenza sai? Poi i rapporti del cambio son diversi. :) Più che altro la cosa più lampante è la mancanza del carburatore doppio corpo. La bambou viaggia a 90 tranquillissima! [:clap]
Noooo.... Figurati... ::)
Il 602 va poco. Il 435 non va.
In che senso no va?
Nel senso che la quarta la metti solo nei tratti perfettamente piani o in leggera discesa (non troppa, che poi devi frenare), appena l'asfalto si inclina i giri calano con proporzione logaritmica e devi scalare in terza. Con la terza fai più o meno tutto, la puoi tenere dai 40 ai 100 sul brivido dei 7000 giri (tanto di più la macchina non va).
Sorpassi? Niet. Ma tanto chi sorpassa più al giorno d'oggi ?
Gita in montagna ? Niet. Meglio andare al mare (possibilmente riva sabbiosa, non pendenze da scogliera).
Autostrada ? Niet. La 2CV4 non è mica una volgare auto da lanciare a vorticose velocità! E' una graziosa signorina da portare a passeggio.
In compenso consuma poco. Fino a 80 all'ora. Se proprio vuoi superare gli 80, consuma come un' Alfetta.
Citazione di: velvet il 16 Marzo 2010, 20:52:12
Noooo.... Figurati... ::)
Il 602 va poco. Il 435 non va.
In che senso no va?
Nel senso che la quarta la metti solo nei tratti perfettamente piani o in leggera discesa (non troppa, che poi devi frenare), appena l'asfalto si inclina i giri calano con proporzione logaritmica e devi scalare in terza. Con la terza fai più o meno tutto, la puoi tenere dai 40 ai 100 sul brivido dei 7000 giri (tanto di più la macchina non va).
Sorpassi? Niet. Ma tanto chi sorpassa più al giorno d'oggi ?
Gita in montagna ? Niet. Meglio andare al mare (possibilmente riva sabbiosa, non pendenze da scogliera).
Autostrada ? Niet. La 2CV4 non è mica una volgare auto da lanciare a vorticose velocità! E' una graziosa signorina da portare a passeggio.
In compenso consuma poco. Fino a 80 all'ora. Se proprio vuoi superare gli 80, consuma come un' Alfetta.
Mah, non esageriamo, se sono a puntino e non sono sfatti
per la loro cilindrata (sopratutto il 602 col doppiocorpo) hanno prestazioni di tutto rispetto. Cioè un 602cc che ad esempio va più di un 850-900 Renault!
Col 435 hai ragionissima sulla quarta... In alcuni tratti diventa praticamente un premio. ;D
una volta provai una 2Cv 4 finita...in pratica accelleravi, sentivi il motore salire di giri e gridare...ma eri sempre fermo! [A:D] Infatti prima di intraprendere il primo viaggio con la bambou ero un po' scettico, poi mi son ricreduto davvero.
[:prosit]
Cioè... Hai una 4 e lo dici così? En passant? :o
E un servizio fotografico decente noantri non ce lo meritiamo, secondo te? [culo]
Citazione di: total il 02 Aprile 2010, 21:03:37
Cioè... Hai una 4 e lo dici così? En passant? :o
E un servizio fotografico decente noantri non ce lo meritiamo, secondo te? [culo]
Concordo!
Citazione di: total il 02 Aprile 2010, 21:03:37
Cioè... Hai una 4 e lo dici così? En passant? :o
E un servizio fotografico decente noantri non ce lo meritiamo, secondo te? [culo]
Dici a me? ;D
No, a mì nonno in cariola che è testè passato dietro le mie spalle. [culo]
And now...riportiamo in sù l'argomento ;)
Anch'io ho una 2cv4 vert bamboo ex jaune cedrat ex bleu pétrel che,
in questi giorni stò smontando per avviarne il restauro.
Sulle prime, mi sono accorto che attualmente l'auto monta due calotte
dei fari (quadri) diverse: una in metallo e una in plastica.
Quale sarà l'originale?
Avendo poi subito un urto frontale, i fari sono da sostituire:
è vero che sono applicabili quelli delle coeve Fiat 126/127?
Sarebbe più semplice recuperarli ... :)
[:wave]
Salve, riuppo dopo un pezzo a causa di qualche perplessità sul faro tondo/faro quadro.
Nel 2018, in un granaio tedesco, viene trovata questa bellissima 2cv Club con soli 15 Km di percorrenza:
https://www.welt.de/motor/petrolheads/article178862094/Scheunenfund-Citroen-2-CV-mit-15-Kilometer-auf-dem-Tacho.html
Come si nota ha tutto ciò che deve avere una Club, a parte fari tondi e calandra grigia. L'auto poi è del 1990, prodotta naturalmente in Portogallo.