[ale1282]

- SCHEMA McPHERSON
E siamo giunti alla tipologia di sospensione universalmente più diffusa: il cosiddetto "McPherson". Si tratta di un sistema a ruote indipendenti in cui l'ammortizzatore svolge la duplice funzione di elemento sia smorzante sia portante. Infatti, quest'ultimo opera congiuntamente ad un braccio trasversale nel condurre il mozzo durante l'oscillazione. I vantaggi del McPherson sono il ridotto ingombro e la possibilità di calibrare le variazioni d'assetto della sospensione sotto carico. Questo permette di stabilire, in sede di progettazione, il miglior compromesso possibile per ogni vettura. Ovviamente si tratta di un "compromesso", ovvero il McPherson è un po' come quelle soluzioni che "accontentano tutti ma non soddisfano nessuno", infatti durante la sua escursione, una sospensione McPherson causa sia variazioni di carreggiata che di campanatura, inoltre, non riesce a mantenere la ruota parallela al suolo: ciò causa una certa "imprecisione" nella guida al limite, di cui s'accorgono solo gli "appassionati incalliti" ma risulta pressochè inavvertibile nella guida di tutti i giorni, inoltre la grande semplicità conferisce anche un notevole risparmio in fase di produzione, rispetto ad altre soluzioni. Quindi, i vantaggi pratici superano di gran lunga gli svantaggi e, per questo motivo, il McPherson in circa trent'anni di diffusione (anche se ha esordito nel '50) è riuscito ad affermarsi, soprattutto per quanto riguarda la geometria dell'avantreno nelle vetture a trazione anteriore.

grazie citroën, a breve un tutorial per espiantare le sospensioni della cx e trapiantarle sulla xm... [affogo]

[XMan]

- SCHEMA McPHERSON
grazie citroën, a breve un tutorial per espiantare le sospensioni della cx e trapiantarle sulla xm... [affogo]

Questa cosa incuriosisce molto.
[:hello] [:prosit]
XMan

[ale1282]

come ultima spiaggia...

[thewizardofwiz]

- SCHEMA McPHERSON
E siamo giunti alla tipologia di sospensione universalmente più diffusa: il cosiddetto "McPherson". Si tratta di un sistema a ruote indipendenti in cui l'ammortizzatore svolge la duplice funzione di elemento sia smorzante sia portante. Infatti, quest'ultimo opera congiuntamente ad un braccio trasversale nel condurre il mozzo durante l'oscillazione. I vantaggi del McPherson sono il ridotto ingombro e la possibilità di calibrare le variazioni d'assetto della sospensione sotto carico. Questo permette di stabilire, in sede di progettazione, il miglior compromesso possibile per ogni vettura. Ovviamente si tratta di un "compromesso", ovvero il McPherson è un po' come quelle soluzioni che "accontentano tutti ma non soddisfano nessuno", infatti durante la sua escursione, una sospensione McPherson causa sia variazioni di carreggiata che di campanatura, inoltre, non riesce a mantenere la ruota parallela al suolo: ciò causa una certa "imprecisione" nella guida al limite, di cui s'accorgono solo gli "appassionati incalliti" ma risulta pressochè inavvertibile nella guida di tutti i giorni, inoltre la grande semplicità conferisce anche un notevole risparmio in fase di produzione, rispetto ad altre soluzioni. Quindi, i vantaggi pratici superano di gran lunga gli svantaggi e, per questo motivo, il McPherson in circa trent'anni di diffusione (anche se ha esordito nel '50) è riuscito ad affermarsi, soprattutto per quanto riguarda la geometria dell'avantreno nelle vetture a trazione anteriore.

???
...hummm.. mi sembra un doppione di un post di un altro forum...


c'è qualche imprecisione tecnica
il McPerson è strutturalmente una sospensione ad UN solo braccio (quello inferiore) vincolato alla scocca, mentre la "gamba" assume un ruolo particolare, essendo vincolata (rigidamente) SIA al braccio inferiore SIA (elasticamente) alla scocca mediante elementi aveti diversi gradi di libertà (spesso ad elasticità controllata). per questo motivo la precisione intrinseca è bassa, ma può essere "addomesticata" con una serie di accorgimenti.
la "gamba" è circa verticale, non sempre assolve la duplice funzione di elemento elastico E smorzatore, pertanto non la si può mai definire com elemento portante: esistono decine di variazioni che vedono molle ed ammortizzatori separati e/o disassati, sino alla molla di torsione longitudinale (la cui origine è circa sotto i sedili anteriori) con ammortizzatore che lavora sul braccio inferiore, attraveso una bielletta di progressione, passando per il classico schema Citroen dove la gamba è semplicemente..un tubo(!) che trasmette, atraverso l'olio, il movimento della ruota al gruppo molla+ammortizzatore (=la sfera)
la soluzione McPherson costa poco e può ingombrare pochissimo: è questo l'unico punto a favore.
trattando opportunamente i punti di ancoraggio e le boccole, si arriva a comportamenti da sportiva (vedi l'ultima Porsche "economica") apprezzatissimi anche dagli invidiosi proprietari di altre macchine ben più costose della stessa linea
lo schema è stato studiato negli anni '40 ed è usato ANCHE su TP o TI

grazie citroën, a breve un tutorial per espiantare le sospensioni della cx e trapiantarle sulla xm... [affogo]

la vedo difficile e COSTOSA come soluzione...(necessitano modifiche strutturali che non è il caso di fare "alla buona")


Fabio

[ale1282]

ovviamente stavo ironizzando  ;D... quando il portafoglio si svuota rimane l'ironia  [papala]