[paw999]

Ho evitato di commentare tutta la storia tamponi, la vedo un po' diversamente e conosco qualcuno dei meccanismi che determinano il costo (che è EUROPEO, non italiano: Citroën Italia può farci ben poco) dei ricambi, specialmente quando il numero dei pezzi venduti crolla sotto a certi limiti. Ciò non di meno sono e sarò disponibile a farmi latore presso Citroën di una eventuale "petizione" degli ixmisti italiani anche se mi permetto di dubitare del possibile risultato.

Quanto a come la rete tratta ed ha sempre trattato XM mi piacerebbe aprire un topic apposito.

Raccogliendo un invito dell' editore apro questo topic; vediamo un po' che ne viene fuori...

[paw999]

Ah, a proposito? Ma si possono fare anche i nomi delle officine?   

[robyazz]

Mi meraviglierebbe assai... ::)

[cesio74]

comincio io, officina citroen di Gioia Tauro , provava le vetture a mano,,, cioe' dal rimbalzo che dava la carrozzeria diceva o meno se le sfere erano scariche o no,,,, le xm... sono vetture vecchie difettano tutte,,, le cx si guastano sempre.... officina chiusa, non e' piu autorizzata citroen, adesso resta la sede Oreda di Spano in Reggio Calabria che non vede di buon occhio le xm ma almeno non le disprezza.

[gianni.ga]

Tempo fa avevo una BX che si era gradatamente indurita senza che la concessionaria di Imola riuscisse a trovare il rimedio.
Quando la frizione ha iniziato a slittare ho comprato la mia prima xm (2.0 16 vsx).
Un anno fa, quando l' xm ha iniziato a perdere l'HLM il capofficina mi ha chiesto qualche giorno di fermo macchina per verificare la causa della perdita. Siccome non potevo stare senza macchina e si erano già accumulati diversi difettucci, ho venduto l'xm e comprato una c5. Non potendo rimanere senza xm, un mese fa ne ho comprata una con il cambio automatico da revisionare. Il preventivo per il cambio nuovo è stato di 7.600 euro per cui ho deciso di procedere alla revisione presso una ditta specializzata  di Bologna (max 4000 euro).
Nel complesso sono soddisfatto dell'assistenza citroen di Imola (c'è anche un'officina autorizzata).
E' l'XM che è un po delicata.
Nella c5,  a parte la rottura dell'ingranaggio del sedile elettrico, mi fa impazzire l'autoradio mp3 perchè non tiene la memoria dei brani e ha la presa aux incompatibile con il vivavoce parrot. Il primo difetto e irreparabile in quanto previsto dalla fabbrica, per il secondo debbo lasciare a loro la macchina per almeno 2 giorni.
Un maggiore professionalità da parte della concessionaria mi avrebbe consentito di conoscere i difetti prima dell'acquisto.
Riepilogando, solo le sospensioni idropneumatiche fanno si che io sia ancora un cliente Citroen.

[paw999]

Cercando di rimanere SOLO in ambito xm come dice il titolo del topic, avrei più di un aneddoto da raccontare..

Cominciamo col primo.

Forse qualcuno di voi se lo ricorderà, avevo già postato la storiella sul vecchio forum.

Nel 2005, solo pochi mesi dopo aver acquistato la v6 a Padova in concessionaria (AUTO 5 - PADOVA), alla fine delle scuole carico la famigliola sulla "nuova" macchinona per portar moglie e figli a Portorecanati nella vecchia casa dei nonni. Lungo il tragitto mi accorgo che accelerando la macchina non va, o meglio, accelerando a fondo riduceva marcia e restava li, piantata come un sasso in mezzo all'autostrada in corsia di sorpasso.
Mi faccio Cattolica-Porto Recanati in prima corsia, a 60 all'ora e a velocità il più possibile costante.
Arrivato per fortuna a destinazione mi reco nel paese vicino, Porto Potenza Picena dal locale "meccanico Citroen".
L'ometto, accampando la scusa che era ora di chiusura (erano le 11 meno 10 del mattino!!!) mi invita ad andare in Ancona, al Varano dove c'è Pieralisi.
Alle 14 parto, trovo la concessionaria con difficoltà, nascosta in una zona industriale e priva di segnalazioni utili ad un utente bisognoso, e gli sottopongo il problema.

Il bianco-incamiciato addetto si mette a "rumare" (come diciamo qui in veneto) sotto il volante per cercare la presa della diagnosi, ma vedendo che la cerca nel posto sbagliato (la serie 2 ha la presa in un' altro posto rispetto alla 1) gli indico dov'è.
Dopo aver appreso con evidente sorpresa che esisteva la versione 3000 v6, non riesce a far riconoscere la vettura al calcolatore in quanto lo aveva impostato per il riconoscimento della versione con motore precedente... per fortuna io sono li e gli do le dritte necessarie.

Risultati negativi, non risultano anomalie! Mi guarda probabilmente pensando: "ecco il solito rompiballe che con la macchina vecchia si lamenta di qualche cavolata..."
Lo invito a provare la macchina e solo allora comincia a prendermi un po' sul serio, rientra in officina, chiama la sede centrale di Pieralisi a Jesi, descrive per sommi capi il difetto a qualcuno all'altro capo del filo, e se ne esce con l'esclamazione.. "E' il cambio automatico guasto. la macchina riduce marcia ma non riesce poi a re-innestare a causa delle frizioni consumate!"
"Ma posso ritornare a Verona stasera??" chiedo io ora preoccupato!
"Sisi, se va piano piano ci dovrebbe arrivare..." e così mi liquida.

Fortunatamente ci arrivo a casa. Anzi mi pare che quella notte la macchina andasse un po' meglio... Tanto che poi, il giorno seguente, mi fido perfino a portarla a Padova dove la avevo acquistata.
Dopo aver minuziosamente narrato l'accaduto ai meccanici patavini (non so perchè quando si parla di XM qualsiasi meccanco citroen venga improvvisamente colpito da fastidioso prurito sopra la capoccia...) anche loro si rifanno alla disgnosi marchigiana e mi dicono che il cambio è andato.
Per fortuna che la macchina era in garanzia!

Non potendo per quel giorno lasciare la vettura, vista l'indisponibilità della macchina sostitutiva, visto che la mia sembrava andare leggermente meglio del giorno prima, decido di prendere appuntamento e ritornare a casa.
L'appuntamento me lo danno per 12 giorni dopo in quanto, mi dicono, che si devono rivolgere ad un consulente esterno per il cambio e che il tizio è attualmente in ferie.

FORTUNA VOLLE  che dopo  3 giorni rimasi a piedi.

Andai dal meccanico del mio paese, generico, non citroen, il quale dopo avermi prestato un'auto di cortesia, mi disse, non ci crederete, che la v6 non andava  in accelerazione perchè era andata a prostitute la pompa della benzina!!!
In serata avevo la macchinona marciante meglio di prima alla faccia di tutta la rete assistenziale Citroen!

Il prossimo aneddoto domani.

[berny]

ciao propio oggi parlavo con un mecca citroen (mi avave portato un tv a riparare)

gli ho chiesto se era vero  che i tamponi xm costassero 400 e , lui mi ha risposto di si e che effettivamente per la casa e troppo dispendioso occupare un magazzino di ricambi  per una macchina ormai obsoleta . tornando al cambio automatico, a me due anni fa la citroen mi aveva chiesto 3750 e che sono aumentati anche quelli? a volte penso chi me lo abbi fatto fare a comprare una xm forse era meglio che rimanevo col mio cx . ne ho avute due una cx 2000 pallas senza servosterzo ed un cx athena.

ciao da berny

[thewizardofwiz]

"E' il cambio automatico guasto. la macchina riduce marcia ma non riesce poi a re-innestare a causa delle frizioni consumate!"

ROTLFONE!!!
[A:D]
complimenti per la professionalità  [A:mai]

Fabio/stendiamo un velo pietoso sulla conoscenza dei CA

[berny]

a mi ero dimenticato un giorno stavo in una officina citroen ed ho visto il mecca che smadonnava nel rimontare l'eccentrico che fa muovere i pistoncini di una  pompa hp serie due  dopo averla a sua detta revisionata (cambiato oring) . gli ho dovuto dire io come fare .

non ci ho messo piu piede da quel mecca.

[paw999]

tornando al cambio automatico, a me due anni fa la citroen mi aveva chiesto 3750 e che sono aumentati anche quelli?

ciao da berny

Beh io quest'estate, quando il cambio si è rotto davvero, ne ho spesi poco più di 5000, smontaggio e rimontaggio compresi! Però ho VOLUTO mandare il cambio in ZF. Forse in un'ltra officina avrei speso qualcosa meno...

[editore]

Ecco si, quello che non possiamo fare è proprio il citare nomi e luoghi. In Italia giudicare negativamente in un luogo di libero accesso come questo senza le necessarie prove connota il reato di diffamazione ed il responsabile legale di questo sito (che poi è lo stesso del RIASC) ne risponde in prima persona.
Come moderatore e come editore vi prego di non mettere alcun riferimento a persone o aziende. Nel caso esistono le email ed il telefono o (se l'avete) un vostro sito o homepage dove la responsabilità di quel che dite è solo vostra.
Mi spiace ma questa è la legge.

Venendo all'argomento: ho vissuto i primi mesi di XM in Italia come cliente e come amico di molti altri clienti che avevano acquistato le prime vetture arrivate.
L'uscita della nuova ammiraglia Citroën nel 1989 aveva creato un certo scalpore ed una certa aspettativa: ricordo di essere stato in maggio a Mulhouse da amici a provare in anteprima l'articolo (in Italia arrivò in ottobre) e di averla trovata da subito Trés Citroën (cruscotto R25 like a parte) e molto confortevole.
Mentre la CX appariva come un'auto "fuori dal tempo" (forse un po' meno della DS, ma sebbene avesse perso un po' d'appeal non sembrava "vecchia" al momento della sua uscita di scena) l'XM era chiaramente un'auto modernissima, farcita di gadget elettronici che sarebbero arrivati solo anni più tardi sulle altre vetture di gamma medio alta.
L'XM si presentava con motorizzazioni forse non eccezionali ma senza dubbio all'altezza del corpo vettura, in particolar modo la V6 di tre litri rappresentava un netto passo avanti rispetto al rumoroso becchia sovralimentato della CX25GTi T2 che andava a sostituire, l'acquistai prima di subito e ne sono stato orgoglione proprietario per circa quindici anni.
XM fu un successo immediato con ottime vendite nei primi due anni, tanto che in rapida successione arrivarono un modello ad altre prestazioni (la V6.24) e le versioni a gasolio, in Italia quasi tutte TurboD mentre all'estero anche le D12 ebbero un buon successo e l'XM sembrava lanciata sulla strada delle vetture che l'avevano preceduta: una nuova "grand routiere" Citroën era nata.

Almeno questo era quel che la gente (e la stampa) pensava. La realtà era un tantino diversa: Citroën aveva lanciato XM con almeno diciotto mesi d'anticipo sulla tabella di marcia, forte di un programma di collaudi certamente importante ed accurato ma non sufficientemente lungo, alla XM sono mancati quei test di durata necessari per risolvere in maniera preventiva tutti quei problemini che invece sono ricaduti sui primi, delusi clienti. Come se questo non fosse abbastanza, c'è da considerare che per quei problemi connessi alla durata dei componenti (piccoli particolari in plastica, come i supporti degli alzavetri ma anche connettori sottodimensionati o di facile ossidazione) non esisteva la necessaria casistica ed ogni volta la diagnosi doveva esser fatta da zero.

Adesso fate un altro semplice paragone: la vettura più "tecnologica" che la rete Citroën s'era trovata ad assistere era forse la CX25 a iniziezione. Conteneva tre calcolatori completamente indipendenti: accensione, iniziezione e ABS, lo strumento diagnostico principale era il tester: due spinotti, due puntali, tre tipi di misurazione: resistenza, tensione e continuità.
C'era è vero una semplice logica che amministrava la climatizzazione, ma anche li il tester era più che sufficiente per capire se c'era qualcosa che non andava.
XM presenta una quantità di elettronica e di calcolatori che andavano a gestire un sistema ricco di sensori e attuatori. E' vero che il mancato funzionamento della stragrande maggioranza di questi dispositivi non fermava certo il veicolo, ma chi acquistava una vettura di quella categoria -sebbene ad un prezzo assolutamente basso per quel che la vettura offriva- desiderava un livello di affidabilità certemente superiore ed il vedere che in officina non sapevano nemmeno da che parte guardare la vettura...
Perché la chiave di tutto alla fine era quella: il non avere personale abbastanza formato. L'elettrauto della concessionaria che fino a quel momento aveva lavorato tra le lampadine e puntine, adesso doveva intervenire su un sistema estremamente complesso e lontano anni luce da quelle che erano le sue esperienze precedenti.
I corsi furono organizzati con obbligo di frequenza, tutte le concessionarie furono attrezzate con l'ELIT, strumento diagnostico molto valido, pensato proprio per XM ma trasformare l'elettrauto colla sua scolarizzazione (non me ne vogliano) di norma tra l'elementare ed il medio in un tecnico capace di intervenire senza martello e scalpello...
Presto XM divenne l'incubo delle concessionarie che col normale turnover del personale perdevano rapidamente quelli che per primi erano stati formati su XM, peggiorando ulteriormente la cosa.
A questo unite il crollo progressivo delle vendite del modello, la difficoltà di rivendere l'usato (comunque super-svalutato) ed otterrete il perché ancora oggi la rete ed i concessionari in particolare detestino l'XM.

In questo panorama spuntano "centri d'eccellenza" dove il personale ha preso XM "per il verso del pelo" dall'inizio e che ancora oggi opera volentieri su queste vetture.
Ecco, questo è il genere di nomi che mi piacerebbe leggere in questo topic, giusto per avere un elenco di officine dove ci siamo trovati bene e che hanno risolto particolari problemi sulle nostre vetture.
Questo sarebbe un vero servizio a chi vuole ancora oggi girare in XM.

Comincio io?
Mai stato personalmente, ma da tante esperienze che mi sono state riportate emerge una buona professionalità e disponibilità dalla concessionaria Citroën di Seregno.

A voi la palla.

[paw999]

Bravi e disponibili sono i titolari dell' Autorizzata Citroen  "F.ll Baldoria" a Sommacampagna (VR).

[paw999]

Chiedo all'editore,

Le altre case automobilistiche che hanno introdotto importanti innovazioni tecnologiche sulle loro vetture, seppure con qualche anno di ritardo rispetto a Citroen, come mai, secondo te, non sono incorse negli stessi pbroblemi? Eppure il "substrato" di mestieranti dell'automobile non era presente solo nelle autorizzate della nostra beneamta casa ma era cmq un cosa abbastanza diffusa...

Ho notato un altra cosa pure...

L'abitudine o, per meglio dire il malcostume, di trattare "in un certo modo" il cliente che si presenta con un auto "vecchiotta" è tipico delle case nazionalpopolari... Le case tipo quella del mirino o quella (che detesto profondamente) dei 5 anelli, formano il loro personale evidentemente in modo diverso. Dato che "un sorriso non costa nulla a chi lo fa e invece arricchisce chi lo riceve" , non potrebbero in via Gattamelata fare  ANCHE un corso di "cortesia" agli addetti della rete assistenziale? SPIEGARE LORO CHE SE HANNO QUEL LAVORO IL MERITO E' ANCHE DELLE VETTURE PRECEDENTI ALLA C4??

[berny]

no aspetta  3750 e revisionato citroen  smontaggio e rimontaggio erano a carico mio

[paw999]

no aspetta  3750 e revisionato citroen  smontaggio e rimontaggio erano a carico mio

più o meno allora ci siamo....