[paw999]

ho il congiuntore della v6 smontato sul banco, non riesco in nessun modo a togliere l'anello metallico di ritenuta della parte superiore (che per inciso è quella che mi perdeva olio)!

ho già smontato gli altri or da sostituire, ma quell'anello non vuole saperne. qualcuno mi da un dritta??? grazie!

Quello che ho fatto io è di avvitare una vite nel foro filettato in testa e premere il "tappo" verso il basso. Così facendo si mette in vista l'anello di ritenuta in acciaio armonico, ma ho provato in mille modi e non riesco proprio a farlo uscire di li.

GRAZZIEEE... [:prosit] [:prosit] [:prosit]

[berny]

anche a me perdeva olio da li lo smontato ed mecca ha fatto piu o meno come come te la messo su una morsa ha abbassato conu una vite e poi per togliere il famoso anello a preso due cacciaviti ed ha fatto leva da entrambi i lati ed e' uscito facilmente puo' darsi che a te si sia un po bloccato prova con dello svitol e qualche colpettino con un martelletto e cacciavite non tanto garnde a punta piatta sull'anello e buna fortuna , comque cabiato l'oring interno, a me continuava a perdere.

[paw999]

Ok grazie mile berny, almeno so che sono sulla via giusta e che non serve qualche "chiave" speciale per estrarlo...

[:prosit]

[paw999]

Aggiornamento:

ore 14.30  (dopo aver pranzato con tutta calma  [:allops] ) CONGIUNTORE APERTO

La procedura era in effetti corretta, infatti con più calma e dopo aver letto la risposta di berny, per me preziosa in quel momento, l'anello è uscito dalla sua sede e quindi anche tutto il resto. Ho spedito un mio amico in un fornitissimo magazzino di articoli oleodinamici a comperare gli orings necessari ed ora vado a provvedere alla pulizia più acurata possibile di tutti gli organi interni che successivamente immergerò in un bel bagnetto di lhm (un ringraziamento SPECIALE va a G-Luka per i suoi PREZIOSISSIMI consigli).

Rimando al prossimo aggiornamento di questa sera per farvi sapere come è andato il tutto.

[paw999]

anche a me perdeva olio da li  [.....]  ....comque cabiato l'oring interno, a me continuava a perdere.

In fase di rimontaggio del Congiuntore mi sono accorto di una cosa... nel rimettere in sede quel coperchio con l'oring nuovo stavo per "fregarmi" pure io.... In sonostanza quello che può rappresentare un pericolo nel rimontaggio non è tanto il passaggio del nuovo or dall'apertura superiore, quanto invece il successivo passaggio della nuova guarnizione dallo "scalino" dovuto proprio alla scanalatura che accoglie l'anello di ritenuta. Se, come probabilmente accade, in fase di smontaggio si fa leva con un attrezzo per estrarre l'anello, l'utensile in questione provocherà sicuramente una "microsbavatura" alla sede dell'anello stesso. in definitiva quindi, se non si procede ad una leggera carteggiatura con carta 800/1000 della parete interna è molto MOLTO probabile che il segno del cacciavite (o chi per esso) segni l'oring nuovo e pregiudichi la sua tenuta.

Se il tuo congiuntore perde da quel coperchio nonostante l'oring nuovo mi ci gioco tutte le palle delle mie xm ( sono io  il  famoso Signor Quindicipalle... [:allops] ) che il motivo è quello li.

Paw.

[paw999]

Dunque ragazzi, riapro il topic per uno spiacevole aggiornamento. Dopo aver rimontato il congiuntore revisionato, la macchina è andata bene per un paio di giorni (in cui l'ho anche adoperata poco), ma stamattina una brutta sorpresa mi attendeva.

Messa in moto si è alzata normalmente ma poi, dopo un paio di frenate, lo sterzo è diventato duro. Si riesce a sterzare ma è sensibilmente MOLTO più duro del normale e la durezza si ACCENTUA se si sterza frenando.
Il congiuntore sembra fare il suo lavoro, si sente distintamente il classico trrrrrrrrr-stak a intervalli regolari ma non capisco a cosa può essere dovuto il difetto.
Perdite di LHM non ce ne sono, la macchina frena, molleggia ecc..

Ho provato a spegnere e riaccendere, alzare e abbassare e ho notato che lo sterzo rimane morbido per circa un minuto dopo l'accensione per poi diventare durissimo.

Cosa mi consigliate di controllare? E' possibile che in seguito allo smontaggio del congiuntore sia entrata dell'aria che non riesce a spurgarsi?

Se è così quale è la procedura migliore per spurgare nel caso di smontaggio del congiuntore?

grazie grazie.

[berny]

se non ricordo male sul congiuntore c'e' un bullone da 12 svitalo leggermente e lascia accesa la macchina ,non ricordo se in posizione min o max altezza per circa  2 minuti e poi stringilo nuovamente. ps non e' che quando hai rimontato il congiuntore non lo hai stretto ?

[cesio74]

, se il difetto persiste , oltre a quanto detto da berny sullo spurgo del  circuito sospensioni, io ti consiglio anche  di spurgare tutto il circuito freni tramite la procedura gia' descritta negli altri topic, potresti avere aria che ti crea problemi.
buon lavoro:)

[paw999]

se non ricordo male sul congiuntore c'e' un bullone da 12 svitalo leggermente e lascia accesa la macchina ,non ricordo se in posizione min o max altezza per circa  2 minuti e poi stringilo nuovamente. ps non e' che quando hai rimontato il congiuntore non lo hai stretto ?

Si si, tranquillo, il congiuntore era stretto....:D  Comunque grazie, ho rifatto lo spurgo come hai detto e, anzi, nel dubbio ho spurgato sia a vettura alta che a vettura bassa; poi ho fatto salire e scendere un po' di volte la macchina e... PUFF! difetto sparito. Lo sterzo ora è morbido come non mai! :D   [:prosit]

[cesio74]

perfetto ora goditi la xm,  senza noie speriamo,,, buon viaggio:)