[paw999]

Buongiorno a tutti,

Sono qui a prorre alla Vostra attenzione un altro quesito:

Si avvicina il momento, appena si apriranno le giornate, di provvedere alla sostituzione delle sfere della mia V6.
La tentazione di montare le comfort si sta facendo strada nella mia mente, ma poi, pensando al considerevole peso dell'avantreno, alle prestazioni della vettura etc etc.. mi viene il dubbio che non sia la scelta migliore.

Poi ho avuto un'idea leggendo i post di un utente sardo che aveva messo una 4a sfera per ogni asse ed ho pensato ad una soluzione intermedia. Ho spesso letto che le sfere comfort si montano solo sulle 4 ruote e che quelle centrali vanno montate normali... Ecco la mia idea per la V6 sarebbe esattamente l'opposto...

Montare sulle ruote le sfere standard in modo che, quando viene richiesto, la vettura si trovi nello stato rigido originale; e mettere invece la sfera comfort al centro in modo che quando la macchina viaggia in "normale" sia più morbida e molleggiata.

E' un'idea errata secondo voi? Può funzionare? Io la trovo un eccellente comporomesso tra il montare 4 sfere comfort  sulle ruote, sconsigliabile mi sa sulla V6, e il non montarne neppure una. Non so se possa portare a qualche scompenso idraulico e per questo chiedo lumi ai più esperti.

Paolo.

[robyazz]

Assolutamente no ! Le comfort sono progettate solo per essere montate come sfere delle 4 ruote e,se monti le comfort belghe commercializzate da Citroservice e Myparts,non troverai alcun problema nemmeno sulla V6,dato che il beccheggio è praticamente inesistente a vantaggio di una morbidezza eccezionale. Basta che tu prenda le sfere adatte e previste per il tuo modello e puoi andare tranquillo senza fare pasticci che lasciano il tempo che trovano.
Se poi c'è qualche propietario di V6 che ha montato le comfort da me suggerite potrà smentire o confermare quanto detto  [;)]   

[francygalle]

Avevo pensato anch'io a questa soluzione e potrebbe anche funzionare, ma si fa prima ad agire sulle 4 sfere principali.
Per modificare l'assorbimento delle sfere centrali occorre in realtà modificare fori delle elettrovalvole: le sfere centrali non hanno l'ammortizzatore perchè è integrato nell' elettrovalvola. Smontare le elettrovalvole è abbastanza noioso (in particolare al posteriore...)

Sulla mia Xantia ho modificato personalmente le 4 sfere laterali (ho allargato i fori secondo una misura calcolata da me) perchè avevo paura che le comfort "commerciali" fossero troppo morbile.

[thewizardofwiz]

Sulla mia Xantia ho modificato personalmente le 4 sfere laterali (ho allargato i fori secondo una misura calcolata da me) perchè avevo paura che le comfort "commerciali" fossero troppo morbile.

non ricordo le misure dei fori da te effettuate nè su quali sfere, puoi rinfrescarmi la memoria? (supercurioso inside)
come morbidezza/confort/tenuta sei a livello ok, morbido, tappeto volante o "vomitino"?  ;D

Fabio/che sta aspettando le sfere confort dal Belgio

[paw999]

Grazie ragazzi.. terrò presente il consiglio.  [:prosit]

[robyazz]

Ma perchè complicarsi così la vita quando tutto è già bello e pronto e a basso costo  [A:spa] ??
'Scoltate me: 4 comfort belghe sulle 4 ruote e viaggerete da stradio, tipo tappeto volante e senza beccheggi,poi fate vobis...

[paw999]

Si infatti roby, è proprio quello che io ho intenzione di fare! Non vado sicuramente in cerca di complicare la xm... ci hanno già pensato i progettisti a suo tempo... [:prosit]

[francygalle]

Ma perchè complicarsi così la vita quando tutto è già bello e pronto e a basso costo  [A:spa] ??
'Scoltate me: 4 comfort belghe sulle 4 ruote e viaggerete da stradio, tipo tappeto volante e senza beccheggi,poi fate vobis...

Perchè temevo che fossero troppo morbide per l'Activa, che è una bestia piuttosto complessa. Non ho trovato nessun dato relativo alle sfere comfort (diametro foro) sul quale confrontarmi e ragionare un attimo.

Poi così è più "personalizzata" ;D

[francygalle]

non ricordo le misure dei fori da te effettuate nè su quali sfere, puoi rinfrescarmi la memoria? (supercurioso inside)
come morbidezza/confort/tenuta sei a livello ok, morbido, tappeto volante o "vomitino"?  ;D

Ho fatto 1.2 sull'anteriore e 0.8 al posteriore, in luogo dei 0.7 e 0.6 originali (vado a memoria) [parlo delle 4 sfere principali]
Il primo impatto mi ha lasciato un po' perplesso, temevo di aver esagerato. Era molto tappeto volante in rettilineo.. Nessun problema in curva perchè ci pensa lo SCCAR... Quindi no vomitino  [A:D]
In definitiva sono contento.
Ora ho le centrali un po' giù e tra poco le cambio. Vedremo come va con le idrattive al 100% e le laterali modificate con un anno e mezzo sulle spalle (25000km)

.... Le idro sono mutanti nel tempo... [:allops]

[paw999]

le sfere centrali non hanno l'ammortizzatore perchè è integrato nell' elettrovalvola.

Ma non sono le sfere stesse "gli ammortizzatori"??

[cesio74]

ciao la funzione ammortizzante e' data dal diametro del foro delle sfere, che regolando l'afflusso di LHM all'interno della sfera e quindi a contatto con la membrana con il gas ne determina o meno la funzione ammortizzante.
ovviamente sfera scarica = minore ammortizzamento dovuto a lhm liquido ( incomprimibile ) su metallo, sfere cariche = maggior ammortizzamento dovuto a liquido (incomprimibile ) su membrana con gas ( comprimibile ).

Le sfere per ammortizzare vengono calcolate in modo da avere un rapporto tra diametro foro e capacita' di gas, essendo quest'ultima non variabile in quanto le 4 sfere ammortizzatori hanno sempre capacita' fissa , le comfort hanno un foro di passaggio Lhm maggiorato.

[francygalle]

La sfera di per se funge da molla tramite il suo "cuscino" d'aria.

Ad ammortizzare in realtà è un foro calibrato attraverso il quale scorre l'olio LHM durante l'escursione della sospensione. Il diametro di questo foro provoca una resistenza al flusso di olio e così attutisce la sollecitazione smorzandola. Inoltre ci sono delle lamelle che hanno funzione di differenziare lo smorzamento tra compressione ed escursione (almeno, la funzione di queste lamelle l'ho interpretata così).
Maggiore è il diametro di questo foro e minore è la resistenza opposta al flusso di LHM, quindi maggore sarà la morbidezza.

La combinazione volume sfera, pressione e diametro foro definisce la risposta complessiva dell'ammortizzatore.

Come dicevamo prima, nelle 4 sfere principali gruppo lamelle/foro ammortizzatore è montato direttamente sul collo della sfera, dentro alla parte filettata che serve per fissarla alla sospensione (il foro è visibile e quindi modificabile: si può allargare con una punta di precisione).
Nelle sfere centrali invece il foro ammortizzatore l'hanno messo nelle elettrovalvole (e la sfera ha solo funzione di molla) così le sfere centrali sono più semplici rispetto alle esterne e sono simili a quella del congiuntore (pressione ed eventuale volume a parte)

[cesio74]

ciao francy abbiamo risposto in contemporanea ehehehe alla faccia delle 6 ore di fuso orario che ci separano... [:hello]

[francygalle]

Eh eh.. Ho visto!! Abbiamo scritto insieme!!  [;)]
Buona serata! Tra poco qui si va a nanna  [zzzzzz]

[paw999]

quale onore... due risposte addirittura in contemporanea da due tra i migliori del forum!

sarà un segno del destino che mi dice che DEVO prendere la macchina bordò?? [:allops]

cmq complimenti, risposte chiarissime!