[ignazio]

Ragazzi è da molto che non posto ma adesso sono preso da una scelta non facile:
ho la possibilita di acquistare o una activa per 1500 euro in ottime condizioni (apparentemente<) oppure una c5 prima serie con 2.200 hdi .
Preciso che io per adesso viaggio con una xantia1.8 8v del 94 che mi ha dato molte soddisfazioni ma un po sfortunata in quanto ad incidenti subiti (portiera lato guida e portiera posteriore sinistra danneggiate in un parcheggio  d e a qualche problema relativo alla meccanica (tasmponi sospenzioni anteriori  rotti con danneggiamento relativo cofano, pompa di iniezione sostituita appaena acquistata,sostituito radiatore 2 volte, problemi relativi ventola climatizzatore,chiusure che non vanno piu bene sia datelecomando che con chiave ..apro e chiudo soltanto da un lato con chiave,tetto scollato

[rouge]

considerando anche il risparmio, torno a ripetere che l'Activa è di gran lunga la scelta migliore(anche dovesse avere qualche cosa da sistemare)
tieni presente che la 2.0 Turbo Activa è UN'ALTRA MACChINA rispetto alla 1.8, sia per dotazioni che per comfort,prestazioni,sportività,tenuta ecc.

e poi in futuro potrebbe diventare una invidiabile macchina storica :-)

ciao

[zaf]

Concordo sul fatto che diventerà una macchina storica, e che comunque l'activa è "un altro pianeta" rispetto a qualunque cosa circoli su ruote. Però un 2.0T di questi tempi non è che sia proprio il massimo della "guidabilità": certo il 2.2hdi della prima C5 (che noi zaf abbiamo in casa in versione SW) è un motore eccezionale, anche e soprattutto quanto a consumi!
Qui, caro dubbioso, sta tutto a cosa vuoi fare della macchina: se ti serve per circolare molto, secondo me è meglio la c5 visti i consumi, la comodità e lo spazio di carico. Se ci devi "giocare", beh... l'activa: non ci devi nemmeno pensare. Però preparati ad accendere un mutuo per carburante e manutenzione idraulica, da quel che so... ;-)

[francygalle]

Come consumi non c'è molta differenza con una 1.8. La mia fa medie che stanno tra i 10 e 11 km/l. Ma è un altro viaggiare....
Il Turbo CT è un bel motore, 147 cv e 240 Nm di coppia si sentono, ha una gran erogazione della coppia:l'80% della coppia è già disponibile a 2000 giri, e il valore massimo è costante tra i 2500 e i 4500.

Certo che con la benzina a 1.45 non è un'auto economica, ma come non lo sono le sorelle aspirate. Non deve spaventare il fatto che è turbo. Comunque si può sempre pensare al gas...

Problemi alla parte idraulica fin ora non ne ho avuti, basta avere la cura che si ha per ogni idropneumatica e tutto va bene. Certo quando è ora di cambiare le sfere..... Ce ne sono 10, ma alcune durano tanti anni.

[V-Twin]

Non so se ormai hai già fatto l'acquisto, ma da felice proprietario di un'Activa non posso che spingere per l'Activa!
Non perdere una simile occasione, con 1500€ più 2500€ di impianto gpl hai un'auto che non ha e non avrà eguali e regala sensazioni di guida uniche  :D
Con tutto il rispetto non c'è C5 che tenga...

[francygalle]

Ciao,
che impianto hai messo sulla tua Activa? 2500 € è una cifra piuttosto alta.

Come va?

Quest'estate preso dallo sconforto nel vedere la benzina a €1.55 ho fatto montare un BRC Sequent Plug&Drive e sono abbastanza soddisfatto. L'unica pecca è che la mia Xantia, essendo una delle prime, ha una iniezione fullgroup, un po' più rognosa da gestire col gas, però il trapianto è comunque riuscito  bene.

[V-Twin]

Ciao,
anch'io ho un BRC Sequent (non so dirti maggiori dettagli).
L'ho pagato caro perché qui nella mia città c'è praticamente un solo installatore, quindi c'è una leggerissima mancanza di concorrenza...
A detta di tutti comunque si tratta dell'impianto top. In ogni caso a Milano mi avevano proposto il medesimo impianto a 2200€.
L'impianto va abbastanza bene, ma secondo me la taratura è migliorabile: sotto i 2000 giri tende a strappare e in accelerazione è avvertibilmente più lenta, ma quest'ultimo aspetto è fisiologico del gpl. Non ho idea di quale sia la velocità massima perché non intendo rischiare la pelle per scoprirlo...
Il consumo a 130km/h è di 8-8.5km/litro, secondo me un po' alto: considerato che a benza fa 11km/litro mi aspetterei almeno 9km/l.
Non che ciò m'impedisca di godere appieno delle doti della Activa, ma una definitiva messa a punto mi farebbe piacere...
L'ho portata un paio di volte a far controllare ma dovrei proprio andare presso un'altra officina, il mio installatore più che collegare il pc e sentenziare che è tutto a posto non sa fare.

[Mao]

Xantia tutta la vita.


piuttosto, io ho montato un icom JTL che però fa le bizze... e ogni tot la devo riportare dall'installatore... nell'ordine mi ha cambiato gli iniettori, poi mi ha mandato il serbatoio in assistenza (Si era bloccato e non si poteva fare rifornimento), dopodiché mi ha montato un aspiratore collegato col motore perché al minimo e in decelerazione brusca la macchina si spegneva.
Adesso, dopo un paio di mesi dall'ultimo intervento, ricomincia a presentarsi il problema dello spegnimento...
CHE DEVO FARE?????

[francygalle]

Non saprei cosa consigliarti se non di tornare dall'installatore e pretendere che sistemi tutto una volta per tutte

[cesio74]

xantia activa senza ombra di dubbio:)

[Mao]

Non saprei cosa consigliarti se non di tornare dall'installatore e pretendere che sistemi tutto una volta per tutte

è quello che ho fatto... solo che non so incazzarmi.... cmq, adesso la bimba è dal gpl-mecca. spero trovi una soluzione, altrimenti alla prossima chiamo direttamente la ICOM...

[francygalle]

Ora che ci ripenso mi viene in mente una domanda:

come hanno fatto a installate il JTL (che è a iniezione liquida, correggimi se sbaglio) su una Xantia del '95 che ha una iniezione full-group?

Sapevo che l'iniezione liquida per andare bene deve essere installata su auto con sistema di iniezione sequenziale. Hanno in qualche modo trasformato la tua Xantia in sequenziale??

Qualcosa non mi torna...

[:hello]

[Mao]

errore mio: è un jtg, ma sul sito della icom dice che è un impianto a iniezione liquida.

In ogni caso, quello di cui parli per me è turco, ergo non so cosa dirti

[francygalle]

Ho fatto casino anch'io... Il nome corretto è JTG.

Molto semplicemente se è iniezione gassosa da qualche parte hai un riduttore di pressione riscaldato dal liquido di raffreddamento del motore.
Quelli degli impianti recenti sono molto piccoli e possono essere montati nelle posizioni più strane, nella mia Xantia vista la mancanza di spazio, è stato messo nella zona dietro al fendinebbia, vicino alle trombe.

Gli impianti a iniezione liquida non hanno il riduttore.

Il discorso full group può essere riassunto molto brevemente: per difficoltà tecniche sulle centraline, le prime iniezioni multipoint furono realizzate in un modo molto strano: ci sono si tanti iniettori quanti sono i cilindri, ma gli iniettori funzionano simultaneamente come se fossero uno unico. Mi sono ancora oscuri i vantaggi di un sistema del genere rispetto alle più vecchie iniezioni mono iniettore (single point)

Il problema dei full group è che hanno tempi e fasature di iniezione che mal si sposano con gli impianti di iniezione GPL, infatti risulta molto più complesso far funzionare bene a gpl una macchina full group rispetto a una sequenziale (dove gli iniettori sono fasati coi rispettivi cilindri).

Le iniezioni liquide, da quanto ne sapevo, andavano bene solo su auto sequenziali... Ecco il mio dubbio..

[:hello]

[Mao]

Ho parlato oggi col meccanico, mi ha detto che vuole provare cambiando gli iniettori (per la seconda volta), con alcuni credo leggermente più grandi e con un angolatura diversa. Oppure cercare di capire se si può fare qualcosa sul motorino del minimo.

chi vivrà, vedrà