[michelecx]

Lo strumento del livello carburante non mi funziona, allora ho aperto il coperchio del quadro strumenti per dare un occhiata, e mi sono accorto che una pista, quelle di colore azzurro per capirci e' danneggiata, inoltre l'ho toccata con un dito e mi ha fatto cortocircuito.
Qualcuno sa' se e' possibile cambiarla? Come si stacca il cavo del contakilometri? per poterci lavorare meglio? [:hello]

[JohnMcLane]

Io sto tirando santi per sostituire i due satelliti grigi con due neri, ma mi sa alla fine cercherò su Ebay un blocco intero : per quel poco che ho visto "dentro" il quadro strumenti sembra tutto costruito e assemblato per essere "monouso"... :-\

JML
 

[ugomaria]

Lo strumento del livello carburante non mi funziona, allora ho aperto il coperchio del quadro strumenti per dare un occhiata, e mi sono accorto che una pista, quelle di colore azzurro per capirci e' danneggiata, inoltre l'ho toccata con un dito e mi ha fatto cortocircuito.
Qualcuno sa' se e' possibile cambiarla? Come si stacca il cavo del contakilometri? per poterci lavorare meglio? [:hello]

Guarda, io ho una CX Turbo serie 1, che come saprai ha una strumentazione molto simile a quella delle serie 2. Il blocco strumenti negli ultimi tempi mi sta dando problemi con una serie di masse che non ne vogliono sapere di funzionare. Sabato ad esempio la macchina si è fermata perché l'elettrauto, nel rimontare il blocco, aveva dimenticato di collegare il bulbo che sta dietro la spia della batteria. Morale: l'alternatore erogava corrente come gli pareva.

Il blocco strumenti non dovrebbe essere difficile da revisionare. Ci vuole una persona pratica e un po' di tempo a disposizione. Il cavo del contakm/tachimetro (almeno sulla mia) si stacca semplicemente tirandolo con un po' di cautela.

Il mio è fatto così:

[robyazz]

Io sto tirando santi per sostituire i due satelliti grigi con due neri, ma mi sa alla fine cercherò su Ebay un blocco intero : per quel poco che ho visto "dentro" il quadro strumenti sembra tutto costruito e assemblato per essere "monouso"... :-\

JML
 

Ehi John !!!!!!! Io ho un satellite di sinstra nero PER-FET-TO. Se il tuo è grigio e in ottime condizioni faccaimoci un bello scambio  [:clap] Fammi sapere.

[michelecx]

Ho un'altro cruscotto intero, se davvero e' cosi difficile ripararlo lo sostuiro', ditemi ancora come
si stacca il cavo del contakilometri.

[Roald]

Ho un'altro cruscotto intero, se davvero e' cosi difficile ripararlo lo sostuiro', ditemi ancora come
si stacca il cavo del contakilometri.

Basta tirare

Tutto é smontabile sul cruscotto s2, strumenti, piste, basta un po' di pazienza.

[hovistocoseche]

Io non ho ancora smontato il crusotto di una CX, ma dalla foto che vedo e dalle esperienze precedenti su una opel vectra e su una renault clio smontati e modificati più volte, vedo che la minestra è sempre la stessa... :)
Per staccare il cavo del tachimetro anche nel mio caso è stato sufficiente sfilarlo tirandolo con cautela verso " l'interno della plancia " . Per rimetterlo l'operazione è chiaramente opposta e termina quando si sente un piccolo clic (la sensazione è un po' come quella dei bottoni a pressione quando si chiudono)
Per riparare la pista danneggiata:

Sistema 1:
Compri della vernice a base di argento. La puoi trovare oltre che in un autoricambi ben fornito anche in un negozio di informatica. Veniva adoperata per overclokkare le CPU dei PC "disegnando" sul processore dei piccoli segmenti che di fatto chiudevano delle piste presenti solo nelle CPU più performanti e costose. Con questa vernice (te la vendono in una boccetta da pochi ml e costa attorno a 6-8eu) gratti fino a portare " a vivo " la pista danneggiata, e con un minuscolo pennello ricostruisci, o meglio ridipingi la pista. Fatto!
Sistema 2:
Individui la partenza e l'arrivo della pista danneggiata (basta seguirla visivamente) e ponticelli con un filo elettrico i punti di stagno che corrispondo alla pista suddetta che si trovano a monte e a valle del punto danneggiato; occhio che non devi "sbavare" con lo stagno toccando le piste adiacenti!
Il sistema funziona perchè partendo da un punto di stagno, entrando nella pista, e "uscendo" in un altro punto di stagno, se non ci sono componenti in mezzo (es. diodi, o resistenze) non c'è alcuna perdita di tensione, nè alcuna immissione di corrente. Quindi i due punti sono allo stesso potenziale elettrico e pertanto seguire la pista originale o una esterna creata con filo elettrico aggiunto a posteriori, e la stessa cosa.
Un consiglio: fai delle prove con diversi spezzoni di filo prima: quello che annega nello stagno con maggior facilità è il più indicato. Altra cosa: se possibile, usa uno stagnatore da 30-40 watt (di solito hanno la forma di una penna stilo). Quelli da 100 watt (di solito a forma di pistola), devono essere adoperati con accortezza perchè troppo potenti per lavori di fino come questi

Spero di esserti stato utile