[velvet]

Più che un intercooler a me sembra un radiatore supplementare per l' olio: in quei tubetti di aria ne passerebbe ben poca, credimi. E cmq. anche se fosse sarebbe una soluzione quanto meno stravagante per elaborare un motore...

[sergio.beneggi]

Al Francese non gli manca di certo l'arte dell'inventiva !
Secondo me'   e' un radiatorino del riscaldamento ,
avente  la funzione di sostituire il radiatorino interno del riscaldamento .
Prova a guardare se i tubi di colegamento ( del riscaldamento originale )
sono per caso staccati ..........?

[Martini]

Quoto Sergio: ne ho già visti.

[velvet]

Al Francese non gli manca di certo l'arte dell'inventiva !
Secondo me'   e' un radiatorino del riscaldamento ,
avente  la funzione di sostituire il radiatorino interno del riscaldamento .
Prova a guardare se i tubi di colegamento ( del riscaldamento originale )
sono per caso staccati ..........?

Già, potrebbe anche essere: per risparmiare la manodopera di smontaggio e rimontaggio del radiatore in plancia (che se fatta da un meccanico con le palle non è neanche granchè...) si potrebbero essere inventati l'accrocchio del radiatore che riscalda l'aria in aspirazione bypassando il radiatore d'origine...Bella stronzata, non c'è che dire...

[sergio.beneggi]

Pensandoci bene ,
questo francese potrebbe essere  una vera volpe !!!

Se e' vero che questo scambiatore ,
e' stato inserito come completamento di una eventuale ....'' elaborazione ''
e i tubi originali del riscaldamento sono collegati ,
mi fa' pensare che la sua funzione ,
e' di  abbasare la temperatura dell'acqua di raffredamento-motore ?

[michelecx]

Pensandoci bene ,
questo francese potrebbe essere  una vera volpe !!!

Se e' vero che questo scambiatore ,
e' stato inserito come completamento di una eventuale ....'' elaborazione ''
e i tubi originali del riscaldamento sono collegati ,
mi fa' pensare che la sua funzione ,
e' di  abbasare la temperatura dell'acqua di raffredamento-motore ?

Proprio cosi'!! mi ha detto che e' uno scambiatore per raffreddare ulteriormente l'acqua,
visto che la turbina non e' quella originale ma un'altra piu' potente.
Oggi per sola curiosita' l'ho chiamato al telefono e ho chiesto spiegazioni, secondo lui il motore messo cosi' dovrebbe avere 145cv.
Comunque non e' francese, e' un italiano mezzo pazzo!!!!!!

[Martini]

"Per raffreddare ulteriormente l'acqua"? Che c'entra con la "potenza" della turbina?

Non capisco e non voglio capire.  [A:mai]

[michelecx]

"Per raffreddare ulteriormente l'acqua"? Che c'entra con la "potenza" della turbina?

Non capisco e non voglio capire.  [A:mai]

Bho!!!!  io di motori non ne capisco un granche'
riporto solo quello che mi e' stato detto.
Comunque ripeto, il motore va' come un forsennato, io ho un trd 95cv, questo e' un turbo2 120cv
e' possibile che ci sia una differenza cosi' stratosferica? mha!!!

[sergio.beneggi]

Proprio cosi'!! mi ha detto che e' uno scambiatore per raffreddare ulteriormente l'acqua,
visto che la turbina non e' quella originale ma un'altra piu' potente.
Oggi per sola curiosita' l'ho chiamato al telefono e ho chiesto spiegazioni, secondo lui il motore messo cosi' dovrebbe avere 145cv.
Comunque non e' francese, e' un italiano mezzo pazzo!!!!!!
[/quote]




Tecnica usata nelle corse in salita  ,
che pur di andare piu' forte  ........ si soffre tanto caldo............... !
Hai provato a fare un giretto ?

[Martini]

Sai che l'ultima CX a gasolio che ho guidato era la TRD T2 di un mio amico... quando l'aveva appena comprata!?
Comunque si, ricordo benissimo la differenza paurosa tra i 95 ed i 120 cavalli, considera che il peso della vettura è lo stesso, che una settantina di cavalli servono a muoverla fino ai 120/130 orari, da li in avanti la differenza è tra 25 (i residui di 95) e 50. Il doppio.

"Per raffreddare ulteriormente l'acqua"? Che c'entra con la "potenza" della turbina?

Non capisco e non voglio capire.  [A:mai]

Bho!!!!  io di motori non ne capisco un granche'
riporto solo quello che mi e' stato detto.
Comunque ripeto, il motore va' come un forsennato, io ho un trd 95cv, questo e' un turbo2 120cv
e' possibile che ci sia una differenza cosi' stratosferica? mha!!!

[sergio.beneggi]

Il motore originale TD da 95 cv ,
e' tarato per un regime di rotazione massimo di 3.600 giri .
Se  viene confrontato con una cx TD turbo 2 ,
avente per giunta  una portata di  gasolio piu' elevata ,
e evidente che sembra di volare !
Basta provare a girare quella vitina di finecorsa dell'astina della pompa gasolio
e otturare il tubicino della valvola di sovrapressione della turbina
che anche un '' 95'' cv  ........vola .
Mi raccomando solo per una brevissima accelerata  !

[monecxgtiturbo2]

qell scambiatore che vedete almeno secondo me è stato installato perchè hanno montato forse una turbina con il raffreddamento ad acqua interno adesso nel diesel non so come sia ma comunque nel turbo benzina la turbina non ha il raffreddamento ad acqua e comunque è una soluzione inutile perchè non solo anche in estate ti porta aria calda all'interno ma non raffredda nemmeno gran che andava messo anteriormente casomai .

e  poi se uno parla di elaborazione non ci vuole un genio per far andar di piu' un diesel volendo basta installare una valvola over boost nel tubo della wastegate del turbo con un bottoncino all interno vettura originale dovrebbe avere una presione di circa 0.5 0.7 bar mettendo invece la pressione tabile mediante regolazione asta wastegate a 0.8 e facendo il by-pass con un over boost in marcia normale si guadagna dalla regolazione asta wastegate e per chi vuole fare dell partenze piu' energiche con un prima seconda terza molto piu' performante dall' interno attiva l'over bost per avere una pressione di circa 1bar 1.1 bar ovvio va aperta anche di piu' la pompa del gasolio per dar maggior gasolio ma senza eccedere senno' si grippano i pistoni perchè si lava il velo d'olio dai cilindri non esagerate con le pressioni senno' i rischia una biella fuori dal monoblocco BISOGNA PRIMA CONTROLLARE LA PRESSIONE ORIGINALE E POI AUMENTARLA MASSIMO DI 0,3 PUNTI PER EVITARE INCONVENIENTI SERI E COSA CHE NESSUNO FA PRIMA DI SPEGNERE LA MACCHINA IN TUTTI I TURBO BISOGNA ASPETTARE UN MINUTO PRIMO PERCHè SI CRISTALLIZZA L OLIO CHE ARRIVA SUL TURBO PERCHè è TROPPO CALDO , SECONDO PERCHè LA TURBINA GIRA A CIRCA 150000- 180000 GIRI AL MINUTO E SPEGNENDO LA MACCHINA L 'ALBERINO GIRA SENZA OLIO E LE BRONZINE DEL TURBO PRENDONO GIOCO   

[thewizardofwiz]

calma ragazzi calma...
le turbine raffreddate ad acqua esistono ma sono ALQUANTO costose, consentono un notevole aumento della portata aria (per i TD, indirettamente, portano un grosso aumento della potenza sviluppabile) ma rimangono illegali su un mezzo stradale privo della riomologazione

sui motori TD è possibile aumentare la pressione di sovralimentazione SENZA toccare la mandata nafta. a questo ci pensa al capsula barometrica secondo una legge prestabilita dal progettista, ma così facendo si aumenta la potenza sviluppata dal motore e quindi ci si pone fuorilegge.
a chi vuole assumersi TOTALMENTE ogni rischio legale con la possibilità che, in caso di un qualsiasi incidente, l'assicurazione effettui rivalsa nei confronti del proprietario del veicolo

accademicamente parlando, la modifica è fattibile con poco e facile lavoro

AUTOCENSURA sulla descrizione operativa


il procedimento dell'overboost descritto nel post precedente, comunque sia comandato/attuato, è sicuramente distruttivo per giunti e differenziali, per cui il mio consiglio è di NON attuarlo assolutamente in prima e seconda marcia.
l'overboost risulta molto meno dannoso per i suddetti componenti se attuato in fase di ripresa e non di accelerazione

[:prosit]
Fabio

[monecxgtiturbo2]

calma ragazzi calma...
le turbine raffreddate ad acqua esistono ma sono ALQUANTO costose, consentono un notevole aumento della portata aria (per i TD, indirettamente, portano un grosso aumento della potenza sviluppabile) ma rimangono illegali su un mezzo stradale privo della riomologazione

sui motori TD è possibile aumentare la pressione di sovralimentazione SENZA toccare la mandata nafta. a questo ci pensa al capsula barometrica secondo una legge prestabilita dal progettista, ma così facendo si aumenta la potenza sviluppata dal motore e quindi ci si pone fuorilegge.
a chi vuole assumersi TOTALMENTE ogni rischio legale con la possibilità che, in caso di un qualsiasi incidente, l'assicurazione effettui rivalsa nei confronti del proprietario del veicolo

accademicamente parlando, la modifica è fattibile con poco e facile lavoro

AUTOCENSURA sulla descrizione operativa


il procedimento dell'overboost descritto nel post precedente, comunque sia comandato/attuato, è sicuramente distruttivo per giunti e differenziali, per cui il mio consiglio è di NON attuarlo assolutamente in prima e seconda marcia.
l'overboost risulta molto meno dannoso per i suddetti componenti se attuato in fase di ripresa e non di accelerazione

[:prosit]
Fabio

si è distruttivo su macchine che hanno semiassi minuscoli ma su una cx td che ha dei giunti e dei semiassi da camioncino non ha nessun effetto devastante anzi per dirne una i semiassi e anche il cambio anche se con rapportatura diversa sono uguali al gti turbo 2 che ha circa 170 cv quindi non hai nessun problema si è vero che aumentare la potenza è illegale come dici tu ma non diciamo cavolate sul cambio del turbo compressore anche perchè a me sembra che sul libretto non ci sia scritto affatto se una turbina sia raffreddata ad acqua oppure no anzi non trovi scritto nemmeno che tipo di turbina monti e comunque montare una turbina con raffreddamento ad acqua puo' solo far bene rispetto alle vecchie non raffreddate, appartye al fatto anche che con una turbina ad acqua non aumenti la potenza ma bensi' l'affidabilita' sempre se si lascia la pression standard di sovralimentazione . poi ti sbagli l over boost come in tutte le veture che lo montano di serie tipo la mia SUBARU IMPREZA viene attuato solo nelle marce basse e sopratutto per un tempo limitato per aumentare la coppia e lo spunto al momento della partenza e comunque nelle auto con pompa nafta vecchio stampo se il gasolio non lo aumenti tu non si aumenta dicerto da solo ogni tot di pressione in piu' devi ristabilire il giusto rapporto stechiometrico altrimenti si grippano i pistoni nelle camice 

[sergio.beneggi]

si è distruttivo su macchine che hanno semiassi minuscoli ma su una cx td che ha dei giunti e dei semiassi da camioncino non ha nessun effetto devastante anzi per dirne una i semiassi e anche il cambio anche se con rapportatura diversa sono uguali al gti turbo 2 che ha circa 170 cv quindi non hai nessun problema si è vero che aumentare la potenza è illegale come dici tu ma non diciamo cavolate sul cambio del turbo compressore anche perchè a me sembra che sul libretto non ci sia scritto affatto se una turbina sia raffreddata ad acqua oppure no anzi non trovi scritto nemmeno che tipo di turbina monti e comunque montare una turbina con raffreddamento ad acqua puo' solo far bene rispetto alle vecchie non raffreddate, appartye al fatto anche che con una turbina ad acqua non aumenti la potenza ma bensi' l'affidabilita' sempre se si lascia la pression standard di sovralimentazione . poi ti sbagli l over boost come in tutte le veture che lo montano di serie tipo la mia SUBARU IMPREZA viene attuato solo nelle marce basse e sopratutto per un tempo limitato per aumentare la coppia e lo spunto al momento della partenza e comunque nelle auto con pompa nafta vecchio stampo se il gasolio non lo aumenti tu non si aumenta dicerto da solo ogni tot di pressione in piu' devi ristabilire il giusto rapporto stechiometrico altrimenti si grippano i pistoni nelle camice 
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Quoto monecxgtiturbo2 .

Scusami Fabio  (thewizardofwiz )  , ma certe volte non riesco a capire il tuo vero '' ruolo ''.
Certe volte mi tira fuori delle notizie che solamante uno del mestiere puo' sapere ,
altre volte al contrario mi dai l'impressione che usi un copia/incolla da Wikipedia .
Ritornando sulla questione CX Diesel -TURBO ,
posso confermare che i semiassi sono uguali  alla versione turbo a benzina .

Proseguendo la questione :

(il procedimento dell'overboost descritto nel post precedente, comunque sia comandato/attuato, è sicuramente distruttivo per giunti e differenziali, per cui il mio consiglio è di NON attuarlo assolutamente in prima e seconda marcia.)

Ti rispondo ,
che devi sapere ( penso che non l'hai mai guidata ) , la CX GTI TURBO 2  ( originale ) ,
se parti a tavoletta,  le ruote anteriori pattinano fino alla alla seconda marcia .
Per questo semplicissimo motivo un ulteriore ''overboost '' , in prima e seconda ,
risulta assolutamente indiferente alla affidabilita'  di tali semiassi .
Ciao Sergio .