[Frank65]

Ciao a tutti,

La mia BX ha una perdita di LHM posteriore (a destra) e sembra dovuta ad un sottile tubo di ritorno (che proviene dalla sfera) della sospensione posteriore dx che ha mandato LHM dove c'è  il soffietto di gomma che ricopre il martinetto (togliendo il soffietto
si vede che il martinetto è ricoperto di grasso) il martinetto parte subito dopo l'attacco con la sfera posteriore dx.

Il tubicino che perde va ad infilarsi in alto (c'è un forellino fatto a misura) dentro a una specie di longherone tondo (che è tutto sporco di olio) dal longherone poi l'LHM va sul martinetto dentro al soffietto e poi cola a terra (la quantità è lieve)

qualcuno ha lo schema (un disegno, un'immagine) dei tubi di ritorno dell'LHM delle sospensioni posteriori della BX? Ho bisogno di capire bene il giro dei tubicini di ritorno che ci sono, perchè il mio meccanico mi ha fatto vedere che ci sono 2 spezzoni di tubo: uno sporco da cui l'HLM è uscito (come ho spiegato, il tubino si infila in un forellino metallico situato in alto,  tirandolo,  il tubicino si è sfilato dal foro metallico e così si è visto che è tutto sporco di olio; se tiro l'identico tubicino della parte sx invece non si
sfila dal foro, il che significa che a sx non è rotto, oppure è fatto diversamente)  l'altro spezzone rotto invece è secco.

Il meccanico ha  detto che secondo lui i 2 spezzoni si riunivano in una 'T' (che quindi sono 3 tubicini, e il 3° dove sarebbe?) e quindi lui li riunirebbe.

Io non mi spiego che giro faccia il tubino che si infila in quel foro metallico in alto e con lo schema dovremmo capire come è fatto il giro dei ritorni delle sospensioni posteriori

Grazie a chi riesce a darmi una mano, per ora la BX resta dal meccanico ....

[G-Luka]

Ciao Frank,

Il tubicino che entra nel buco della traversa finisce li dentro, quando lo tiri infatti esce tutto, quello è il tubo dell'entrata/uscita d'aria, è strano che sia sporco d'olio... o qualcosa non va o si è sporcato per semplice contatto.
La perdita deve provenire senz'altro dal raccordo a T che sta infilato dietro la traversa del retrotreno, in alto a destra e che riunisce i ritorni provenieti da cilindro destro, cilindro sinistro e li manda al serbatoio con un terzo tubicino che gira lungo il longherone destro (guardando da dietro verso avanti).
Basta un raccordo nuovo e risolvi.


Ciao ciao.

[Frank65]

quote:Originally posted by G-Luka

Ciao Frank,

Il tubicino che entra nel buco della traversa finisce li dentro, quando lo tiri infatti esce tutto,

Grazie Gianluca; ho dimenticato di dire che, il tubicino che si
infila nel foro della traversa che sta in alto proviene dal supporto della sfera dx; torna anche a te questa cosa?

Ciao

Frank

[G-Luka]

Si certo, in definitiva da ciascun cilindro escono due tubi di plastica: uno è corto e si infila nel buco famoso (su ciascun lato) l'altro invece è più lungo e si congiunge a quello dell'altro cilindro e al ritorno tramite un raccordo a T che dovrebbe stare a destra appunto.

Nel mio fotoalbum ho trovato uno schema dei ritorni, se guardi n basso a destra si vede il raccordo a T e i ritorni (linee tratteggiate), gli altri due tubicini invece sono quelli corti con il simbolo dello sbuffo d'aria



Ciaociao.

[Frank65]

Grazie ancora Gianluca; spero proprio che entro sabato la perdita
sia riparata  :)

Ciao

[Frank65]

Ieri sera la mia BX è finalmente tornata nel suo garage,
il meccanico ultimamente è stato un pò impegnato da altre
cose ma alla fine me l'ha sistemata (considerato che non è  
Citroen è stato bravo); il tubicino di ritorno era lungo
il longherone dx come indicato da G-Luka (grazie mille, il
tuo schema è stato utilissimo, con quello il mio meccanico
ha trovato i tubi da riunire)

Oltre alla perdita di LHM mi ha sostituito il bocchettone di
riempimento dell'olio (era crepato) e la guarnizione del coperchio valvole (da cui usciva olio motore) inoltre mi ha cambiato la
cinghia servizi (pompa HP, pompa acqua ...) ed un paio di tubicini
di gomma (rotti) che fanno da sfiati al carburatore ....

Ora mi rimane di sistemare il click veloce della pompa HP (debbo trovare un pò di tempo!), poi il montaggio dello starter manuale,
e infine il montaggio del quadro strumenti della GTI.

Alla prossima

Ciao