[leosanto]

dai qualche altra foto e poi basta [A:pau]







bel colore questa [:love]




mi spiace ma e' dovere di cronaca [:jump]

velvet prendila con filosofia... almeno le axel-oltcit sai che fine hanno fatto!! Invece di Visa nei cosiddetti sfasciacarrozze non ne ho ancora viste [A:des] tutte liquefatte sono... [A:sob]

comunque sto rivalutando la Axel... e' graziosa [A:sun]

[manug75]

Sono di ritorno da un viaggio in Romania, durante il quale ho visitato
in modo particolare la zona centrale della Transilvania.
Da appassionato di auto ho potuto notare la presenza di numerose
vetture di una certa età che ancora vengono utilizzate quotidianamente
dai loro proprietari anche e soprattutto nelle zone di campagna.
Tuttavia ho potuto constatare come sia ancora "importante" la presenza
di Dacia (o R12) in confronto a quella di Olticit (Axel), ridotte oramai a un
numero irrilevante. Vorrei riflettere su questo dato oggettivo.
Presumo che sin dall'epoca le Dacia siano state vendute in un numero
sicuramente superiore e per un periodo più lungo, ma mi sembra egualmente
oggettivo considerare il fatto che, molto probabilmente, le Dacia siano
state molto più riuscite ed affidabili delle concorrenti "para-citroniche".
Mi piacerebbe avere il vostro parere in merito sulla base delle vostre esperienze
e/o conoscenze.
Fatevi avanti !!!

[stefania]

Ciao, io ho una dacia logan berlina (una delle poche vendute qui in italia) del 2007, ho 95000 km e non mi ha dato MAI nessun minimo problema.... ho ancora la batteria originale....
Quanto alla oltcit axel mi piacerebbe sapere se qui da noi sia mai giunto qualche esemplare di bicilindrica.
Interessante, perchè dovrebbe avere lo stesso motore della visa, ma senza accensione elettronica.

[haiede]

Axel bicilindrica???????.................mai vista, che io sappia adotta il 4 cilindri boxer serie G da 1130 della GSA con accensione transistorizzata (almeno per quelle vendute sul nostro mercato).
Pur con una spiccata somiglianza, AXEL e VISA adottano 2 piattaforme diverse e che le rendono 2 veicoli non sovrapponibili ne come meccanica ne come posizionamento degli attacchi di motore/cambio assali..............
[:hello]

[Harrymudd]

Copincollo da wikipedia, consultata per sicurezza:

Nonostante le somiglianze con la Visa, il telaio e gran parte della meccanica della Axel (oltre che i lamierati della carrozzeria) erano diversi. I propulsori, tutti raffreddati ad aria e boxer, erano il bicilindrico di 652 cm³ (già montato su LNa e Visa) o i 4 cilindri (di origine GS) di 1129 (55cv) o 1299 cm³ (65cv). Sui mercati dell'Europa Occidentale arrivarono esclusivamente le versioni con motore di 1129 cm³ (allestimenti "Axel" e "Axel 11 R" (quest'ultima riconoscibile per gli ampi fascioni laterali in plastica)) e con motore di 1299 cm³ (allestimento "Axel 12 TRS").

Le bicilindriche quindi esistono, ma sono tutte Oltcit.

[stefania]

Si, motore 652 senza accensione elettronica

[haiede]

Sul mercato CE, l'AXEL non è mai stata commercializzata con il bicilindrico..............magari in Romania può essere............ma non ne sarei cosi sicuro, come ripeto sono 2 pianali diversi tra loro rispetto a Visa.
[:hello]

[stefania]

In Romania c'era.... poi magari era si un motore 652, ma diverso da quello Visa.
Chi ne sa di più ci dica qualcosa....  [suu] [suu] grazie! Che è interessante.

[arseniko]

Il modello axel ovvero oltcit esisteva in versione bicilindrica con meccanica visa 652 ma era disponibile solo per il mercato interno. Poi c'erano le versioni con meccanica derivata dalle coeve gsa dotate di motore a 4 cilindri di cilindrata 1299 destinate anche all'estero. Per quanto riguarda la sopravvivenza delle dacia-renault rispetto alle axel posso aggiungere alcune esperienze e considerazioni. Preciso però che non conosco le linee di produzione della renault, ma per quello che riguarda le linee oltcit, vi furono numerosissime problematiche legate alla pesante inesperienza degli operai che vi lavoravano. Moltissime axel nascevano montate male, con difetti di verniciatura e assemblaggio che causavano ruggine-infiltrazioni di acqua già dopo 2 anni, i motori non erano sempre regolati bene per cui giravano male, consumavano tanto e cedevano presto. La rivista quattroruote effettuò una prova di durata interessantissima intorno alla metà degli anni '80 proprio con una axel, guidandola incessantemente rabboccando solo l'olio motore (prova a cofano sigillato). A 90 mila km le valvole cedettero (non sono sicuro dei km perchè non ricordo bene). Alcuni francesi che lavoravano in citroen negli anni '80 mi raccontavano che acquistare una axel era una roulette, poteva capitarti un esemplare ben fatto che ti durava una vita oppure potevi imbatterti in una macchina che andava male e che dopo poco ti si distruggeva tra le mani!
In sostanza credo che la dacia-renault sia riuscita a seguire meglio le linee di produzione e, forse, le meccaniche renault erano meno sensibili ad eventuale montaggio approssimativo.

[2cvami]

Il modello axel ovvero oltcit esisteva in versione bicilindrica con meccanica visa 652 ma era disponibile solo per il mercato interno.

E vero in parte, in alcune città come ad esempio Roma le Oltcit Special (cioè quelle con motore 650 bicilindrico) erano vendute da un importatore (era addirittura il listino su quattroruote e gente motori, ma non ricordo bene in che anni, presumo da metà anni '80). Chiaramente si parla di pochi esemplari venduti. Erano poi vendute in alcuni paesi dell' est, ne ricordo alcune in Repubblica Ceca. Il fatto che in Romania le Dacia-R12 siano presenti in numero molto maggior delle Oltcit è anche dovuto al fatto che è stata prodotta per molti più anni.
;)

[francygalle]

Nei Quattroruote del 91/92 la Oltcit era a listino in tre allestimenti: Club, 11 Club e 11 R Club (di cui ignoro le caratteristiche). Per tutti e tre viene indicato un motore da 1129 cc

[:hello]

[MarioCX]

In Francia era disponibile la versione "top di gamma": La Axel 12 R, probabilmente con il motore milletrè della GSA.