[Fedeesse]

anche la CX REGATTA è una versione speciale. è l'unica berlina cx 5 porte (portellone posteriore mooooolto invidiato)

[Fedeesse]

lessi tempo fa che furono costruiti anche dei cx birotor, sia berline che break, passarono anche l'omologazione ma non furono commercilizzate. qualcuno ha altre notizie a riguardo?

[Fedeesse]

mi vengono in mente anche la cx orphee, la cabrio su base 1 serie poi la presidenziale dell'89 blindata da 200cv ed i thissier lunghissimi.

[velvet]

Ragazzi, non iniziamo a confondere le serie speciali introdotte dalla casa e regolarmente a listino con le realizzazioni di carrozzieri e designer vari realizzate in qualche esemplare (qualche centinaio al massimo nei casi più fortunati).

Una cosa sono le "serie speciali" (in genere blande personalizzazioni dell'esterno, allestimenti con optional particolari e dotazioni appetibili) messe a listino in genere per ridare slancio in periodi di vendita un po' fiacchi o alla fine della vita di un modello, un'altra sono i prodotti della fantasiosa matita di qualche carrozziere (o nati da esigenze particolari come i camion di Tissier).

Ciao

[robyazz]

quote:Originally posted by MarioCX

quote:Originally posted by robyazz


meraviglioso,costosissimo,fallimentare aereoplano

Fallimentare?
Non direi.
Nel 1968 copriva Parigi-N.Y. in 4 ore.
Ed è caduto una sola volta in 30 anni.
Tanto di cappello.

Sulla bellezza e il fascino del Concorde ovviamente "concordo" [A:D],ma nessuno può seriamente negare che dal punto di vista commerciale fu un fallimento assoluto.
La flotta fu limitata a pochissime unità a causa dei costi di gestione spaventosamente elevati (se ne prevedevano qualche centinaio e ne furono alfine costruiti solo una ventina !!),"l'oiseau" non diventò mai una vera alternativa ai voli di linea ma si tramutò in un esclusivo status symbol per gli ultra riccastri che potevano permettersi biglietti astronomici.
La voracità incontenibile di carburante,l'elevata rumorosità e un impatto ambientale tutt'altro che leggero hanno fin da subito limitato viaggi e impiego del magnifico volatile d'acciaio,fino ad una lenta morte per agonia accelerata dall'unico incidente che l'abbia visto protagonista.
Dalle tasche dei contribuenti francesi e anche inglesi,uscirono palate di denaro utilizzate per un progetto elitario che non portò alcun beneficio alla gente comune.    
Per chi vuole approfondire l'argomento http://www.graffinrete.it/cittanova/articolo.php?id_vol=4 ,purtroppo i fatti e le cifre non lasciano scampo...un vero fallimento,nobile,esteticamente fantastico e fascinoso finchè si vuole ma sempre di fallimento si è trattato.

[MarioCX]

quote:Originally posted by robyazz


Dalle tasche dei contribuenti francesi e anche inglesi,uscirono palate di denaro utilizzate per un progetto elitario che non portò alcun beneficio alla gente comune.    

Ogni progetto nasce "elitario".
Anche l'automobile.
Inizialmente se la poteva permettere una fascia ridottisima di persona.
E il cellulare?
Uguale.
E i normali voli di linea?
Idem.
Poi diventano beni di messa.

Peccato che 4 ore Euoropa-USA, siano tornati ad essere una chimera.
Per ora.
Sobbalzi della storia.

[robyazz]

Non vorrei trascinare oltre l'off-topic,ma se un progetto è fallito, è fallito e basta.
Rispetto alle intenzioni iniziali il Concorde non ha mantenuto le promesse,velocità di percorrenza a parte, ed economicamente è stato un disastro totale.
Se poi per attraversare l'oceano risparmiando tre ore,accetto in teoria di buttare vagonate di soldi e di rinunciare al principio dei costi/benifici è un altro discorso,ma la realtà ha dimostrato che non era accetabile su larga scala,quindi il progetto Concorde non è nato elitario per estendersi alla massa come gli esempi citati (i voli di linea esistevano già !),è semplicemente rimasto elitario al contrario di quanto si proponeva inizialmente,ergo ha fallito i suoi scopi.
Che poi questi progetti grandiosi abbiano un fascino particolare e lascino comunque qualcosa di mitico e storico nella memoria,è un fatto certo e al quale io stesso non sfuggo,anzi,sono particolarmente attratto dai fallimenti generati da un'idea di grandeur,dai tentativi di varcare i confini esistenti.
Diciamo che la CX Concorde sarebbe un ottimo modo per ricordare degnamente tutta la storia dell'uccello d'acciaio rimanendo (è il caso di dirlo [A:D]) con i piedi per terra e se ne potessi avere una ne sarei particolarmente fiero e orgoglioso.

[MarioCX]

Roby, se leggi attentamente quello che hai scritto tu stesso, capirai che ti sei risposto da solo. Ovvero:

Sono proprio queste folli e "fallimentari" avventure a far compiere balzi in avanti all'umanità.
Anche la DS o la Ro80 lo sono state.

Guizzi folli in un sistema che ti impone l'omologazione, la massificazione e la riduzione di ogni costo.

Un giorno si tornerà ad attraversare l'Atlantico in  4 ore.

E forse qualcuno un giorno riderà di questo mio scritto, perchè l'Atlantico lo attraverserà quotidianamente per recarsi al lavoro.
In pochi minuti.

[robyazz]

Siamo d'accordissimo su questo,però insisto: quante DS sono state prodotte ? Quante ne circolano tutt'ora ? Tu sei stato al giubileo a Parigi e lo sai meglio di me,nessuno si sognerebbe di definire la DS un fallimento...
La RO 80,mmmhhhh,ne abiamo anche parlato di persona,però qui siamo più vicini al Concorde: meravigliosa idea,grande tecnologia,ma di fatto fu un fallimento anch'essa.Sogni,indispensabili e gloriosi,affascinanti e mirabili,che a contatto con la realtà non hanno retto le loro stesse premesse e promesse.
Riamane il fatto che quando vedo la foto di un Concorde è automatico che mi si fermi la mascella a mezz'aria...in ogni caso...VIVA I SOGNI (anche quando la realtà,purtroppo, li riduce a fallimenti) [:love][:riv]

[MarioCX]

quote:Originally posted by robyazz

Siamo d'accordissimo su questo,però insisto: quante DS sono state prodotte ? Quante ne circolano tutt'ora ? Tu sei stato al giubileo a Parigi e lo sai meglio di me,nessuno si sognerebbe di definire la DS un fallimento...

Nessuno poteva prevederlo al momento del lancio.
Poteva essere un flop come la povera Ro80.
Invece è andata bene.
Anche se finanziariamente in fondo non troppo, ma questo è un altro discorso.

quote:Originally posted by robyazz


Riamane il fatto che quando vedo la foto di un Concorde è automatico che mi si fermi la mascella a mezz'aria...in ogni caso...VIVA I SOGNI (anche quando la realtà,purtroppo, li riduce a fallimenti) [:love][:riv]

Se non ci fossero i sogni, non si potrebbe edificare la realtà.

[Fedeesse]

su un sito di aste online c'è la CX croisette turbo D

http://cgi.ebay.fr/Citroen-CX-Croisette-turbo-D-89-Rare-174000km-dorigine_W0QQitemZ200028569221QQihZ010QQcategoryZ73580QQrdZ1QQcmdZViewItem

[Gannik]

Adesso mi spiego cosa fosse quella strana cx che ho avvistato nell'estate del 2004 a Copenaghen!
Ecco un paio di foto.





Peccato che fosse in condizioni pietose: arrugginita e in stato di abbandono! A Copenaghen quell'estate ho visto almeno 5 cx, ma tutte erano parecchio intaccate dalla ruggine. Peccato, alcuni erano dei modelli molti interessanti.

[Martini]

Et voilà:

CX Orphée: CX cabriolet fabricado por Guy Deslandes sobre la serie 1.

CX Concorde: 1986 sobre base 25 GTI Turbo serie 2, 12 producidos (5 para Air France, 5 para clientes y 2 para Citroën), blancos de interior rojo, con el mismo tapizado que el avión.

CX Roland Garros: 1985 sobre base 25 GTI Turbo serie1, destinado al transporte de los jugadores del torneo, gris perlado con adhesvivos del torneo en los laterales.

CX Leader: desde 1984 sobre base CX 20 (inicialmente) para relanzar las ventas de los últimos serie 1, continuó en producción con la serie 2.

CX presidencial: 1989 sobre base Prestige Turbo 2, con una potencia de 200 cv. Blindado y con neumáticos impinchables. En 1995 fue elegido personalmente por Jacques Chirac en el día de su toma de posesión como Presidente de la República, 6 años después del fin de su producción. La matricula es 19 FLX 75.

CX Tissier: El carrocero francés realizó diversas versiones sobre base CX, tanto de la serie 1 como la 2; entre otras: Furgoneta, ambulancia, limousine alargada, grua de plataforma, vehículo portacamara (CX travelling), y otros.

CX Heuliez: Al igual que Tissier realizó versiones especiales, normalmente con equipamiento más lujoso; además de vehículos funerarios.

CX Henri Chapron: 1978 sobre base Prestige, con equipamiento más lujoso, incluido maderas nobles, mini bar, teléfono, etc. Una versión con techo de Plexiglas se utilizó en la boda del Gran Duque de Luxemburgo.

CX Alta Protección: sobre base Prestige serie 1, con un blindaje que aumentaba su peso entorno a 500 kg.

CX Gendarmerie: 1982 sobre base GTI, se entregaron 14 vehículos para la unidad de intervención en autopista.

CX Croisette: 1987 sobre base 22 TRS, versión con equipamiento más lujoso exclusiva de algunos mercado (Inglterra, Bélgica, Alemánia, etc.), también con motor turbo diesel.

CX Confort y Super: 1977 a 1979 sobre base 2000 y 2400 carburación; y 2200 y 2500 diesel.

CX Break Enterprise: sobre base Break serie 1, versión menos equipada y con solo dos asientos, de enfoque comercial.

CX Auto: a partir de 1986 sobre base serie 2; preparados por un exportador de los Paises Bajos para cumplir la normativa USA; se exportaron sin el consentimiento expreso de Citroën. Las versiones eran distintas según el proveedor de los accesorios, normalmente de lujo (apoyabrazos delantero, imitación de madera, etc...)

CX Palas: 1976 a 1980 Fabricado en Vigo por Citroën Hispania, con motorización 2400 carburación y 2500 diesel. Se denomina con una sola "L" por cuestiones fonéticas. Se dejó de producir para comenzar la fabricación del Peugeot 505.

CX Birotor: Se construyeron numerosos prototipos, incluso break. Superaron las pruebas de homologación, pero no se llegaron a comercializar. Rendía 170 CV y tenía una velocidad máxima de 215 Km/h.

[velvet]

Olè !!

[Martini]

Particolarmente gustosa la faccenda delle "Palas" perché "Pallas" intreccia la lingua agli spagnoli :-)