[RicDyane]

Non si finisce mai di imparare e questo tutorial, dedicato alla XM Injection, è uno di quelli che... non ti aspetti!
Avventurandomi nelle note tecniche, con mio immenso stupore ( ) ho scoperto che con la Info Rapida (sezione 1, motore) n°50 (del 31 luglio 1992) ad una certa Citroen propone di sostituire la centralina dell'Iniezione Magneti Marelli con una aggiornata, dando un codice ricambio, senza tanto specificare i benefici che questo comporta... la nota dice, da sostituire, punto e fine.

Ricapitolando.
Nell'Anno Modello 1991 (luglio 1990-luglio 1991) Citroen introduce un aggiornamento nel motore 2 litri a benzina, ovvero un nuovo sistema di iniezione prodotto dalla Magneti Marelli.
La ECU, prodotta dalla Magneti Magneti, si identifica con il nome di G5.M0: la versione ha un numero progressivo che viene scritto dopo la sequenza "0A":01,02,03, eccetera. La mia XM era dotata di una versione 03.

Nella nota tecnica, in cui si precisa di sostituire la ECU (che immagino costosetta al tempo) con quella con codice ricambio "9603882780", non si precisano altre specifiche della medesima: a questo codice ricambio però corrisponde una versione 04 (prodotta nel 1992) e versione 05 (prodotta nel 1993).


Facendo la ricerca per codice ricambio, mi imbatto subito in alcuni annunci con la "05", in vendita per pochi soldi (58euro) su ebay e la prendo:


L'installazione è cosiddetta "plug&play": scollegando la batteria, sconnetti la ECU e riconnetti la nuova ECU: tutto funziona. Mille volte meglio! La Inejction sembra un'auto moderna, in una parola: meno rude, più fluida, in tutto!


La curiosità aumenta e quindi comincio a cercare info su questa centralina: Internet è quindi un pozzo senza fondo, con la AI in grado di rovistare ovunque...



La prima sorpresa che balza all'occhio? La predisposizione per il cambio automatico: Citroen non ha mai usato la iniezione Magneti Marelli per il cambio automatico, continuando ad installare la precedente iniezione BOSCH sulle XM che ne erano dotate.

Interessante le note ritrovate e riassunte dall'AI:

Il confronto diretto tra la versione 0A03 e la versione 0A05 della centralina Magneti Marelli G5 (sistema IAS/IAW usato sulle vetture del gruppo PSA come Citroën XM e Peugeot 605) evidenzia l'evoluzione del software di gestione del motore a parità di hardware.La 0A05 rappresenta l'aggiornamento software ufficiale rilasciato da Magneti Marelli per superare i limiti della release 0A03.

• Gestione dell'erogazione (Seghettamento): La versione 0A03 soffriva storicamente di cali di potenza momentanei o irregolarità (seghettamenti) quando si pelava il gas a bassi giri. Con la versione 0A05, i tecnici hanno modificato i tempi di iniezione nei transitori per rendere la guida più fluida.
• Gestione del minimo e dei carichi: La versione 0A05 integra un controllo più efficace della valvola del minimo (regolatore passo-passo). Questo impedisce i cali improvvisi di giri quando si accende l'aria condizionata o si sterza da fermi (idroguida)
• Filtro diagnostica: I primi software 0A03 leggevano i segnali del potenziometro farfalla e del sensore MAP con finestre di tolleranza molto strette. L'usura minima del sensore accendeva la spia di anomalia iniezione. La versione 0A05 corregge questo problema accettando lievi variazioni di tensione senza andare in protezione.

Qui di seguito la sintesi delle modifiche apportate dalla versione "05"

Da questa tabella, spicca la caratteristica che dona una inusuale fluidità alla Injection: la logica di compensazione del minimo migliorata, probabilmente sfruttando meglio la valvola d'aria addizionale. Anche se nella nota tecnica di cui sopra, si suggerisce un accrocchio per dosare una quantità d'aria aggiuntiva in maniera un tanto al chilo... altra bizzarria!

[XMan]

La tua XM è automatica? Se non lo fosse ci sono problemi con il tuo cambio dopo il montaggio della nuova centralina?
Complimenti per il lavoro e le capacità. 
  
XMan

[RicDyane]

tua XM è automatica?

No, è manuale. Solamente è bizzarro che Citroen utilizzasse la vecchia Iniezione Bosch quando montava il cambio automatico: che significa un'altra versione di motore, ovvero cancellava tutte le modifiche introdotte dall'Anno Modello 1991.

Sempre dal riassuntivo che fa al volo l'AI, risulta che venisse usata anche su motori del gruppo VW... dubito però , dato che le ho trovate tutto con i codici ricambi Citroen....

[XMan]

No, è manuale. Solamente è bizzarro che Citroen utilizzasse la vecchia Iniezione Bosch quando montava il cambio automatico: che significa un'altra versione di motore, ovvero cancellava tutte le modifiche introdotte dall'Anno Modello 1991.

Avranno fatto una sola centralina di ricambio per tutti i modelli di XM per risparmiare sui costi di magazzino?
  
XMan

[RicDyane]

Avranno fatto una sola centralina di ricambio per tutti i modelli di XM per risparmiare sui costi di magazzino?

Con il modello 1991 cambiano il sistema di iniezione delle XM 2.0, usando iniezione Magneti Marelli, di cui sopra.
Ma solo per le cambio manuale: le cambio automatico rimangono con la vecchia Iniezione Bosch.

[Enzo1]

Con il modello 1991 cambiano il sistema di iniezione delle XM 2.0, usando iniezione Magneti Marelli, di cui sopra.
Ma solo per le cambio manuale: le cambio automatico rimangono con la vecchia Iniezione Bosch.

Allucinante... Citroën purtroppo era solita a queste porcherie, almeno per quanto riguarda i motori e l'iniezione se si fa il confronto col gruppo Fiat del periodo (inclusa Lancia e Alfa) c'è davvero un abisso.
P.S. La tua non ha il codice per l'avviamento?

[RicDyane]

P.S. La tua non ha il codice per l'avviamento?

Non ha il codice di avviamento, non credo esistano Injection con il tastierino (non le voleva nessun ladro?? ).
E comunque non è neanche previsto nella centralina.
Less is more!

Citroën purtroppo era solita a queste porcherie

Non credo sia imputabile a Citroën in senso stretto, ma a qualche ragione sconosciuta di produzione della componentistica, più probabilmente in ragione alla produzione Peugeot. Ad ogni modo, la 605 stessa cosa.
Per altro l'uso della Iniezione Magneti Marelli è relativo all'AM91-AM92 e poi dall'AM93 si torna alla Bosch.